買了這台之後一直在幫它想名字，最近決定叫他黑皮，因為我相信它會帶給我生活很多很多、很多的快樂，目前也沒有一刻後悔過這個決定☺️
思考買車大概是1月中在墾丁的時候，那次去墾丁潛水又排了十坑溫泉野營，帶了登山包、蛙鞋袋跟一堆行李去墾丁，行李多到快把自己壓扁，那天在防曬跟大家喝酒聊天，決心想買車之後就在...
買了這台之後一直在幫它想名字，最近決定叫他黑皮，因為我相信它會帶給我生活很多很多、很多的快樂，目前也沒有一刻後悔過這個決定☺️
思考買車大概是1月中在墾丁的時候，那次去墾丁潛水又排了十坑溫泉野營，帶了登山包、蛙鞋袋跟一堆行李去墾丁，行李多到快把自己壓扁，那天在防曬跟大家喝酒聊天，決心想買車之後就在臉書社團亂逛，問了推坑王Kris 之後他就立馬幫我牽線問到這台Jimny，不知道哪來的衝動回台北馬上約看車，看完車的隔天就訂車了，可能吧真的有點衝動，但人生中的大決定多多少少都是需要衝動的對吧
跟大家分享一下開了一個多月Jimny 的不專業優缺點分析 （先說,純粹是對我來說的優缺點哦我不是什麼專業很懂車的人）
優點：
⭕️ 它長得很可愛 （很重要吧哈哈哈哈）
⭕️ 機動性高想去哪就去哪（我的底盤整個都有保護不太怕撞）
⭕️ 有裝呼吸管很帥又可以涉水
⭕️ 車子小很好停車（我超不會停車哈哈哈哈）
⭕️ 高速公路上不可能有超速風險因為時速最高催到120（沒錯我稱之為優點 XD)
⭕️ 器材可以無差別都帶在車上要不要用再說了 (耶嘿這是跟我沒車時比最大的好處了)
缺點：
✖️ 1.3L的老車真的開不快🤣上面有講了時速最高120，所以高速公路時我都會乖乖地開到外側
✖️ 高速時需要高轉速，其實挺耗油的QQ
✖️ 空間2個人+行李剛剛好，3人還免強能放行李，4人就無法放了除非綁在車頂
✖️ 後座不好進出，男生坐可能會比較擠（但反正後座不是我坐的XD）
✖️ 要越野的關係避震器比較硬，坐起來比較震當然沒有家用車舒服, 易暈車的人請注意不要坐我車
✖️ 一人還可以睡車上，兩人就有點免強了 (除非內裝要改，座椅無法完全攤平)
先這樣想到再加😹 目前我大部分狀況只需要載 @cynthiachen25 、常常需要上山下海、沒事想去秘境露個營、沒有想飆車來說我覺得超適合我的 (但長程還是會想蹭別人的車哈哈哈)
好啦說這麼多其實是想要騙大家去看新影片🥰🥰🥰 當天一交車我馬上就跟 @cynthiachen25 去林道越野+露營了！當天真的快嚇死但還好是都活下來了😹 這麼有誠意的影片還不趕快看爆
後面的短片有精彩畫面預告，完整版去YT搜🔍「不只是旅行」看最新影片喔❤️
📸: 謝謝 @xu.0228 隨手一拍🙏
#吉普車 #jeep #jimny #offroad #offroading #offroadtrip #offroadlife #jeeplife #jeeplove #outdoors #outdoorlife #outdoor #outdoorstyle #越野車 #mountains #jeepphotography #travelphotography #travel #taiwan
避震器預載太硬 在 陳綠-Green Chen Facebook 的精選貼文
我是不是很久沒有發影片了！！！
因為每次發你們都不愛看啊😳😳😳
還不趕快多看幾眼🤣🤣🤣
因為剛剛群組有討論到
我一起分享給大家
--------------------後避震器 原廠與改裝---------------------------
預載與彈簧軟硬，可以調整避震器的下沉行程
基本設定大家可以查一下網路 SAG 這是預載設定的方法
以上的我們稱為軟硬
下壓與回彈的"阻尼"
是控制避震器作動行程的速度
我們稱為快慢，因為太慢的速度也會有支撐性 所以會讓你覺得避震器變硬的感覺！
SAG是一切的根本，調整的起始點，載依照車主的騎乘習慣調整阻尼！
舉例：習慣重煞車的人 就會把前叉下壓阻尼調重一點，讓他不要這麼快到行程的底部
請想像你拿著硬幣丟入相同容量的容器
一杯裝水 一杯裝蜂蜜
你會發現裝蜂蜜的那一杯 硬幣還是能夠沉到杯底 只是需要時間必較久
這就是阻尼
再舉例 如果杯子裡面放相同的彈簧
我放入一公斤的鐵塊 彈簧會下沉1公分
那這樣兩個杯子的彈簧都會下沉一公分
只是蜂蜜的那一杯需要10秒
水的那一杯需1秒
這就是軟硬與快慢的區別
原廠的後避震 控制快慢的能力很弱
所以要把裡面的水換成蜂蜜
這樣才能找到對的感覺
或是換避震
-------------------------------------------------------以上
#K1練車的日子
#green15
#kyt
陳豫瑩
避震器預載太硬 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
【試車報告】 2018 BMW X3 M40i 笑容催化
【4K UHD | https://youtu.be/b4cmGMSQuUY】
繁瑣、密集又充滿壓力的工作，總讓人漸漸鈍化品味生活的感官。
擁有一輛下班便想迫不及待跳上的車 是不是個傳說?
