東京奧運剛結束沒多久，今年夏天全台「瘋」奧運也劃下了尾聲。無論你是因為台灣奧運選手優異的表現而深感驕傲，或是因為奧運直播的歡呼或感嘆而終於發現隔壁有住人，我們的社會生活都在夏天與奧運密不可分。但是，經過了幾次奧運的檢討，舉辦奧運在國際間展示「國力」、「凝聚」國人認同感等優點，已經逐漸被奧運帶來的經濟虧損、城市發展遲滯等負面的影響所減弱。究竟辦奧運是凝聚認同與展示「國力」來得多，還是為一個國家與城市帶來負債以及產業環境與生活資源的排擠來得多呢？甚至是，奧運是否已經證明了政治與體育的密不可分，而不再有體育歸體育、政治歸政治的價值觀點呢？今天要分享的文章就是要從最近十多年的奧運來討論奧運帶來的利與弊。

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1982 年日本漫畫家大友克洋，開始連載動漫史上最偉大的鉅作之一《阿基拉》（ Akira ），神預測日本爭取到 2020 年的奧運主辦權。1988 年動畫上映，其中一幕更是令人震驚：奧運開幕前 147 天，東京陷入動蕩，民眾群集示威，在奧運的宣傳看板上，寫下了「停辦奧運」的標語。
三十多年後來看，這簡直就是精準的預測未來。
但，這真的是巧合嗎？事實上，跟許多人想像的不同，奧運的風光是近三十年來的事情。從二戰後到 1984 年間，「奧運」二字，名聲簡直臭不可聞，奧運的賽事主辦國更是經常陷入極大困境──不只因為美蘇冷戰背景、兩大陣營互相抵制，這邊參賽了那邊就拒出賽，也因為每屆奧運賽事毫無例外，都會出事。

奧運擺脫了噩夢般的二十年，形象一瞬間扭轉，然而當時就有人指出，固然奧運會開始營利，吸引了大批城市爭相主辦，但是這種過度吹捧的局勢，很可能只是蒙特婁現象的擴大版本，最終將導致奧運成為巨大的泡泡。大友克洋顯然正好身處在這個極度反差的時代，對於奧運這個正在成長的怪物，做出了他的判斷，最後不幸言中。
在討論奧運千禧年後的再度崩壞之前，我們先回來了解奧運的本質：就跟大家以為奧運就是無限風光的代表，忘卻了奧運曾經如何醜陋不堪一樣，很多人對於奧運的起源，有著錯誤的理解。

儘管口號冠冕堂皇，奧運背後就是各種金錢、政治、國際局勢的角力。例如：1904 年美國的路易斯奧運，89% 的選手是美國人，讓所謂的「國際賽事」成了笑柄。1912 年斯德哥爾摩奧運上，美國天才運動員吉米索普（Jim Thorpe）拿下五項跟十項全能兩面金牌，卻因為「曾經」在美國打過一個夏季的職業棒球而被取消資格，很多人認為實際原因只是因為他是一名印第安人。

再例如 1920 年的比利時奧運，這次賽事由一群安特衛普的一群有錢人主導，原本說好由他們捐款來主辦，但是後來卻變成了他們向政府借款來舉辦，同時在地方上修建了一堆品質極差的道路及旅館，導致安特衛普政府財務出現巨大赤字，而這些地方富豪卻利用這些活動與建設從中獲利。這個模式聽起來是否相當熟悉？是的，這個獲利方程式經過了一百年依舊有效，建商承包大量的工程，政府無止盡的舉債，不管賽會成功與否，最後錢都落進了建商及銀行的口袋裡，而政府則留下大量負債。在後來的日子，「安特衛普模式」讓生意人趨之若鶩，不斷說服政府投入大筆資金來承辦，這當然需要有一個非常冠冕堂皇的藉口，因此，展現「國力」跟「人種優越」 則是成為主辦奧運最大的理由。

奧運從無人問津進化為各國爭相加入的國力展示場，從百病叢生變成不可一世的搖錢樹，奧運的體制不停的轉變，在洛杉磯奧運終於迎來了頂峰：洛杉磯是唯一申請主辦 1984 年奧運的城市，但爭取主辦 2004 年奧運的城市，卻達十七個之多──這還不算進那些有意申請，但是基本條件實在欠缺的城市。跟可以預期的滾滾黃金相比，那些賄賂奧會官員的費用顯然微不足道，這期間，幾乎每一屆的奧運申辦也都有不同程度的醜聞。而雅典奧運的龐大支出，讓每個希臘人背負了高達十年的債務，同時間接也讓希臘成為 2008 年金融危機的主角之一──諷刺的是，正是從十七個申請國中脫穎而出的雅典的下場，讓各國對於爭取奧運主辦權這件事，興趣迅速的消退，許多國家這才驚覺，舉辦奧運是一個龐大的陷阱。

到了 2013 年，東京在爭取主辦權的競賽中脫穎而出（此時參與競爭的正選城市只剩下五個），相較於北京奧運及里約奧運所象徵的大國崛起，日本最大的目的是為了 311 大地震之後的復興。到了 2017 年，東京奧運的經費已經超過了一百三十億美金，這差不多是日本政府所能承擔的極限了，更悲慘的是 2020 年發生了襲捲全球的武漢肺炎疫情，奧運陷入停辦危機，日本政府在各方壓力下，不得不宣佈東京奧運延後一年，延後一年的追加預算需要將近二十七億美金，使得整體經費接近倫敦奧運的一百六十億美金。日本政府宣稱的省錢奧運成為空談，而這還不包括日本民間的旅遊業者，這幾年來為了因應奧運旅遊潮所做的投資，如今比賽延後一年，還必須封館比賽，支出超出預期，卻又幾乎沒有回收，尚未正式開幕，就已註定成為虧損最嚴重的一次奧運。

