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[爆卦]避震器預載太硬是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇避震器預載太硬鄉民發文沒有被收入到精華區：在避震器預載太硬這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 避震器預載太硬產品中有7篇Facebook貼文，粉絲數超過6萬的網紅陳綠-Green Chen，也在其Facebook貼文中提到， 我是不是很久沒有發影片了！！！ 因為每次發你們都不愛看啊😳😳😳 還不趕快多看幾眼🤣🤣🤣 因為剛剛群組有討論到 我一起分享給大家 --------------------後避震器 原廠與改裝--------------------------- 預載與彈簧軟硬，可以調整避震器的下沉行程 基本設...

「避震器預載太硬」的推薦目錄

避震器預載太硬 在 celine yeh Instagram 的最佳解答

2021-03-31 17:01:30

買了這台之後一直在幫它想名字，最近決定叫他黑皮，因為我相信它會帶給我生活很多很多、很多的快樂，目前也沒有一刻後悔過這個決定☺️ 思考買車大概是1月中在墾丁的時候，那次去墾丁潛水又排了十坑溫泉野營，帶了登山包、蛙鞋袋跟一堆行李去墾丁，行李多到快把自己壓扁，那天在防曬跟大家喝酒聊天，決心想買車之後就在...

  • 陳綠-Green Chen

    避震器預載太硬 在 陳綠-Green Chen Facebook 的精選貼文

    2020-05-15 20:19:36
    有 572 人按讚

    我是不是很久沒有發影片了！！！
    因為每次發你們都不愛看啊😳😳😳
    還不趕快多看幾眼🤣🤣🤣

    因為剛剛群組有討論到
    我一起分享給大家
    --------------------後避震器 原廠與改裝---------------------------
    預載與彈簧軟硬，可以調整避震器的下沉行程
    基本設定大家可以查一下網路 SAG 這是預載設定的方法
    以上的我們稱為軟硬
    下壓與回彈的"阻尼"
    是控制避震器作動行程的速度
    我們稱為快慢，因為太慢的速度也會有支撐性 所以會讓你覺得避震器變硬的感覺！
    SAG是一切的根本，調整的起始點，載依照車主的騎乘習慣調整阻尼！
    舉例：習慣重煞車的人 就會把前叉下壓阻尼調重一點，讓他不要這麼快到行程的底部
    請想像你拿著硬幣丟入相同容量的容器
    一杯裝水 一杯裝蜂蜜
    你會發現裝蜂蜜的那一杯 硬幣還是能夠沉到杯底 只是需要時間必較久
    這就是阻尼

    再舉例 如果杯子裡面放相同的彈簧
    我放入一公斤的鐵塊 彈簧會下沉1公分
    那這樣兩個杯子的彈簧都會下沉一公分
    只是蜂蜜的那一杯需要10秒
    水的那一杯需1秒
    這就是軟硬與快慢的區別

    原廠的後避震 控制快慢的能力很弱
    所以要把裡面的水換成蜂蜜
    這樣才能找到對的感覺
    或是換避震
    -------------------------------------------------------以上

    #K1練車的日子
    #green15
    #kyt

    陳豫瑩

  • TCar 試車頻道

    避震器預載太硬 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文

    2018-05-29 19:40:33
    有 457 人按讚

    【試車報告】 2018 BMW X3 M40i 笑容催化
    【4K UHD | https://youtu.be/b4cmGMSQuUY】

    繁瑣、密集又充滿壓力的工作，總讓人漸漸鈍化品味生活的感官。

    擁有一輛下班便想迫不及待跳上的車 是不是個傳說?
    駕著一輛能夠一掃煩悶的愛駒，又會不會是個夢想?

    【跑魂注入】

    很多人買了一輛可以滿足家庭需求的車，卻買不到自己內心深處的渴望，想要找到可以滿足各方需求的車，就需要花點心思！

    BMW New X3 M40i，就是一款會讓人一直開車的運動型休旅車！增加了M Performance套件的妝點，造型硬是比標準版X3帥三成，且除了鈦色水箱護罩、後視鏡相當吸睛外，原廠更標配21吋的胎圈，讓視覺張力達到滿點。

    而在內裝佈局上，相當有趣地，當開啟車門後，卻令我們回憶起了先前試駕的F90 M5，原因在於，這輛車不僅採用紋理細緻的Vernasca真皮座椅，為了彰顯性能家族與頂級身份，X3 M40i從跑車方向盤、門檻，和中控介面下方皆鑲有了M款標章，令人備感本車的獨特。

