雖然這篇汽車避震器預載調整鄉民發文沒有被收入到精華區：在汽車避震器預載調整這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 汽車避震器預載調整產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅廖怡塵，也在其Facebook貼文中提到， 【Toyota GR Supra 經典牛魔王 強勢回歸】 7/1和泰汽車便展開GR Supra的預售活動 但當時只有預售價258萬的3.0T Premium版本 今天和泰汽車正式發表GR Supra 3.0T Premium版本降10萬 車型編成增加共3車型 2.0T 正式售價203萬 2.0T P...
汽車避震器預載調整 在 廖怡塵 Facebook 的最佳貼文
【Toyota GR Supra 經典牛魔王 強勢回歸】
7/1和泰汽車便展開GR Supra的預售活動
但當時只有預售價258萬的3.0T Premium版本
今天和泰汽車正式發表GR Supra
3.0T Premium版本降10萬
車型編成增加共3車型
2.0T 正式售價203萬
2.0T Premium 正式售價215萬
3.0T Premium 正式售價248萬
3.0版本增加20名配額
2.0版本則增加10名配合
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在外觀部分
車頭採用侵略性的進氣壩及下擾流設計
並搭配銳利的6具單體式的LED頭燈
車側部分充滿肌理的戰鬥腰線
2.0T版搭配18吋雙色鑄造鋁圈
2.0/3.0T Premium版
則採用19吋鍛造雙色鋁圈
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內裝部分
真皮方向盤附換檔撥片
8.8吋的數位儀表板
8.8吋多媒體螢幕附中文導航
Alcantara真皮跑車座椅
雙8向電動調整座椅
2.0T Premium版本以上
搭載JBL 12支環繞喇叭
並且可選配紅黑內裝
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這次Toyota與BMW聯手
開發共享底盤平台/引擎/變速箱等機械結構
在動力部分
2.0T搭載2.0升L4渦輪增壓引擎
最大馬/扭力為258ps/40.8kgm
3.0升搭載3.0升L6渦輪增壓引擎
最大馬/扭力為340ps/51kgm
變速箱搭配8速手自排變速箱
驅動方式為後輪驅動附LSD限滑差速器
並且在車身配重達到完美50/50
在懸吊部分為前麥花臣後多連桿
並且導入AVS可變阻尼控制系統
透過偵測操控方式及路況
主動調整避震器設定
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安全部分
7氣囊+VSC/TRC/HAC
PCS預警式防護附行人偵測
全速域ACC附Stop&Go
LDA車道偏移警示附轉向輔助
AHB智慧型遠光燈自動切換
RSA路標辨識系統
BSM盲點偵測
RCTA後方車側警示
RECW後方防追撞警示
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誕生於1978年的Supra
一直是Toyota旗下最優異的頂級性能車款
並且名列東瀛四大天王之一
也是因為被社長耽誤的賽車手
豐田章男對於Supra的深厚情感
讓這台睽違17年的牛魔王
能夠再次回歸到大家面前
怡塵今天已經在麗寶賽道試駕完GR Supra
(話說小編也好想開看看)
影片預計在這兩天就會上架
請大家持續鎖定全民瘋車Bar頻道
也歡迎大家在下面留言討論
2.0T的Premium版好誘人啊！
(By熊子)
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#Toyota
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#牛魔王
汽車避震器預載調整 在 TCar 葉明德 Facebook 的精選貼文
[新聞報報] Audi eROT懸吊系統
為迎戰逐漸失控的全球氣候，各國環保法規日趨嚴格，但許多高端科技仍未成熟到得以下放量產的階段，這股壓力也慢慢讓各家車廠決定絞盡腦汁，利用各種可行方法來增進旗下產品節能表現!
Audi目前已研發出一套名為eROT的懸吊系統，簡而言之，eROT就是一套以電動馬達取代傳統彈簧與減震筒的懸吊系統。那究竟這套系統與環保有何關聯呢?
事實上，車輛遇地面起伏時，傳統懸吊皆以彈簧的伸縮來減緩車體震動，當駛離崎嶇路面後，減震筒則會吸收彈簧伸縮後的餘碎震動與回彈，換句話說，彈簧伸、縮後所儲存的能量(彈性位能)最終就被減震筒吸收，並轉化為熱能逸散於空氣中。
因此，Audi利用馬達來取代傳統避震器，當車輪隨地面起伏時，便可讓馬達搖身一變成為製造電能的發電機，接著僅需透過電纜，電能即可轉存至48伏特的蓄電池中! 這套系統在Audi德國實測下，每公里最高能省下3克的二氧化碳，或許這樣的數字乍看之下並不算驚人，不過這僅是一輛車經一公里所寫下的成績，試想全球每輛車所累積的行駛里程，全年應可節約為數驚人的碳排放量!
另外，除了環保功效，這套系統還有兩個令人意外的優點! 首先，因廢除了傳統的懸吊結構，車輛設計時就不需預留傳統懸吊結構所需的空間，車室與行李廂空間便可擴大，同時，駕駛還可隨時調整馬達吸收震動的速率，進而改變車輛的路感回饋，或許，在量產後汽車真既能舒服的載著家人，也能下場競技!
雖然配備eROT懸吊的車不至於厲害到能光藉著吸收震動在台灣純電行駛，不過，這股環保的壓力，似乎真的推動了人類與汽車的進步!
汽車避震器預載調整 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳解答
[新聞報報] Audi eROT懸吊系統
為迎戰逐漸失控的全球氣候，各國環保法規日趨嚴格，但許多高端科技仍未成熟到得以下放量產的階段，這股壓力也慢慢讓各家車廠決定絞盡腦汁，利用各種可行方法來增進旗下產品節能表現!
Audi目前已研發出一套名為eROT的懸吊系統，簡而言之，eROT就是一套以電動馬達取代傳統彈簧與減震筒的懸吊系統。那究竟這套系統與環保有何關聯呢?
事實上，車輛遇地面起伏時，傳統懸吊皆以彈簧的伸縮來減緩車體震動，當駛離崎嶇路面後，減震筒則會吸收彈簧伸縮後的餘碎震動與回彈，換句話說，彈簧伸、縮後所儲存的能量(彈性位能)最終就被減震筒吸收，並轉化為熱能逸散於空氣中。
因此，Audi利用馬達來取代傳統避震器，當車輪隨地面起伏時，便可讓馬達搖身一變成為製造電能的發電機，接著僅需透過電纜，電能即可轉存至48伏特的蓄電池中! 這套系統在Audi德國實測下，每公里最高能省下3克的二氧化碳，或許這樣的數字乍看之下並不算驚人，不過這僅是一輛車經一公里所寫下的成績，試想全球每輛車所累積的行駛里程，全年應可節約為數驚人的碳排放量!
另外，除了環保功效，這套系統還有兩個令人意外的優點! 首先，因廢除了傳統的懸吊結構，車輛設計時就不需預留傳統懸吊結構所需的空間，車室與行李廂空間便可擴大，同時，駕駛還可隨時調整馬達吸收震動的速率，進而改變車輛的路感回饋，或許，在量產後汽車真既能舒服的載著家人，也能下場競技!
雖然配備eROT懸吊的車不至於厲害到能光藉著吸收震動在台灣純電行駛，不過，這股環保的壓力，似乎真的推動了人類與汽車的進步!