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客訴案例 在 ????? ???? ✈︎【梅根說故事】 Instagram 的最讚貼文
2021-07-05 13:49:36
【梅根說故事】#臨別一語 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 在三百人中令人印象深刻的「臨別一語」 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 在書中作者提到他去參加禮儀講師的面試經驗,明明不是資歷最漂亮的面試者,卻能打敗三百個競爭對手而成為唯一錄取者。 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 作者道到,在面試臨別前許多應試者僅會使用著制式...
客訴案例 在 Ming ? Travel & Life Style Instagram 的精選貼文
2020-05-12 04:35:08
【偏鄉校園演講,很難很感慨】 一上台,老師一再感謝:「謝謝你願意從台北下來,我們這裡是偏鄉,一般講師都不願意來」,校長雖然公出,還特別囑咐要盛情接待,準備了一盒「新港飴」給你。 我一下嘉義高鐵站,新港藝術高中的老師特別準備了新港著名的「姐妹蒸餃」,要我去學校的路上趁熱吃,還特別去買當地人都愛喝的「...
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客訴案例 在 汽車私房話 Youtube 的最佳解答
2019-10-15 14:53:54新頻道成立!歡迎訂閱及加入:
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最近,有朋友到【汽車私房話】的FB社團、影片下方留言處捎來訊息,表示:
自己買了2019年式搭配「不是全速域ACC主動式定速巡航,及LDA車道偏移警示系統」的Toyota RAV4之後,最近總代理和泰汽車又推出了「全速域ACC主動式定速巡航,及LTA車道維持系統」規格的2020年式RAV4,讓一些車主們無法認同。並表示:
「目前正在集結車友的力量,必要時到台北總部車聚進行抗議活動,讓大家看見和泰是如何的罔顧顧客的權益,也讓他們知道不是把事情壓下來就當作沒有事情了。」
同時,他也希望:
「廖兄能夠替弱勢的消費者發聲,請公司講清楚,不能改的原因是甚麼??而不是隨便回應幾個字就想矇混過去,麻煩主持公道。」
首先,很謝謝車友們的支持,將我視為一個有份量的角色;而其實也有很多朋友們,都曾經私訊給我(或是其他媒體的其他同業朋友),希望我(們)能出面解決某些事情。然而,這些希望常常都是落空的。
這裡,關於對這事情始末的看法,因為在留言串裡已有很大量的聲音是跟我想法類似的,所以我就跳過省略。我主要是針對「車輛客訴找廖剛到底行不行」這個點來做個說明,而這段說明也是先前就講過的了。
說真的,找別人會有什麼效果我不曉得,就我這邊來說,就是沒有能力幫忙所謂的「主持公道」。
有些媒體跟廠家的合作關係密切,就算手下的人想幫車友出頭,可能老闆也不願意。有些媒體就算幫車友發聲,但車廠冷處理之後也就不了了之。
至於我,一沒公權力、二不是當事人、三也不是律師身份接受誰的委託了...所以廠家完全會無視於我的存在,直接把我晾著而已。
下面,我編一段善意敷衍的劇情給大家瞧瞧:
「廖大哥,事情是這樣的,關於這個車門關不緊的問題,其實我們服務廠已經有幫車主處理過了,目前車子也交由車主開回去再使用看看。請問他現在還有什麼問題嗎?」
「他就說修了五次都沒修好,這次也是沒修好。」
「那可以請他回廠再次徹底檢查嗎?因為據我們技術部表示,這個問題其實我們每部車都是這樣,這是正常的。可能是他沒理解好,我們可以再次跟車主溝通看看。」
「說真的,你們自己知道,已經有好多車門問題的案例了,這是個問題吧?」
「廖大哥跟您報告一下,關於這個車門關不緊的問題,母廠給我們的答覆是說:台灣的濕氣太嚴重,而母廠本國是沒有這樣的問題,所以現在只要回廠的車輛,我們都會另外在車門鉸鏈的地方做特殊處理來解決這個現象,後來車友們的反應都很好了呢。實際來說,其實現在已經沒有這個問題了。不曉得廖大哥這邊還有什麼問題嗎?」
......(以下省略幾萬字)
這種類似的對答,發生過太多次了,終究是無疾而終~真正會讓車廠正視問題的方式,仍是消費者自己拿出主張才行!