    【豪氣科技】

    此外，科技與豪華，肯定也是這輛頂級款運動休旅的強項，在豪華部分，這當然包含了雙前座，不論運動、舒適設定間皆可快速藉由電動變換的跑車座椅，至於三區域恆溫空調、電動全景天窗，以及配有16揚聲器的600瓦harman/karon音響，當然也可讓乘員享受極致的快意旅途；而在科技，除了駕駛眼前，可隨著行車模式調整介面的12.3吋儀錶、具聯網、手勢操控功能的10.25吋中控螢幕，但讓我們最驚喜的，莫過於X3 M40i標配的智慧型螢幕鑰匙，它像艘太空飛船的造型不僅酷炫，還可透過螢幕遠端獲取車輛資訊，甚至還能在上車前預先開啟空調系統，就連我們也忍不住好奇而不斷把玩這具鑰匙。

    至於安全，雖然X3全車系便標配了包含盲點偵測、後方車流警示、防追撞警示、車道偏離警示，以及極為重要的行人偵測與主動防撞輔助技術，然而在M40i車型上，更直接升級了進階款主動轉向LED頭燈、便利的抬頭顯示器，以及可聰明自動隨車輛狀態調整重點視角的360度環景攝影系統，和遠端3D車輛監控技術，讓車主不管在車內、車外都能對愛車的安全感到信賴。

    【猛力炸響】

    在性能表現上，X3 M40i的動力心臟搭載由BMW M2進化而來的B58引擎，雖同樣採3.0升直列六缸雙渦流增壓器，但不論壓縮比、渦輪增壓值、排氣量皆有所調升，且就連引擎進氣也改為水冷，因此，縱使為了對應產品特質，
    最大馬力僅定於360hp，但最大扭力則已上漲至51kgm，搭配Steptronic八速手自排，不僅讓動力綿密地傳輸，就連音頻調校，都讓人覺得催情！全油門衝刺，引擎轉速會迅速地躍上7000rpm，不僅轉速反應敏捷，升檔的瞬間，尾管會傳來啵~啵的聲響，但轉速在2000~3000rpm降檔、收油時，清脆的燃爆聲，猶如連環砲一般，感官刺激度顯得更高！

    這樣一款運動型SUV，在原廠為其注入跑車魂後，有著強勁的貼背勁道，原廠0~100km/h加速成績為4.8秒，極速則因電子速限控制在250km/h，在攝氏32度的高溫下，我們關閉動態穩定系統，將行車模式切至Sport後拉轉、衝刺，這輛性能車仍有5.5秒破百的實力，過程中除了營造紮實的貼背力，會讓人有種暢快的感受！

    【靈活巨物】

    在操控表現上，現型X3在底盤沈穩度及舒適性上已經相當講究，X3 M40i的懸吊結構不變，但經過原廠重新調校，再配置前245/40 R21、後275/35 R21的跑胎，並且將避震器行程降低，同時把阻尼Q韌化設定，不僅時速突破200km/h之後的穩定度依然出色，即使通過高架路段也不受側風影響，到了山路，這輛車不僅迴盪山谷的聲浪迷人，更有著極高的駕馭樂趣，過彎時不僅側傾抑制出色，直列六缸在前中置的設定下，即使在大直線路底重踩煞車，接著降檔、入彎，這輛SUV絲毫不會有笨重的感覺，甚至還有著靈活的彎道表現，尤其原廠為其配置M Sport限滑差速器，即使動態穩定系統關閉，它也不會出現甩擺，轉向時卻可以箝制內後輪，讓彎道的反應更犀利，除了駕駛坐姿較高之外，簡直就是一輛跑車！

    【TCar短評】

    X3 M40i在M Performance套件的妝點下，帥氣度應是比標準版的X3帥三成，雖然整體的安全防護沒有比標準車款更突出，但已具備高標準。充滿樂趣的跑車化設定，飆速、殺彎，都讓人感到亢奮，除了駕駛坐姿較高之外，它，簡直就是一輛跑車。

    【2018 BMW X3 M40i】

    引擎形式: 2998c.c. L6 DOHC 24V + Turbo
    最大馬力: 360hp/5500rpm
    最大扭力: 51kgm/1520rpm
    變速系統: 八速手自排
    驅動模式: AWD
    長x寬x高: 4708x1891x1676mm
    軸距: 2864mm
    車重: 1810kg
    懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
    煞車結構: 四輪碟煞
    輪胎規格: 前245/40 R21 後275/35 R21
    台灣售價: 358萬

