根據芬蘭的一項研究報告指出：若不及時限制船舶的硫氧化物排放，預估2020至2025年，將導致57萬人提早死亡。
　　　　
2020年起，國際海事組織針對硫氧化物污染，要求船用燃油的含硫量必需降低至0.5%以下。
　　
由於船舶等非路上交通工具使用的柴油引擎所燃燒排放的硫氧化物，對人體、海洋、水生物種、農作物等造成傷害。對此，包括德國等歐盟國家、新加坡及中國大陸，已經採取相關的規範措施。
　　
面對國際海事組織新上路的限硫排廢標準，台灣應該怎麼做？請聽本集《IC焦點觀察》。
　
#IC之音 #IC焦點觀察 #蕭大衛 #國際海事組織 #限硫排廢

今天的海期商品來說輕原油

輕原油商品是掛在紐約交易所上，輕原油因為含硫量低且容易提煉出汽油、柴油、加熱油與飛機燃料等高附加價值的產品。所以價格波動大，油價指標性商品！
　
影響輕原油的漲跌因素有
1.突發的政治事件: 例如產油國的政治事件等...
　
2.OPEC的市場干預
OPEC會員國擁有全球石油剩餘產能的絕大部分，可在一定時間內改變市場的供需情況，從而改變人們對於油價走勢的預期。
　
3.匯率的變動:原油結算都用美元，美元匯率也會影響到油價
　
4.每週三的EIA庫存變動:庫存會改變市場對油價的預期
　
原油的數據日是固定週三台灣時間晚上的EIA庫存變動，一般來說都有機會出現瞬間的波動
　
輕原油期貨商品分類
1.一般輕原油(CL): 0.1 = 10美元
2.小型輕原油(QM):0.025 = 12.5美元
　
另外期交所也有推出原油商品，但跟輕原油不同，輕原油是西德州的原油，台灣期交所是北海的布蘭特原油，二者有分別，期交所有推出新活動，可以看看！
　
以上僅供參考，投資人仍需獨立判斷做出決策並自負損益及注意市場風險！

2020限硫令前船東們的曙光

IMO日前重申2020限硫令言出必行,決不延期.中國大陸更是領先公布在中國沿海的三個沿岸管制區(ECZ)及上海港要提前(自2019年起)實施IMO的限硫排放標準,對船東們來說這是一項巨額資金的押寶,直接影響公司的營運與收益.

*身為全球海運界龍頭的MSK LINE已經決定全面採用低硫燃油,估計光燃油成本每年要增加20億元美金(但是鮮有人看出其背後的戰略與危機管理—等待”果陀”);
*也有船東在時間壓力之下選擇了”洗滌器”(Scrubber),將巨額資金與新法規(限硫令之後)實施對賭,因為Scrubber需要沖洗積垢的菸灰,未完全燃燒的油及金屬,在海洋或沿岸的排放將形成另一種汙染(遲早會有新的法規限排);
*造船廠則趁火打劫,號稱可以改進某些缺點而提高Srubber的售價;

看起來在2020之前MGO(低硫燃油),LNG,Scrubber都不能使船東們安心,賭注又是如此的大;時間又是迫在眉睫.如果船上可以吊1-2個40呎貨櫃的機器上來,又能沿用原來的MDO(船用重燃油),而達到煙囪排硫量在0.5%的規定以下,豈不美哉? 又將是多大的商機?

標題中的”曙光”就是”奈米船用燃油”(Nano-Fuel),事實上聽說在日本已經有類似的應用且行之有年.事實上奈米科技之應用,不論在紡織,食品,塗料,藥品,金屬材料,絕緣材料,潤滑劑,商用汽柴油….都已行之多年,但多數是在岸上,在海上的應用方面限於客戶量起步較晚,
奈米燃油是一種精製燃油,通過將MDO+水+奈米添加劑而產生優質穩定的燃料油,其優點:
1. 燃燒後之廢氣含硫量低,少於0.5%
2. 完全燃燒,熱效率提高,比原來MDO之熱值提高5%(省油)
3. 主機燃燒後的殘渣減少,使燃燒室更清潔,延長壽命增加健康.
4. 減少CO2及N2O的排放量
5. 減少污染性顆粒的排放,也就是少黑煙與煤灰
其實以台灣在海運上之地緣位置及中油的”盛名在外”,如果以中油之人才與資金全力發展這種箱型”奈米級燃油轉換器”,及”奈米級添加劑”,非但可以開創一番新的氣象與專利,更可帶動中船製造出新的,價廉的環保合規船種,我想應該是列入國家級研發重點才是!你說是嗎?

蔡英文政策CF-綠地公園篇
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推動都市公園，讓綠地離家很近，那怕是小小的一塊，都可以是稠密中的一個小呼吸。

我們主張讓新北市逐步達到碳排放零成長的目標。我們將推廣大量造林植樹，鼓勵市民使用大眾運輸工具或利用自行車做為通勤交通工具，並補助淘汰舊型高污染機車及購買電動機車之費用，分期降低含鉛汽油使用量及柴油和汽油的含硫量，同時獎勵在所有公共車輛、巴士及計程車，使用先進的排放控制設備，減少顆粒物和煙霧之排放，以利節能減碳。


同時，我們將減少製造及使用一次性的、有毒的或不可再生類的產品，並增加使用再生能源比例，調整需求時段、簡省用電措施，降低城市尖峰用電量。同時，制訂全市性溫室氣體減排計劃，包括建立計算及稽核溫室氣體排放的機制，並要求所有新的市政建築須達到一定水準的綠建築標準。