這裡告訴大家一個爭取權益的作法,就是當事人自己必須「提出具體的索求/索賠方案給車廠」評估,如果可行,就有談下去的空間。很多時候,就是要有耐性慢慢磨~
就我多次跟車廠交涉類似事情的經驗來說,車廠經常告訴我的一個情形,就是-「其實車主沒有提出具體的要求,就是一直表示不爽......」又或者是,車主只給車廠一個單選題,例如「我要廠家原價買回!」但車廠辦不到就僵在那邊了。
就車廠來說,他們遇到問題時,首先會評估「這個問題可能會帶來多少損失?」,然後有哪些解決方案?最後,「取其輕來執行」;也就是選一個可以將損失減到最小的方案來做為解決之道。
而萬一某天真的要跟車廠談判時,最好備妥幾個具體方案作為拉鋸的籌碼,例如:
1.修到好之外,另外再賠點大錢。(大錢沒有再換小錢)
2.修到好之外,另外再多幾年保固。
3.修到好之外,另外再多幾年免費保養。
4.修不好之後,原車高價購回,談中古價。
5.修不好之後,原車高價購回,貼錢換購別款,談新車價。
6.這次維修費車廠負擔大部分。
7......(諸如此類)
都不滿意,就走司法途徑吧。
不要第一直覺就是走「輿論壓力」這招,因為這招最沒用,你永遠不曉得輿論是幫手還是幫兇?到頭來才發現,原來世界上最厚的東西,叫做「臉皮」。
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社團:https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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▍公民咖啡館-高雄公車服務品質
公車過站不停、班次太少、班次即時動態不準…
有哪些問題是您平時搭乘公車時的「切身之痛」?
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為了提高城市的公車服務品質,高雄市交通局上週六上午舉辦「公車服務品質公民咖啡館」活動,邀請3位交通運輸學者、近20位公民代表(學生、一般民眾、年長者、身障代表)、高雄7家客運業者,一起聚焦 #公車過站不停 #駕駛長服務態度 #公車動態準確率,等3大常見的公車客訴案例討論。
現場參與的市民朋友和學者具體點許多「公車愛好者」觀察到的問題眉角。
舉例來說,班車動態資訊對班距密度低的車次,以及對外來旅客來說格外重要。偏遠地區可能一小時僅一班公車,若無法提供即時且準確的公車動態,經常出現民眾花了一個小時等車,卻因動態提供錯誤資訊而錯過公車的「慘劇」,甚至直至今日,仍有場站的預定到達時間,居然是根據歷史經驗、而非精準科技定位。
另外,各個場站重要的公車即時資訊,如何讓長者、身障朋友也能清楚獲得資訊,也需要被重視。
除了議題討論,公民參與還有一個重要意義,是讓不同角色能因為一起討論,進而了解彼此立場。
當天其中一個主題是「駕駛長服務態度」。駕駛長是公車上第一線面對乘客的唯一人員,因此開車途中除了要注意路況,也需獨自解決乘客的突發狀況,導致駕駛長在行駛中產生過多額外工作與壓力,負面情緒累積過多時,就容易出現執勤服務態度不佳的情況,也影響民眾的搭乘感受,也衍生許多客訴問題。
「公車過站不停」也是不少人曾遇過的負面經驗。駕駛長經常因為視覺死角、道路狀況、陽光反射角度,或是駕駛習慣導致站牌乘客招手被擋住,造成「過站不停」的情況,顯見乘客與駕駛長對招手搭車的認知落差待弭平。
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這次由交通局主辦,找來乘客、業者,以及學者擔任討論主持人,是十分有意義的公民參與、更是一次能真實反映細部民意的珍貴民調,能作為未來相關政策研擬、駕駛長訓練以及乘客教育的重要參考依據。
除了一起抓漏公車問題所在,我們一起討論適合高雄的解方,並對市府能否善加利用AIoT(人工智慧物聯網)科技,進而優化整體公車服務品質寄予高度期待。
我們一直談發展大眾運輸,有三個主要目的,分別是 1. 降低車禍死亡率 2. 減少移動污染源造成的空汙 3. 增加行人活動的空間;若要讓大眾運輸網絡完善,公車是其中串起現有捷運和輕軌的關鍵角,能為軌道運輸的運量導入正面效果。
高雄蓋一條地下捷運要斥資千億、一條地上輕軌耗費百億,但百億已足夠讓全市公車大躍進。換句話說,完善公車網絡是一項高CP值的交通建設。
最後,公車系統技術層面的問題被看見的同時,別忘了握著方向盤的駕駛長更是讓乘客安全抵達目的地的核心人物。公車駕駛的工時、休時、薪資,以及勞動條件是否「合理」,其實不只是勞資問題,也反應出我們對大眾運輸產業價值的重視程度;無人駕駛全面來臨之前,那條你熟悉的公車線路,或許就有幾位經常見面的駕駛長,載著城市生活裡,人與人相處的溫度。
一場公民參與,要說的故事是,要推動大眾運輸成熟發展,乘客、駕駛員、業者和公部門各個都扮演不可或缺的厲害角色。