2020限硫令前船東們的曙光

IMO日前重申2020限硫令言出必行,決不延期.中國大陸更是領先公布在中國沿海的三個沿岸管制區(ECZ)及上海港要提前(自2019年起)實施IMO的限硫排放標準,對船東們來說這是一項巨額資金的押寶,直接影響公司的營運與收益.

*身為全球海運界龍頭的MSK LINE已經決定全面採用低硫燃油,估計光燃油成本每年要增加20億元美金(但是鮮有人看出其背後的戰略與危機管理—等待”果陀”);
*也有船東在時間壓力之下選擇了”洗滌器”(Scrubber),將巨額資金與新法規(限硫令之後)實施對賭,因為Scrubber需要沖洗積垢的菸灰,未完全燃燒的油及金屬,在海洋或沿岸的排放將形成另一種汙染(遲早會有新的法規限排);
*造船廠則趁火打劫,號稱可以改進某些缺點而提高Srubber的售價;

看起來在2020之前MGO(低硫燃油),LNG,Scrubber都不能使船東們安心,賭注又是如此的大;時間又是迫在眉睫.如果船上可以吊1-2個40呎貨櫃的機器上來,又能沿用原來的MDO(船用重燃油),而達到煙囪排硫量在0.5%的規定以下,豈不美哉? 又將是多大的商機?

標題中的”曙光”就是”奈米船用燃油”(Nano-Fuel),事實上聽說在日本已經有類似的應用且行之有年.事實上奈米科技之應用,不論在紡織,食品,塗料,藥品,金屬材料,絕緣材料,潤滑劑,商用汽柴油….都已行之多年,但多數是在岸上,在海上的應用方面限於客戶量起步較晚,
奈米燃油是一種精製燃油,通過將MDO+水+奈米添加劑而產生優質穩定的燃料油,其優點:
1. 燃燒後之廢氣含硫量低,少於0.5%
2. 完全燃燒,熱效率提高,比原來MDO之熱值提高5%(省油)
3. 主機燃燒後的殘渣減少,使燃燒室更清潔,延長壽命增加健康.
4. 減少CO2及N2O的排放量
5. 減少污染性顆粒的排放,也就是少黑煙與煤灰
其實以台灣在海運上之地緣位置及中油的”盛名在外”,如果以中油之人才與資金全力發展這種箱型”奈米級燃油轉換器”,及”奈米級添加劑”,非但可以開創一番新的氣象與專利,更可帶動中船製造出新的,價廉的環保合規船種,我想應該是列入國家級研發重點才是!你說是嗎?