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在 surround中文產品中有14篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅TCar 葉明德，也在其Facebook貼文中提到， 欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧！ 【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電 【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】 秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎...

　同時也有71部Youtube影片，追蹤數超過7萬的網紅Post76影音玩樂，也在其Youtube影片中提到，全方位 360° 靚聲 !? Sony SRS-RA5000 獨家支援 360 Reality Audio 技術 WiFi Speaker 無線藍牙喇叭 無線喇叭在世界市場上應該都會係未來大走勢, 因為眼見勁多廠商在2020年尾紛紛開始研發最新的技術去迎合 Wifi 或 藍牙可串流更高音質的技術。...

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surround中文 在 Tzu-Chun Chang | 張梓鈞 Instagram 的精選貼文

2021-08-03 14:40:06

(內有中文） Today's #drawingearthaction I'm gonna talk about the benefits of walking & biking more. Walking and cycling don't produce carbon emissions lik...

  • TCar 葉明德

    surround中文 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答

    2017-11-23 07:19:07
    有 93 人按讚


    欣賞一下富士賽道+LS500h的美圖吧！

    【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
    【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】

    秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!

    用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！

    【造型 跑車化】

    自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！

    我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。

    這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。

    時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！

    New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！

    原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。

    在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。

    【寂靜 新動力】

    LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。

    這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！

    由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…

    競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。

    當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。

    但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。

    【TCar短評】

    說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。

    不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。

    【Lexus LS 500h 旗艦版】

    引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
    引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
    引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
    電動馬達最大馬力: 179PS
    電動馬達最大扭力: 30.6kgm
    車輛最大綜效馬力: 359PS
    長寬高: 5235x1900x1450mm
    軸距: 3125mm
    車重: 2295kg
    驅動模式: FR
    煞車結構: 四輪碟煞
    懸吊結構: 前後多連桿
    輪胎規格: 前後245/45 RF20
    國內售價: 497萬元起

    【主要配備】

    LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
    電動天窗
    電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
    動力輔助車門關閉系統
    電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
    電子控制氣壓動力懸吊
    AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
    引擎室車身抑震拉桿
    真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
    EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
    12.3 吋雙顯示螢幕
    LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
    資訊整合操控介面
    HUD 多功能抬頭顯示幕
    智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
    室內環景 LED 燈光組
    前座觸控式閱讀燈
    Alcantara® 車室頂篷
    鍍鉻門檻
    極簡復古石英鐘
    電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
    Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
    尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
    四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
    23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
    後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
    Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
    PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
    DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
    AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
    LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
    DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
    VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
    ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
    VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
    TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
    BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
    EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
    EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
    BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
    RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
    倒車影像輔助系統
    360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
    WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
    HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
    雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊

    LEXUS.tw | TCar 葉明德 | Fuji International Speedway
    #lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德

  • TCar 試車頻道

    surround中文 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文

    2017-11-22 18:30:00
    有 264 人按讚

    【試車報告】 Lexus LS 500h 旗艦版 高性能油電
    【4K UHD | https://youtu.be/pyc7E1mcPrA】

    秋天，富士山脊下，風，微涼，低斜的陽光，風景絕美，讓人存在著速度的悸動，心跳，隨著引擎轉速拉升!

    用速度，召喚光與熱，和LS 500h在Fuji Speedway約會！

    【造型 跑車化】

    自從1989年，第一代LS問世後，便將日本旗艦房車的標準推向了世界頂尖，氣派的造型，吸引了許多層峰人士的青睞，迄今仍偶爾會在台北的街往，見到一、二代車型的身影！

    我曾經試駕過三代以降的車型，對於每一代車型在豪華、性能、科技及安全上的演進十分有感。

    這次試駕的車款已是第五代車型，參加第四代車款的海外試車那時，已經是11年前的事了，當時，除了精緻的動力配置讓我感到滿意外，首度配置八速手自排，也讓這輛豪華房車變得更具駕馭樂趣。

    時隔多年，上一代LS歷經數次小改，也推出Hybrid旗艦版LS 600h，然而面對歐系旗艦房車不斷推陳出新，原廠於是傾全力，矢志打造次世代旗艦，好提升LS車系的競爭力！

    New LS車系共分為LS 350、LS 500及LS 500h，我們這次試駕的版本為Hybrid的500h，這款車可說是集結多項Lexus新科技，除了有類Coupe的帥氣造型，內裝配置也以跑車化改造，在舒適與豪華之外，還保留些許動感！

