加速推動基隆捷運、召開四首長會議協調共識！
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適應在立法質詢交通部長王國材，根據今年4月公布的「109年民眾日常使用運具狀況調查」，以市佔率來看，台北由42%下降到40%，新北則是33.8%降到33.6%，桃園15%降到12%，台中則由12%降到8%，高雄9%降到8%，基隆下降幅度最高，由39.8%到34.4%，雖然主要是因新冠肺炎疫情警戒升級影響，但基隆地區多年以來，都是全國大眾運輸市占率第二名的縣市，去年也不例外。

綜觀整份統計，前六名縣市當中，基隆是唯一一個非直轄市，也是唯一沒有捷運的縣市，儘管受到資源受限影響，市民依舊大力支持大眾運輸，基隆捷運規劃應加速推動。

疫情以後國道運輸的回復率最快，表示國道運輸的需求也最高，所以政府也應該加大國道運輸的補助，盡快恢復國道運輸的正常狀況。

感謝交通部部長王國材在回應中表示，針對基隆地區大眾運輸問題回應，目前已請政務次長胡湘麟就各個待協調部分，向北北基三縣市溝通，也承諾適應的要求。最慢年底前會由部長再召開一次「 ＃四首長會議」，完成更進階共識之確認；另外、我認為在疫情逐步趨緩情況下，只要恢復到一級警戒，交通部就應進行地方說明會辦理的準備，讓市民們知道目前的進度。

立委蔡適應國會質詢，希望交通部加速基隆捷運進度，呼籲年底前召四首長會議，並在達成共識後辦理地方說明會。 https://ininder.pse.is/3psynh

大眾運輸市佔率基隆下降最多 立委蔡適應籲年底前召四首長會議 https://ininder.pse.is/3p652c

＃基隆捷運 ＃交通部
＃基隆市 ＃台北市 ＃新北市
＃立法委員蔡適應

在台中不騎機車、不開車，真的很難。
　
去年6月至今年6月，這一年內台中市的汽車登記數就增加了16962輛，機車增加30040輛。增加數量都是全台之首。
　
檢視台中市目前的大眾運輸狀況，台中捷運在2021年4月25日正式通車。台中市公車核定路線237條，iBike設置近千站。台中市提供的大眾交通運輸服務與共享運具看似越來越多，亦越來越完整，私人機動運具登記數量卻依然持續在增加，甚至年增加數量還冠全台。
　
原因是什麼？除了總人口、就業人口數、社會增加率等因素外，主要還是大眾運輸不夠方便。
　
當路網不夠完善、搭乘時間難以精準掌握時，市民當然會以私人機動運具為最優先的選擇。這在通勤的狀況上尤其明顯，根據調查，台中市民通勤學時選擇使用私人機動運具的比例為87.8%。
　
私人機動運具數量若持續增長，後續將衍生很多問題，移動汙染源造成的空氣汙染、停車位不足、事故率也相應提高。根據交通部109年民眾日常使用運具狀況調查摘要分析指出，台中市的公共運輸市占率僅8.6%，而私人機動運具市占率則高達81%。
　
比照人口數第一，面積也與台中相當的新北，新北公共運輸市占率為33.6%，私人機動運具市占率則為53.8%。是台中市可以借鏡參考對象。
　
後疫情時代，大眾公共運輸的運量如何規劃提升？
　
7月底時盧秀燕市長特別強調現以防疫安全為優先，市府不會特別追求捷運運量的提升。
　
我認為，以防疫為優先考量當然沒問題，但是大眾運輸搭乘率提升的推動工作也不能因此停止，未來疫情發展狀況也尚未可知，交通局與中捷公司應設定更明確的目標與規劃來因應。
　
在此之前，也應正視台中市仍然是個高度使用私人機動運具的城市，在交通的規劃上更應設定各個期程的計畫，逐步邁向真正交通友善的城市。

【通勤一族】
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有一種遙遠是家與公司的距離
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一天當中，除了吃飯睡覺工作，佔據你最多時間的是什麼呢？你有算過一天花上多少時間在通勤嗎？根據交通部105年的調查，國人平均每天通勤時間約37分鐘，帶你一起來了解各縣市通勤狀況！
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#socialclassonline #公民不下課 #通勤 #時間 #跨縣市通勤 #時間成本 #學測 #指考 #讀書 #升學 #時事 #社會議題 #社會科 #考題
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➤ 參考資料
• 交通部《105年民眾日常使用運具狀況調查》
• https://www.cw.com.tw/article/5082845
• https://www.storm.mg/lifestyle/1338366
• https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2075878

2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）