駕著一輛能夠一掃煩悶的愛駒，又會不會是個夢想?
【跑魂注入】
很多人買了一輛可以滿足家庭需求的車，卻買不到自己內心深處的渴望，想要找到可以滿足各方需求的車，就需要花點心思！
BMW New X3 M40i，就是一款會讓人一直開車的運動型休旅車！增加了M Performance套件的妝點，造型硬是比標準版X3帥三成，且除了鈦色水箱護罩、後視鏡相當吸睛外，原廠更標配21吋的胎圈，讓視覺張力達到滿點。
而在內裝佈局上，相當有趣地，當開啟車門後，卻令我們回憶起了先前試駕的F90 M5，原因在於，這輛車不僅採用紋理細緻的Vernasca真皮座椅，為了彰顯性能家族與頂級身份，X3 M40i從跑車方向盤、門檻，和中控介面下方皆鑲有了M款標章，令人備感本車的獨特。
【豪氣科技】
此外，科技與豪華，肯定也是這輛頂級款運動休旅的強項，在豪華部分，這當然包含了雙前座，不論運動、舒適設定間皆可快速藉由電動變換的跑車座椅，至於三區域恆溫空調、電動全景天窗，以及配有16揚聲器的600瓦harman/karon音響，當然也可讓乘員享受極致的快意旅途；而在科技，除了駕駛眼前，可隨著行車模式調整介面的12.3吋儀錶、具聯網、手勢操控功能的10.25吋中控螢幕，但讓我們最驚喜的，莫過於X3 M40i標配的智慧型螢幕鑰匙，它像艘太空飛船的造型不僅酷炫，還可透過螢幕遠端獲取車輛資訊，甚至還能在上車前預先開啟空調系統，就連我們也忍不住好奇而不斷把玩這具鑰匙。
至於安全，雖然X3全車系便標配了包含盲點偵測、後方車流警示、防追撞警示、車道偏離警示，以及極為重要的行人偵測與主動防撞輔助技術，然而在M40i車型上，更直接升級了進階款主動轉向LED頭燈、便利的抬頭顯示器，以及可聰明自動隨車輛狀態調整重點視角的360度環景攝影系統，和遠端3D車輛監控技術，讓車主不管在車內、車外都能對愛車的安全感到信賴。
【猛力炸響】
在性能表現上，X3 M40i的動力心臟搭載由BMW M2進化而來的B58引擎，雖同樣採3.0升直列六缸雙渦流增壓器，但不論壓縮比、渦輪增壓值、排氣量皆有所調升，且就連引擎進氣也改為水冷，因此，縱使為了對應產品特質，
最大馬力僅定於360hp，但最大扭力則已上漲至51kgm，搭配Steptronic八速手自排，不僅讓動力綿密地傳輸，就連音頻調校，都讓人覺得催情！全油門衝刺，引擎轉速會迅速地躍上7000rpm，不僅轉速反應敏捷，升檔的瞬間，尾管會傳來啵~啵的聲響，但轉速在2000~3000rpm降檔、收油時，清脆的燃爆聲，猶如連環砲一般，感官刺激度顯得更高！
這樣一款運動型SUV，在原廠為其注入跑車魂後，有著強勁的貼背勁道，原廠0~100km/h加速成績為4.8秒，極速則因電子速限控制在250km/h，在攝氏32度的高溫下，我們關閉動態穩定系統，將行車模式切至Sport後拉轉、衝刺，這輛性能車仍有5.5秒破百的實力，過程中除了營造紮實的貼背力，會讓人有種暢快的感受！
【靈活巨物】
在操控表現上，現型X3在底盤沈穩度及舒適性上已經相當講究，X3 M40i的懸吊結構不變，但經過原廠重新調校，再配置前245/40 R21、後275/35 R21的跑胎，並且將避震器行程降低，同時把阻尼Q韌化設定，不僅時速突破200km/h之後的穩定度依然出色，即使通過高架路段也不受側風影響，到了山路，這輛車不僅迴盪山谷的聲浪迷人，更有著極高的駕馭樂趣，過彎時不僅側傾抑制出色，直列六缸在前中置的設定下，即使在大直線路底重踩煞車，接著降檔、入彎，這輛SUV絲毫不會有笨重的感覺，甚至還有著靈活的彎道表現，尤其原廠為其配置M Sport限滑差速器，即使動態穩定系統關閉，它也不會出現甩擺，轉向時卻可以箝制內後輪，讓彎道的反應更犀利，除了駕駛坐姿較高之外，簡直就是一輛跑車！
【TCar短評】
X3 M40i在M Performance套件的妝點下，帥氣度應是比標準版的X3帥三成，雖然整體的安全防護沒有比標準車款更突出，但已具備高標準。充滿樂趣的跑車化設定，飆速、殺彎，都讓人感到亢奮，除了駕駛坐姿較高之外，它，簡直就是一輛跑車。
【2018 BMW X3 M40i】
引擎形式: 2998c.c. L6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 360hp/5500rpm
最大扭力: 51kgm/1520rpm
變速系統: 八速手自排
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4708x1891x1676mm
軸距: 2864mm
車重: 1810kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前245/40 R21 後275/35 R21
