為什麼這篇公共運輸使用率鄉民發文收入到精華區：因為在公共運輸使用率這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者jwph (胖達)看板MRT標題[新聞] 懶得轉乘！ 北市公共運輸使用率37%創新時間Mon M...
公共運輸使用率 在 林禹佑 Instagram 的最讚貼文
2020-05-11 09:19:12
為期一個月的定期大會，就在今天開幕啦!! 今天與大家聊聊 【自行車/腳踏車】 在全球暖化問題日益嚴重的情況下 帶動起世界各地的綠色風潮-綠能、健康、樂活，三大趨勢 許多民眾開始選擇騎乘自行車取代機車 不僅是運動健身，還可以節能減碳 各國政府為提升都市的交通環境，開始發展公共自行車租貸系統 作為捷...
懶得轉乘！ 北市公共運輸使用率37%創新低
剛剛看到越來越多自行車道，正是為了單車族，更多人騎YouBike，減少搭公車和捷運嗎?
交通部最新統計，北市公共運輸使用率去年只有3成7，創5年新低！全北市汽機車有180萬
輛，實際問問民眾，不少人覺得開車機動性強，尤其一家大小到外地出遊！學者認為柯文
哲加強取締違停和提高停車費的新政策，都能提高大眾交通工具使用率。
手裡抱一個，後頭嬰兒車再推一個，帶著小小孩出遊，「家私」往車裡一扔好行動。記者
vs.民眾：「因為我們都會繞繞繞繞再過來，不會只玩一個點，對對對不會只玩一個點。
」
自己開車才方便，因為要想到兒童育樂中心玩，從輔大搭捷運得先坐到民權西路站換線，
士林站下來還要再轉接駁車，不只車程50分鐘，捷運票一個人35元 ，一家三口就要105元
！記者vs.民眾：「(喜歡)坐車，為什麼，因為可以亂動。」
除了方便，還是方便最重要！從新莊開到士林兒童育樂中心，車程還只要30分鐘，23公里
油價大約78塊。除了時間，方便性也是考量。民眾：「我們家還有一個那麼小的小朋友，
所以大部分是開車，最主要，最主要是(要)餵母奶，(搭捷運)餵母奶總是不方便。」
懷裡抱著四個多月的小baby，要搭捷運轉公車實在太為難…台北市捷運路線總長129公里
，117站，加上280條公車路線超過「3000」站，「交通路網全台最密」，但公共運輸使用
率從2010年的37.6% 到2012年爬升到38%後一路下滑。2014年更創下5年來新低點，使用率
只有37%。
記者vs.民眾：「怎麼不搭捷運？通常很多人。」
西門町停車場永遠爆滿！學者分析，主因就是自駕成本低，25號油價還要再跌，92無鉛每
公升跌破26元！警察vs.違停民眾：「麻煩行照駕照拿出來。」
違規停車抓得兇或是提高停車費都行，柯文哲兩項新政策學者點頭，都能加速民眾出門選
搭大眾運輸工具意願。
http://news.tvbs.com.tw/entry/581503
https://www.youtube.com/watch?v=UQ1PX-zAfPo
有北環線應該方便不少，但還是要轉車
不過捷運近幾年一年通一條，大眾運輸使用率還創新低！
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﹨◢█◤ ├┐◣∕ . ,.:' ╔╦╗╔═
╱██▍ ┘￣╲▏ .: :: 我的肝再好， ╠║╣╠═╗
╱██▊ └┬ . .: :::' 人生都是 ╚╬╝║ ║ 的。Ｙ
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→ Littlechozy: 這跟本是統計誤差範圍吧，比較可能是"沒有顯著差異" 05/25 13:17
推 kenliu100: 使用成本是台灣大眾運輸的致命傷 05/25 13:43
推 sask: 也可以用7年級原本搭大眾運輸轉成開車 + 少子化來解釋 05/25 13:43
推 countryair: 駕駛成本低，騎車成本更低 05/25 13:44
推 goshfju: 自己一人還是撘車方便 不過要全家出去的確就有自己車好 05/25 13:45
→ goshfju: 我是覺得沒有到互斥.. 05/25 13:46
推 sdhpipt: 油價下降 05/25 14:10
推 liyuoh: 根本問題是沒有管制車輛的數量 05/25 14:29