    原廠除了鎖定後座買家外，也希望獲得自駕型買家青睞，於是以Omotenashi賓至如歸的設計概念規劃，並以Seat in Control的模式將所有按鍵集中在駕駛座，出風口造型並採用琴弦式的設計，車內並配置新式HMI及12.3吋的數位儀錶，上方還有HUD抬頭顯示裝置，除了科技感外，讓內裝充滿舒適與豪華的設計氛圍！前座椅擁有28向電調+按摩功能，後座椅除了有Ottoman的功能外，還有22向調整功能，搭配前座椅背前傾功能，可以讓人享受彷若商務艙般的休憩功能。

    在安全陳設上，LS擁有LSS+的主動防護科技，涵蓋了PCS、DRCC及LDA等配備，但礙於台灣的交通環境，並未將全套半自動駕駛系統導入。

    【寂靜 新動力】

    LS 500h的動力配置與LC 500h完全相同，搭載一具3.5升V6 NA引擎，最大動力為299hp/35.7kgm，搭配電動馬達後，綜效馬力可達359hp，為了讓Hybrid動能發揮更好的傳輸效率，其變速箱配置採用具六速模擬功能的ECVT結合一具四速自排，總共有十速變速的功能，可以藉由綿密的齒比配置，讓引擎加速表現更線性、更敏捷，因此原廠宣稱0~100km/h加速可於5.4秒達成，性能表現已足具水準。

    這次試車總代理特別安排在日本靜岡縣的富士賽道舉行，這個興建於’60年代的日本第一條F1賽道，總長4.56km，光大直線就有1.475km，我之前曾駕著McLaren 650S以280km/h的高速呼嘯而過…然而，650S是超跑，而LS 500h是豪華房車，在這條高速賽道的實際表現如何？說真的，我也很好奇！

    由於每個人只有三圈的試煉時間，為了避免危險，原廠除了安排RC F作為前導車外，副手座還有位教練協助。一出PIT Lane，RC F慢慢加速，通過幾個彎之後，我也開始拉近與RC F的距離，前導車的駕駛大概知道我的意圖，開始全油門衝刺…

    競速，對我來說是很刺激的事情，除了可以激發腎上腺素，也可激發試駕車款的潛能，雖然試車時我必須邊講解感受，邊控制車速及過彎路線，但光是第一圈我就發現，LS 500h的操控真的很棒，GA-L底盤沿自LC車系，儘管軸距拉長了255mm，但剛性依然出色，且這輛Hybrid房車，同樣保有52%：48%的車體配重，全油門加速時，重心略微移轉，感覺更均衡，入彎前重踩煞車、連續降檔、入彎，除了覺得轉向精準外，路感傳遞亦相當精細。

    當然，畢竟這是一輛重達兩公噸的大型房車，雖已搭配20吋胎圈，讓抓地表現大幅提升，但要跟GT跑車RC F PK，說真的，連我都不相信…而且縱使Hybrid的動力輸出飽滿，但出彎再加速還是不若配置V8 NA引擎的RC F快，通過小夾角彎道時，儘管我用Trail Break的技巧，帶煞車入彎，仍還是感受得到高荷重的影響，提早出彎補油時，前輪除了哀鳴以外，也讓再加速顯得有點拖住。

    但整體來說，這輛房車的操控潛質還是很高，有精良的路感回饋，犀利的轉向反應，大直線全油門加速，還是可以輕易飆破200km/h，接著繼續進行下一圈試煉。

    【TCar短評】

    說真的，開著LS 500h在富士賽道奔馳是很好玩的事，享受這輛大型房車的極限！對於後座買家而，Hybrid設定的500h才能享受商務艙等級的後座尊榮，且LS 350也無法藉由選配與其媲美，否則我大概會想推薦入門的車款，此外，LS 500h的乘坐舒適性真的很棒，甚至還擁有Mark Levinson的頂級音響配置。

    不過，雖然這輛油電房車在賽道的表現不錯，但對於自駕買家而言，我想，動力表現更強的LS 500，應該更能凸顯這副底盤的優異。

    【Lexus LS 500h 旗艦版】

    引擎型式: 3456c.c. V6 DOHC 24V
    引擎最大馬力: 299PS/6600rpm
    引擎最大扭力: 35.7kgm/5100rpm
    電動馬達最大馬力: 179PS
    電動馬達最大扭力: 30.6kgm
    車輛最大綜效馬力: 359PS
    長寬高: 5235x1900x1450mm
    軸距: 3125mm
    車重: 2295kg
    驅動模式: FR
    煞車結構: 四輪碟煞
    懸吊結構: 前後多連桿
    輪胎規格: 前後245/45 RF20
    國內售價: 497萬元起

