[爆卦]105年民眾日常使用運具狀況調查是什麼?優點缺點精華區懶人包

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在 105年民眾日常使用運具狀況調查產品中有3篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅公民不下課,也在其Facebook貼文中提到, 【通勤一族】 . 有一種遙遠是家與公司的距離 . 一天當中,除了吃飯睡覺工作,佔據你最多時間的是什麼呢?你有算過一天花上多少時間在通勤嗎?根據交通部105年的調查,國人平均每天通勤時間約37分鐘,帶你一起來了解各縣市通勤狀況! . #socialclassonline #公民不下課 #通勤 #時間 ...

 同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019 05 20 唯有公車運量,才有輕軌希望。 今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。 我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直...

  • 105年民眾日常使用運具狀況調查 在 公民不下課 Facebook 的最佳貼文

    2021-05-09 22:00:29
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    【通勤一族】
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    有一種遙遠是家與公司的距離
    .
    一天當中,除了吃飯睡覺工作,佔據你最多時間的是什麼呢?你有算過一天花上多少時間在通勤嗎?根據交通部105年的調查,國人平均每天通勤時間約37分鐘,帶你一起來了解各縣市通勤狀況!
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    #socialclassonline #公民不下課 #通勤 #時間 #跨縣市通勤 #時間成本 #學測 #指考 #讀書 #升學 #時事 #社會議題 #社會科 #考題
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    ➤ 參考資料
    • 交通部《105年民眾日常使用運具狀況調查》
    https://www.cw.com.tw/article/5082845
    https://www.storm.mg/lifestyle/1338366
    https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2075878

  • 105年民眾日常使用運具狀況調查 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的最佳解答

    2019-05-20 22:19:02
    有 535 人按讚


    唯有公車運量,才有輕軌希望。
     
    今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
     
    我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
     
    我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
     
    林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
     
    我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
     
    不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
     
    當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
     
    沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
     
    上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
     
    這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
     
    對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
     
    我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
     
    #營運費用高

    104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
     
    #運量估計過於樂觀

    目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
     
    唯有公車運量,才有輕軌希望。
     
    我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
     
    相關新聞報導:

    竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
    https://udn.com/news/story/7324/3823602

    (註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)

  • 105年民眾日常使用運具狀況調查 在 許淑華 Facebook 的最佳貼文

    2019-04-03 14:42:35
    有 7,210 人按讚


    台灣地狹人稠,每每遇到連假各主要幹道皆會產生塞車的狀況,而南投為我國觀光大縣,塞車情況更加嚴重,每逢連假必塞,不僅影響遊客遊玩心情也造成當地居民的不便。
    228前夕林部長曾經信心滿滿的說,228連假疏導措施建立在過去的大數據,有信心減少塞車狀況。然而228卻依然出現塞車的狀況,由此可見疏導措施仍有需要改善的地方。面對清明連假將至,交通部一定要做好相關措施,確保塞車問題得以改善。

    交通部這次連假疏運有別於以往採取大數據分析策略,延長夜間免費時間,也提早一週推出國道通行費優惠,希望達到分流效果,但是30、31日皆有出現塞車的狀況。而每逢連假期間國道塞車已非新聞,就資料顯示自100年起每百人汽車數(輛/百人)30.4到108年2月已至34.1,顯示我國汽車數量持續上升。
    再者106年日國道交通量約為5,481萬,107年約為5,660萬成長了179萬,在車流量數字持續的成長下,有鑑於此交通運輸路網的完善至關重要。

    承上所述,推動大眾運輸交通工具的確可以有效減緩塞車的問題。
    然而根據最新的105年民眾日常使用運具狀況調查,我國各縣市旅次主運具之公共運輸市占率僅15.8%仍然偏低,而南投縣自98年市占率為6%;105年為5.5%是呈下滑的趨勢,全台22縣市中排名第14名,顯示出南投大眾運輸之不足,今日特別要求針對南投大眾運輸交通工具不足的部分,不論以巴士、鐵路及捷運等方式,務必讓南投交通路網完善化。

    再者,春遊補助方案大部分縣市都於4/1號開始實施,而本次清明連假4/4、4/7號亦有適用春遊補助,若民眾選清明連假出遊勢必會加劇塞車之情況。
    依照統計全台遊覽車司機大約短缺3000人,部分旅行業者因調不到遊覽車更出現無法成團的狀況,屆時民眾從團體旅遊變為自由行,恐又變相加重觀光區的交通負擔,應在妥善規劃避免上述問題發生。

  • 105年民眾日常使用運具狀況調查 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文

    2020-06-23 09:23:49

    2019 05 20

    唯有公車運量,才有輕軌希望。
     
    今天是第一次定期會的市長施政報告,其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題,並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
     
    我平常主要都是騎單車或搭公車上下班,因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具,幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸,能夠站在議場上為他們發聲。
     
    我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
     
    林智堅市長曾說過:「要建立輕軌,先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時,也提過《一環二線三網》的交通政見,其二線是藍線和綠線,作為輕軌的先導公車;而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
     
    我想市長不可能不知道,民眾要先有搭公車的習慣,未來輕軌才會有運量;即使新竹有了輕軌,公車作為轉乘系統,還是扮演非常重要的角色。
     
    不過以我親自訪問公車司機的結果,以及市民朋友的反應,最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重,導致公車常常被卡住無法準時到站,行車時間也大幅增加。另外,很多公車路線一小時才一班車,候車環境也不佳,再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道,完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
     
    當市府面對這些真實的市民心聲,卻沒有積極想辦法解決,而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問,建設輕軌真的是最好的解決方式嗎?
     
    沒有優質的公車轉乘系統,#輕軌真的會有人搭嗎?
     
    上述提到市長《一環二線三網》的交通政見,當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網,結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上,等於是不到計畫的五分之一,短少了 10.8 億元。
     
    這樣的結果導致過去這三年,新竹市區公車經營慘澹,吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時,還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連,萌生退意。
     
    對於市長的答覆,我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌,但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼,市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎?
     
    我也希望新竹市有更多元的大眾運輸,但就目前市長對公車的態度,我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
     
    #營運費用高

    104 年新竹地區輕軌的評估報告書中,預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元,包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %,屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎?
     
    #運量估計過於樂觀

    目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌,每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查,雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %,高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀,就算最後評估出來可行,那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
     
    唯有公車運量,才有輕軌希望。
     
    我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
     
    相關新聞報導:

    竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
    https://udn.com/news/story/7324/3823602

    (註:交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤,現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次,並未明顯減少。)

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