推 aaronbest: 汽機車的持有成本還是大於大眾運輸 汽機車要繳稅 買車 05/25 14:37
→ aaronbest: 成本 停車費 耗材 油錢加起來比大眾運輸高 問題是方便 05/25 14:37
→ aaronbest: 性 你晚歸 載行動不便的老人小孩 去偏僻地方 家族出遊 05/25 14:37
→ aaronbest: 還是汽機車方便 這也是我反對管制的原因。 05/25 14:37
→ aaronbest: 基本上只要3人以上使用汽機車是比較划算的。 05/25 14:39
推 countryair: 因為你自己開車騎車加停車油錢，全家出門比起公共運 05/25 14:44
→ countryair: 輸 05/25 14:44
→ countryair: 或計程車，都划算 05/25 14:44
→ ciswww: 油價跌所以從2010年的37.6%變成現在的37%，有很多嗎... 05/25 14:57
→ ciswww: 不過最好是看到報告再來判定啦。 05/25 14:57
推 sbtiagr: 如果是單身族 開車沒有比較方便 05/25 15:37
推 hinajian: 租車算是哪一種？為了偶爾出遊買車也太傷 05/25 15:56
推 countryair: 台北市一直衝不高使用率不就是擁有私人交通工具的比 05/25 16:01
→ countryair: 例太高 05/25 16:01
推 edoyasuhiko: 整篇都在說全家人出門的 這樣差別太大了啊 05/25 16:07
推 go371211: 捷運開了那麼多條使用率沒有拉高確實是要檢討 05/25 16:39
推 aaronbest: 我覺得與汽機車擁有率無關 日本汽車擁有率是台灣的2-3 05/25 16:45
→ aaronbest: 倍 但他們大眾運輸使用率還是比台灣高很多 這絕不是問 05/25 16:45
→ aaronbest: 題 問題還是在汽機車的便利性還有台灣產業型態 像是常 05/25 16:45
→ aaronbest: 載重物 或是非兩點一線的生活都是私有運具比較方便 EX 05/25 16:45
→ aaronbest: ：房仲、工人 所以我認為大眾運輸還是以鼓勵而非刻意 05/25 16:45
→ aaronbest: 消滅汽機車來提升會比較好。 05/25 16:45
推 aaronbest: 捷運運量還是一直穩定成長啊 不需要檢討 大眾運輸整體 05/25 16:48
→ aaronbest: 運量還是在成長 我個人還是認為是數據有偏差的問題。 05/25 16:48
→ aaronbest: 誤差 05/25 16:48
→ go371211: 反正開車的人還是繼續開車 05/25 17:22
→ go371211: 如果捷運的成長只是移轉公車 對於使用率的提昇意義不大 05/25 17:23
推 CORSA: YOUBIKE是個人用點對點租賃運具 會騎YOUBIKE真的會不想公車 05/25 17:34
→ CORSA: 與捷運 就像去墾丁租電動腳踏車了還會想撘當地景點公車嗎?! 05/25 17:35
→ CORSA: 所以如果要提升公車與捷運的運量 除了汽機車 單車也該檢討 05/25 17:36
→ countryair: 只要私人運具的成本不提升，38%就會變天險吧 05/25 17:38
推 hoyunxian: 然後調上去後媒體會整天洗腦這是爛政策，於是誰上台都 05/25 17:55
→ hoyunxian: 不想去動 05/25 17:55
推 shun01: 腳踏車你是能騎多遠? 05/25 18:19
推 shun01: 另外工人也算是點對點的吧！除非說是跟著貨車跑的貨物搬運 05/25 18:20
→ shun01: 工 05/25 18:20
推 Clarkliu: 日本公共路網夠密集了吧？可是假日出遊他們還是開車 05/25 19:27
→ jwph: 題外話：淡水信義線中山站月台門啟用 05/25 19:40
→ kuma660224: 不過假日出門人次本來就較少。要重視的是通勤的 05/25 19:55