    【主要配備】

    LED頭燈、日行燈、後霧燈、尾燈
    電動天窗
    電動調整收納車外後視鏡 (附 R 檔自動向下調整、電熱除霧、自動防眩功能)
    動力輔助車門關閉系統
    電動開闔附自動吸附式行李箱蓋(附感應式開啟功能)
    電子控制氣壓動力懸吊
    AVS可變阻尼避震系統 (Adaptive Variable Suspension)
    引擎室車身抑震拉桿
    真皮包覆原木方向盤(附電動四向調整、換檔撥片)
    EPS 電子動力方向盤 ( Electric Power Steering )
    12.3 吋雙顯示螢幕
    LEXUS 原廠中文衛星導航系統 (附 3D 顯示功能)
    資訊整合操控介面
    HUD 多功能抬頭顯示幕
    智能多重駕馭模式(EV / ECO / Comfort / Normal / SPORT S / SPORT S+ / Custom)
    室內環景 LED 燈光組
    前座觸控式閱讀燈
    Alcantara® 車室頂篷
    鍍鉻門檻
    極簡復古石英鐘
    電動調整後座車窗、後擋遮陽簾
    Semi-aniline 頂級真皮24向調整雙前座椅(附通風、電熱功能、電動四向腰背調整)
    尊爵 OTTOMAN電動22向調整右後座椅、電動調整18向左後座椅(附舒壓按摩、通風、電熱功能)
    四區獨立S-FLOW 智慧型恆溫空調系統(附智慧型空調管家、花粉過濾、nanoe™ 空氣清淨系統、紅外線熱感應溫控系統)
    23揚聲器Mark Levinson® Reference Surround音響系統(ASL 自動音頻補償功能 ( Automatic Sound Levelizer ))
    後座專屬娛樂 、DVD 播放系統(附 11.6 吋前座後方雙椅背式螢幕)
    Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
    PCS 預警式防護系統 ( Pre-Crash Safety System )
    DRCC 雷達感應式車距維持定速系統 ( Dynamic Radar Cruise Control System )
    AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統 ( Adaptive High-beam system )
    LDA 車道偏離警示系統 ( Lane Departure Alert )
    DSC 檔位誤入動力限制系統 ( Drive -start Control )
    VDIM 車輛動態整合管理系統 ( Vehicle Dynamics Integrated Management )
    ECB 電子式煞車控制系統 ( Electronically Controlled Brake )
    VSC 車輛穩定控制系統 ( Vehicle Stability Control )
    TRC 循跡防滑控制系統 ( Traction Control )
    BAS 煞車力道輔助系統 ( Brake Assist System )
    EBD 電子煞車力道分配系統 ( Electronic Brake Force Distribution )
    EPB 電子駐車煞車系統 ( Electric Parking Brake )
    BSM 盲點偵測警示系統 ( Blind Spot Monitor )
    RCTA 後方車側交通警示系統 ( Rear Cross Traffic Alert )
    倒車影像輔助系統
    360 度環景影像輔助系統 ( Panoramic View Monitor )
    WIL 頸椎傷害緩和座椅 ( Whiplash Injury Lessening )
    HIP 頭部衝擊緩和結構 ( Head Impact Protection )
    雙前座智慧型兩階段式 SRS 氣囊、膝部 SRS 氣囊、座椅側內置式 SRS 氣囊、車側簾式 SRS 氣囊、後座椅側內置式 SRS 氣囊、雙後座防潛滑 SRS 氣囊

    LEXUS.tw | TCar 葉明德 | Fuji International Speedway
    #lexus #ls #500h #tcar #fuji #speedway #賽道試駕 #葉明德

  • TCar 葉明德

    surround中文 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳解答

    2017-06-03 19:28:56
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    風面來襲，請大家注意行車安全！週末歡迎閱讀我們在雨季來臨前，至大鵬灣賽道試駕LC500的試車報告...

    【試車報告】 Lexus LC 500 貴氣次世代
    【4K UHD: https://youtu.be/bPIcFJlfDYE 】

    自創立時便直接瞄準豪華汽車市場，精緻、典雅是Lexus帶給人們最初的形象，可在近年融入動感與科技元素之後，這個品牌已大大顛覆了眾人對它的印象，不過，Lexus似乎仍鮮少曾與浪漫兩字搭上個邊……?