台灣售價: 358萬
【主要配備】
智慧型螢幕鑰匙
進階LED主動式轉向頭燈、LED日行燈、霧燈
M款空力套件
M款跑車化電子懸吊
M款煞車套件
M款 21吋輪圈
黑色高光澤窗框
黑色高光澤車頂架
電動尾門(含感應式啟閉功能)
迎賓光毯
M款字樣前車門檻
M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
鋁質格紋內飾板
黑色車內頂蓬
12.3吋多重行車模式儀錶
10.25吋中控觸控螢幕
iDrive控制系統、手寫觸控板、智能衛星導航系統
霧銀鍍鉻按鍵組
Vernasca真皮座椅
雙前座電動跑車座椅
40/20/40分離可傾倒後座椅背
豪華型三區恆溫空調
600瓦harman/karon高傳真音響、16揚聲器
全景式玻璃電動天窗
自動防眩車內、車外後視鏡
環艙氣氛燈組
車況抬頭顯示器
電子式手煞車(含Auto Hold功能)
前後方停車警示系統
倒車輔助攝影
360度環景輔助攝影
遠端3D監控
自動停車輔助系統
動態行車模式切換
xDrive智慧型可變四輪驅動系統
感應式引擎自動啟閉系統
DSC動態穩定控制系統
HDC陡坡緩降系統
車速感應轉向輔助
失壓續跑胎
BMW智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。盲點偵測警示
。車道偏離警示
。後方車流警示
。後方追撞警示功能
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雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
#bmw #x3 #m40i #tcar #新車試駕 #葉明德
避震器預載太硬 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳解答
很多人會問教士調避震器的方式，當然除了預載可能會需要人幫忙扶車與量測外，與實際上路最直接的感受就是壓縮阻尼和回彈阻尼這兩個。
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教士的習慣是當預載調整好後，先讓壓縮和回彈放到最慢(軟)後到山路騎一次，先記住全部最慢(軟)時的路感後將壓縮與回彈各調到一半後再上路試一次。因為你已經體驗過這支避震器所有的阻尼最軟的感覺，所以趁著第二次將阻尼調整到中間位置的時候再感受一次。
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#先調整回彈後調整壓縮
若你覺得反應太慢那就是再增快(硬)幾格回彈阻尼，反之就減少(調軟)。確定你的回彈反應速度達到所想要的感受時再下去調整壓縮阻尼。
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如果說壓縮是影響你的車在彎中的支撐性的話，那回彈就是影響你在騎乘時的路感。
回彈阻尼調快(硬)會讓你的路感變明顯，同時輪胎貼地性最強；但若調太快(硬)則會讓你的車有彈跳感，反而會讓車在彎中的安定感變差。
回彈阻尼調慢(軟)會你們的車騎起來舒適度提升；但若太慢(軟)則會因為回彈速度不足導致避震器行程越震越短，讓你的車容易觸底並變的死硬。
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在這邊很多人一定會對"軟腳"與"死硬"這兩個詞感到疑惑
所謂的軟腳指的就是避震器支撐性不佳，最直接影響的設定就是預載與壓縮。
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而所謂的死硬則比較複雜點，預載、壓縮與回彈都會有影響。
有個方法解釋甚麼叫死硬。
避震器該動的時候不動/動得不夠多
彈簧太硬->壓部下去，硬。
壓縮太強->行程吃太少，硬
回彈太慢 ->導致下一次壓縮行程不足，硬。
↑此部份感謝 RacingBros幫忙補充
#該如何知自己是要從預載壓縮或回彈下手呢
預載與壓縮太硬的感覺是當你碰到坑洞時車子是像撞到東西一樣，而回彈不夠的死硬則是當你的車碰到連續坑洞或過彎時突然整個車像撞到東西(或避震器觸底)的感覺。照著這樣的感覺下去調整就容易得到你想要的避震路感。
#但切勿把死硬跟彈跳感兩個搞混
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以上，和各位車友分享一些關於避震器的調整心得，也希望能對車友們有幫助嘍!