推 countryair: 我覺得問題是台灣以機車通勤的人口數太高了 05/25 19:55
→ kuma660224: 如果油價低，私有載具蓬勃興起就麻煩了 05/25 19:56
→ kuma660224: 很多假日開車出遊的，平日是機車通勤。 05/25 19:57
推 countryair: 除非一開始就像香港那樣非常不利私人運具 05/25 20:04
→ countryair: 人一旦習慣方便之後，除非價錢高到離譜，不然回不去 05/25 20:05
推 kutkin: 步行也是一種交通方式呀 05/25 21:29
→ kutkin: 台北的捷運密度 除了少數地區 都在1KM圈內 05/25 21:30
推 kutkin: 公車要加油啦 從18.9=>14.8 同期步行 14.5=>16.8 05/25 21:33
→ kutkin: 捷運14.4=>16.8 公車就是被捷運跟步行瓜分了 05/25 21:33
推 countryair: 顯然機車那絕對是鐵板一塊 05/25 22:30
→ akway: 油價變低比較有關吧 05/25 22:40
→ kuma660224: 機車的鐵板只能靠高油價鬆動....但預期長期偏低 05/25 22:44
→ kuma660224: 而且我國燃料稅不是隨油收，有車不開也得繳 05/25 22:46
推 jawa: 台北市公車運量跌最主要還是丟一堆路線給新北市呀 05/25 22:46
→ kuma660224: 少開車似乎也省不了錢。 05/25 22:46
推 lsh0508: 結論，私有載具成本太低 05/26 00:41
推 kutkin: 公車的效率其實不好 多數業者都在主要路線上搶客 05/26 02:52
推 kutkin: 每車每日公里數 從高峰的 181.95=>161.75 05/26 03:02
→ kutkin: 每車營收也是下跌的 這總不能算在移撥了吧 05/26 03:04
→ acergame5: 幹嘛轉紅線 不會去轉41 288 756 757嗎 省的排接駁車又 05/26 04:31
→ acergame5: 省錢 05/26 04:32
→ kuma660224: 趕快燃油費隨油徵收吧(雖然計程車和開車族不爽) 05/26 10:41
→ kuma660224: 現在低油價搞起來比較不痛，天賜良機 05/26 10:42
噓 xxxcat: 低是正常的，都上捷運了啊，菜包記者。 05/26 13:17
推 infinitie: 感覺是在誤差範圍耶 05/26 13:22
推 taleschia: 買車是不用錢膩 05/26 13:29
推 i12272003: 台灣其實是在鼓勵使用私家車 你看公車的候車環境永遠 05/26 14:22
→ i12272003: 都是那麼糟 公車停靠區永遠被汽車佔用 多數人行道如同 05/26 14:22
→ i12272003: 虛設 不是被當做停車場就是被商家霸佔 大眾運輸無法直 05/26 14:22
→ i12272003: 接把你送到家門口 最後一哩路還是要靠雙腳 所以行人步 05/26 14:23
→ i12272003: 行環境不好=大眾運輸無法發展 不過現今台灣多數人根本 05/26 14:23
→ i12272003: 不在意步行環境 因為絕大多數人還是使用私家車為優先 05/26 14:23
→ i12272003: 政府也處於長期漠視行人這塊 執政方向完全是以發展汽 05/26 14:23
→ i12272003: 機車為最主要考量 你說這個情況就算再過100年還是一樣 05/26 14:23
→ i12272003: 台灣需要的是大破大立的改造 但現今多數人無法接受 05/26 14:23
→ i12272003: 等於永遠無法突破 05/26 14:23
→ kuma660224: 說的沒錯，只要所有路邊和人行道禁停。 05/26 14:26
→ kuma660224: 只能進付費停車場，私運具就會迅速衰微。 05/26 14:26
→ kuma660224: 但是沒人敢做，也不可能做。通勤效率會下滑 05/26 14:27