    然而，在炙熱國境之南的這天，豔陽非但絲毫未減Lexus最性感車種的魅力，反倒使這輛車更加耀眼、火辣，令人不免想立刻跳上車，一探它美艷軀體中深藏的狂野……

    【高貴性感】

    我還記得，第一次與LC近距離接觸，是在去年北美車展的時候，當時經過Lexus攤位，很自然地被這輛造型絕美的跑車吸引，LC在鎂光燈投射下，就像是風姿卓絕的輕熟女般誘人，尤其渾圓、外拱的後葉子鈑，就像豐腴的身材，讓人不禁再三欣賞！

    除了漂亮之外，LC車系共有搭載兩種動力系統，分別為V6引擎+Hybrid配置的LC 500h，以及採用V8引擎的LC 500，這次試車車款，則以LC 500為主。進入LC的座艙，會很自然地與LFA聯想在一起，整個中控台配置簡直就是移植LFA的設計，除了鮮明的層次感，還有濃郁的戰鬥氛圍，就連儀錶及行車模式的操作方式，也都與LFA如出一轍，尤其還有高聳的排檔座及握感絕佳的方向盤，將GT跑車的設計，推向次世代的設計風格！

    【封印下的均衡】

    身為跑車，除了美型以外，性能表現及激情展現都是很重要的環節，因此相較於500h Hybrid車型，其實我更推薦搭載與RC F同型V8 NA引擎的版本，477hp/55kgm的動力配置，或許不算傲人，但結合十速手自排，沒錯，是十速…這也是我身平第一次駕駛十速變速箱的車款，它的加速表現相當順暢，且為了營造濃郁的跑車Fu，原廠刻意在排氣段增加了跑車排氣系統，當轉速拉近4000rpm，聲浪會由甜逸轉趨咆哮，且0～100km/h可以在4.7秒達成，極速更達270km/h。

    說真的，LC 500實際加速的感覺，不是癲狂到讓人心驚膽顫，卻覺得這樣的動力配置十分受用，尤其在大鵬灣賽道，順暢的駕馭樂趣，遠比狂暴失控來得重要！而這輛GT，正好擁有優異的操控潛力。前後多連桿懸吊，由雙A臂衍生而來，加上擁有前52%、後48%的優異配重，再結合與Bridgestone Potenza S001 L的21吋跑胎，高速穩定性毋庸置疑，但…這畢竟是一輛車重超過1.6公噸的GT跑車，出入彎道的慣性應該會使操控大受影響吧？

    坦白說，在動態穩定系統未關閉之前，入彎的轉向精準度儘管很棒，但出彎時還是會因為系統介入而感到遲滯，起先，我還以為是受到車重影響，且即使在Sport模式下，情況也沒有改善，於是，我將VSC動態穩定系統關閉，在出彎時補油，這時候原本均衡的車體配重已經可以讓我清晰地掌握車體動態，再加上後軸LSD防滑差速器作動，車尾可以輕微外甩，此時，搭配適度反打修正，便能夠掌握線性滑移過程，享受駕馭樂趣。

    【TCar短評】

    身為一輛豪華GT，LC 500的造型艷麗動人，也有著精緻、奢華的車室設計，無論內外，皆令人留下深刻印象，開在路上，除了多樣的安全系統保護之外，路人的注目度，可一點也不會遜於名貴超跑！

    V8引擎配合十速手自排加速力道飽滿，且更有雄厚的排氣怒吼聲，再加上Lexus為LC打造的新底盤盤很棒，剛性好，且電子懸吊又不會太硬，後輪還有主動轉向系統，在動態穩定系統不介入的情況下，其實有相當高的過彎極限，稱得上好玩又安全的次世代GT！

    【Lexus LC 500】

    引擎形式: 4969 c.c. V8 DOHC 32V
    最大馬力: 477hp/7100rpm
    最大扭力: 55kgm/4800rpm
    長寬高: 4770 x 1920 x 1345 mm
    軸距: 2870mm
    車重: 1960kg
    驅動模式: FR
    煞車結構: 前後碟煞
    懸吊結構: 前後多連桿
    輪胎規格: 前245/40 R21 後275/35 R21
    國內售價: 559萬起

    【主要配備】

    LED頭燈、尾燈、日行燈
    隱藏式車門把手
    CFRP碳纖維車頂
    21吋鋁圈
    主動式後導流尾翼
    小尺徑多功能方向盤
    8 吋 TFT 單環動態數位儀錶
    10.3 吋IPS螢幕
    原廠中文衛星導航系統
    HUD 多功能抬頭顯示幕
    室內環景 LED 燈光組
    CFRP 碳纖維門檻
    Alcantara® 車室頂篷
    Alcantara® 人造麂皮/豪華真皮電動調整跑車椅
    左右獨立式恆溫控制空調系統
    花粉過濾裝置
    nanoe™ 空氣清淨系統
    空氣品質感知自動切換循環系統
    Mark Levinson® Premium Surround 13揚聲器環繞音響
    Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
    PCS 預警式防護系統
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    HAC 上坡起步輔助系統
    BSM 盲點偵測警示系統
    RCTA 後方車側交通警示系統
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