    【主要配備】

    智慧型螢幕鑰匙
    進階LED主動式轉向頭燈、LED日行燈、霧燈
    M款空力套件
    M款跑車化電子懸吊
    M款煞車套件
    M款 21吋輪圈
    黑色高光澤窗框
    黑色高光澤車頂架
    電動尾門(含感應式啟閉功能)
    迎賓光毯
    M款字樣前車門檻
    M款多功能真皮方向盤(含換檔撥片)
    鋁質格紋內飾板
    黑色車內頂蓬
    12.3吋多重行車模式儀錶
    10.25吋中控觸控螢幕
    iDrive控制系統、手寫觸控板、智能衛星導航系統
    霧銀鍍鉻按鍵組
    Vernasca真皮座椅
    雙前座電動跑車座椅
    40/20/40分離可傾倒後座椅背
    豪華型三區恆溫空調
    600瓦harman/karon高傳真音響、16揚聲器
    全景式玻璃電動天窗
    自動防眩車內、車外後視鏡
    環艙氣氛燈組
    車況抬頭顯示器
    電子式手煞車(含Auto Hold功能)
    前後方停車警示系統
    倒車輔助攝影
    360度環景輔助攝影
    遠端3D監控
    自動停車輔助系統
    動態行車模式切換
    xDrive智慧型可變四輪驅動系統
    感應式引擎自動啟閉系統
    DSC動態穩定控制系統
    HDC陡坡緩降系統
    車速感應轉向輔助
    失壓續跑胎
    BMW智慧駕駛
    。主動防撞輔助與行人偵測
    。盲點偵測警示
    。車道偏離警示
    。後方車流警示
    。後方追撞警示功能
    BMW智能服務
    。智能緊急求助
    。遠端售後服務
    。智能遠端遙控
    。線上生活資訊
    。旅程諮詢秘書
    。即時路況資訊
    雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾

    BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
    #bmw #x3 #m40i #tcar #新車試駕 #葉明德

  • 重車日誌-教士

    避震器預載太硬 在 重車日誌-教士 Facebook 的精選貼文

    2018-04-22 21:42:52
    有 697 人按讚

    很多人會問教士調避震器的方式，當然除了預載可能會需要人幫忙扶車與量測外，與實際上路最直接的感受就是壓縮阻尼和回彈阻尼這兩個。
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    教士的習慣是當預載調整好後，先讓壓縮和回彈放到最慢(軟)後到山路騎一次，先記住全部最慢(軟)時的路感後將壓縮與回彈各調到一半後再上路試一次。因為你已經體驗過這支避震器所有的阻尼最軟的感覺，所以趁著第二次將阻尼調整到中間位置的時候再感受一次。
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    #先調整回彈後調整壓縮
    若你覺得反應太慢那就是再增快(硬)幾格回彈阻尼，反之就減少(調軟)。確定你的回彈反應速度達到所想要的感受時再下去調整壓縮阻尼。
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    如果說壓縮是影響你的車在彎中的支撐性的話，那回彈就是影響你在騎乘時的路感。
    回彈阻尼調快(硬)會讓你的路感變明顯，同時輪胎貼地性最強；但若調太快(硬)則會讓你的車有彈跳感，反而會讓車在彎中的安定感變差。
    回彈阻尼調慢(軟)會你們的車騎起來舒適度提升；但若太慢(軟)則會因為回彈速度不足導致避震器行程越震越短，讓你的車容易觸底並變的死硬。
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    在這邊很多人一定會對"軟腳"與"死硬"這兩個詞感到疑惑

    所謂的軟腳指的就是避震器支撐性不佳，最直接影響的設定就是預載與壓縮。
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    而所謂的死硬則比較複雜點，預載、壓縮與回彈都會有影響。
    有個方法解釋甚麼叫死硬。
    避震器該動的時候不動/動得不夠多
    彈簧太硬->壓部下去，硬。
    壓縮太強->行程吃太少，硬
    回彈太慢 ->導致下一次壓縮行程不足，硬。
    ↑此部份感謝 RacingBros幫忙補充

    #該如何知自己是要從預載壓縮或回彈下手呢
    預載與壓縮太硬的感覺是當你碰到坑洞時車子是像撞到東西一樣，而回彈不夠的死硬則是當你的車碰到連續坑洞或過彎時突然整個車像撞到東西(或避震器觸底)的感覺。照著這樣的感覺下去調整就容易得到你想要的避震路感。
    #但切勿把死硬跟彈跳感兩個搞混
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    以上，和各位車友分享一些關於避震器的調整心得，也希望能對車友們有幫助嘍!

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