→ kuma660224: 畢竟機車點到點實在太方便快速。 05/26 14:27
推 i12272003: 有去過日本的人就會知道 當地不管是都市還是鄉村 有鐵 05/26 14:43
→ i12272003: 路經過或是沒鐵路經過 人行道絕對是維持的很寬敞暢通 05/26 14:43
→ i12272003: 一個致力發展大眾運輸的國家 對於步行環境的要求由此 05/26 14:43
→ i12272003: 可見一番 05/26 14:43
推 i12272003: 簡單講 今天我想從我家到公車站或捷運站 那我一定是用 05/26 15:04
→ i12272003: 步行的方式前往 但如果步行環境極差 走個路左閃右閃有 05/26 15:04
→ i12272003: 如障礙賽 更甚者還要小心在騎樓、人行道行駛的汽、機 05/26 15:04
→ i12272003: 車 那我幹嘛自討苦吃！？一開始就直接騎車開車出門就好 05/26 15:04
→ i12272003: 啦！而且當你下大眾運輸 也是要靠走路才能到達目的地 05/26 15:04
→ i12272003: 所以說步行環境如此糟 難怪永遠無法發展大眾運輸 05/26 15:04
推 hk5566: 台北騎車開車的人很多 特別是男性 外地人以為都很會搭公車 05/26 15:06
推 CORSA: 還是希望讓腳踏車全面以牌照駕照管制,讓腳踏車駕駛人從駕駛 05/26 15:18
→ CORSA: 腳踏車開始藉由嚴格的考照制度學習與篩選以及平常的交通規 05/26 15:18
→ CORSA: 則制約 讓從腳踏車開始就學習找尋車位不亂停+道路駕駛不亂 05/26 15:18
→ CORSA: 竄 從腳踏車就開始違停拖吊罰款違規駕駛能被隨時拍照舉發 05/26 15:18
→ CORSA: 讓平常人從腳踏車就能感受到私有運具的不方便之處這樣要 05/26 15:18
→ CORSA: 接觸任何私有運具就會有門檻而轉搭如公車捷運等大眾運輸工 05/26 15:18
→ CORSA: 具 因此若說要如何抑制私有運具應該要從腳踏車開始嚴格管 05/26 15:18
→ CORSA: 制起才是 05/26 15:18
→ sziwu1100: 是比較高沒錯,但實在也不至於到"很寬敞"這種程度啦 05/26 16:54
→ sziwu1100: 而且台灣把"騎樓"視為等同人行道空間,這也是台灣人行道 05/26 16:56
→ sziwu1100: 比例沒人家高的原因(當然騎樓的管理又是另一個層次) 05/26 16:56
→ chewie: 日本蠻早把道路的構成含人行道這部份納入法規裡面(大正8年 05/26 17:01
→ chewie: 的"街路構造令"裏面的步行者佔用幅 反之中華民國除了公路 05/26 17:05
→ chewie: 法以外 道路構造(斷面設計)似乎是比較晚近才確定標準的... 05/26 17:05
→ chewie: 都市計畫區可能還好 到現在都市計畫外的道路還不一定有 05/26 17:06
→ chewie: 連貫的人行道可走... 05/26 17:06
推 i12272003: 我所說的“寬敞暢通”是指人行道上沒有一堆有的沒的阻 05/26 17:22
→ i12272003: 礙通行 台灣騎樓視同人行道的一部分沒錯 但大家都知道 05/26 17:22
→ i12272003: 台灣的騎樓不是用來停車就是拿來做生意或擺放雜物 等同 05/26 17:22
→ i12272003: 早已失去他的功能 有更多路段是只有騎樓卻又被佔用的 05/26 17:22
→ i12272003: 這種步行環境 能有多少行人我也很懷疑 05/26 17:22
推 sziwu1100: 我說的是日本人行道真的不至於到"很寬敞"這種程度! 05/26 17:25
→ sziwu1100: 騎樓管理我說了是另一個層次問題了....目前無解 05/26 17:26
→ sziwu1100: 至於日本郊區人行道有的頂多1公尺多(有的是甚至不到) 05/26 17:31
推 i12272003: 你要執著與字面上的意思 我沒意見 我的意思應該也有很 05/26 17:32
→ i12272003: 清楚的表達 不管你是騎樓還是人行道 維護步行者的“寬 05/26 17:32
→ i12272003: 敞暢通”才是最重要的 而不是像現在一樣 05/26 17:32
推 sziwu1100: 人行道要"寬敞"到什麼程度要視當地人流數量..."暢通"才 05/26 17:35
→ sziwu1100: 是關鍵重點\ 05/26 17:35
推 kutkin: 人行道這要分兩時段來講 我很感謝郝市長弄平騎樓 05/26 17:36
→ kutkin: 但是後面又讓腳踏車走人行道我就覺得很.... 05/26 17:37
→ kutkin: 現在行人常常要被Youbike威脅呀 05/26 17:37
→ sziwu1100: 只是在我的認知裡,寬敞與暢通是很明顯不同的二件事... 05/26 17:38
→ kuma660224: 坦白說就算人行道很好走，騎機車機率還是很高 05/26 18:24
→ kuma660224: 因為免等車，點到點直達，油價便宜。 05/26 18:25
→ kuma660224: 很少人以人行道好走來決定騎不騎車 05/26 18:26
→ kuma660224: 金錢和時間成本才是關鍵。 05/26 18:26
→ kuma660224: 打壓私運具就得增加成本壓力 05/26 18:27
→ kuma660224: 讓你無處免費停車，且油錢稅金划不來 05/26 18:28
→ Tachikoma88: 說穿了只是台灣人懶得走路而已... 05/26 19:32
推 CORSA: 認同樓上 所以YOUBIKE這種點對點個人租賃運具才會這麼盛行 05/26 20:19
推 aaronbest: 台灣氣候本身就不可能讓人願意多走路 又濕又熱 k大 我 05/26 20:24
→ aaronbest: 還是認為先把騎樓人行道被佔用的問題先處理 至於機車 05/26 20:24
→ aaronbest: 的成本還是比大眾運輸貴 根本不是錢的問題 是方便性 就 05/26 20:24
→ aaronbest: 算是大台北還是有很多大眾運輸的服務盲點 即使距離不 05/26 20:24
→ aaronbest: 遠搭車至少轉2次以上 貿然限制不太好 還是以鼓勵為主 05/26 20:24
→ aaronbest: 例如友善行人環境 大眾運輸免基本費全面里程計費會比 05/26 20:24
→ aaronbest: 較好。 05/26 20:24
推 joe7254445: 台灣的機車太好騎了，道路設計也都會把機車考慮進去… 05/26 20:55
推 aaronbest: 不 哪裡好騎了？ 一堆地方被限制 就算有機車道還不是 05/26 21:05
→ aaronbest: 變汽車族的違停場 而且台灣的慢車道設計我自己蠻推崇 05/26 21:05
→ aaronbest: 的 至少公車停靠 貨車卸貨可以減少對交通衝擊 甚至救護 05/26 21:05
→ aaronbest: 車等可以有足夠空間供汽機車禮讓。 05/26 21:05
→ kutkin: 機車我是覺得他比較便宜。 05/26 21:27
→ kutkin: 只要一考慮時間成本，機車是完勝 05/26 21:27
推 CORSA: 現在燃油機車倒是貴了 反而電動機車(含限速25km/h)成本較低 05/26 22:24
→ CORSA: 只是電動的因為常被認為甭牌照駕照管制反而國高中生更愛騎 05/26 22:25
→ CORSA: 另外在中南東部國中小開始騎腳踏車上放學也是讓私有運具使 05/26 22:27
→ CORSA: 用習慣養成的一個重要關鍵 腳踏車騎慣了真的對等車很不耐煩 05/26 22:28
→ kuma660224: 機車可騎10幾年，攤下來成本其實很低。 05/26 22:35
→ kuma660224: 而且點對點的時間成本優勢很難計價。 05/26 22:36
→ kuma660224: 你覺得難騎，可是天天騎的人根本不當一回事。 05/26 22:38
→ kuma660224: 沿路看到想買啥就隨時停車買，方便過頭了 05/26 22:39