東京奧運的困境是一場意外，但也是可以預期的結果。奧運的開支不可能大幅減少，縱使不會像北京奧運或索契冬奧那樣毫無上限，也不會少於這次東京奧運的規模；這也就是說，奧運帶給主辦國的效益只會越來越少。另一個現實的問題是，奧運多達一萬五千名運動員的規模看來確實驚人，但奧運的比賽內容卻逐漸失去吸引力，這也是時代轉變的結果。雖然奧委會在上個世紀末追緊時代腳步，開放職業運動員參加奧運，依然比不上隨著科技及產業進步，迅速進入世人眼光的職業運動賽事──除了足球界長期以來不讓頂尖選手參加奧運，過去非常倚賴奧運才能增加知名度的田徑賽事，也因為電視轉播高水準的巡迴賽事，改變了收視與關注的習慣，現在很多運動的職業選手，都已經不以參加奧運為生涯的最高殿堂。由於疫情，東京奧運許多選手也順理成章的放棄奧運的參賽權，在成功吸金的項目，奧運能否繼續號召頂級選手，而許多被認為雞肋的冷門項目是否應該保留，或許，這會是奧運的下一個世紀挑戰。

（以上引用自網頁原文）
https://storystudio.tw/article/gushi/story-journalism-22-the-road-of-olympics/?fbclid=IwAR2fScZvaO_KsXB5ZaLv-Y_zxaO1R-PcsrZ20N26b-h9tNbW_SU9Aph2PVE

2008年，在國際知名駱博士從美國帶回1000多項專利受邀回台發展。他拿出一項專利申請「專利作價」。駱博士表示，當時從國稅局、經濟部、工業局到台中市政府全都核准通過以後，他就申請作價，把這張價值3億的專利充作公司資本額，沒想到年底卻收到一張高達上億的稅單！

他沉痛的說：「專利作價取得的股票連賣都沒賣，為何要繳稅？」但國稅局無視駱博士的申訴，駱博士提出解決方法，如退回股票或將股票抵押給國稅局等，都被拒絕，稅官甚至貶抑的說：你這股票沒有價值。如果股票「沒有價值」，國稅局又如何能課徵天價的稅單？！駱博士所有財產、銀行帳戶、房子，全部被查封、拍賣，連上千張專利也遭查封，專利一夕之間變成零，公司倒閉，造成損失上千億，氣的病倒。

[Modi-ctionary]源自於WRC賽事的改裝技術：
Anti-Lag System 偏時點火系統

「偏時點火系統」是渦輪車用來克服渦輪延遲的一種系統，最早起源於WRC賽事，在這競爭激烈的世界越野拉力賽中，講求的除車手本身的能力外，車輛的設定更是攸關勝負的重要條件，雖然一般認為這些Rally Car注重的是底盤系統與車體選擇方面，但這其實是 FIA 對動力單元 的限制給人的誤導。
在過去，賽制規定最高等級的A8組僅能使用市售 2000c.c.引擎（2011年開始為符合環保趨勢更改為1600c.c.引擎），並需是 2500 台以上年產量之市售量產車，馬力調校更以 300 匹馬力為上限、渦輪本身則規定安裝限制進氣量的限流器，更別說在安全方面的要求簡直可用吹毛求疵來形容。
在這嚴苛限制下，各廠隊無不大動腦筋到沒有規定的扭力表現上，而最直接的方法就是針對渦輪進行改造，這也成為Rally Car致勝的關鍵之一。
而在渦輪改造上，除其所追求的強大扭力外，渦輪反應更是相當重要的一點，渦輪反應愈快，自然有更好的加速性，雖說馬力上限有限制，但扭力累積的速率變快，等於讓動力輸出更快到達峰值區域，自然就能讓有限的性能更加發揮。
開發Rally Car的團隊針對提昇渦輪反應方面，認定克服渦輪車最大的敵人“Turbo Lag”，就是加強這部分的不二法門，偏時點火系統也因此而生，事實證明，Rally Car使用的偏時點火系統，讓這些賽車在極刁鑽的連續彎道中，能夠在減速進彎後，以最迅捷的速度在出彎同時立刻發揮強大的加速力，要說偏時點火系統是為了因應彎道而生其實也不為過。

【偏時點火的原理與作動】

正常引擎的點火時機是在活塞到達上死點時點火，現今的電子噴射引擎之點火系統多由ECU所控制，通常點火正時是完全不可調的，其點火時間只會隨車輛的負載而改變，ECU更會隨時偵測真空值、節氣門開度、車速及轉速等參數，進行度數的改變。
由於點火提前過多時，引擎可能會產生爆震現象，對引擎產生傷害，因此爆震感知器測得此 一狀況，就會通知 ECU 將點火時間延後，使爆震狀況解除後再將點火角度恢復提前，其實此工作狀況是一直循環發生的，亦是一般車輛點火時機的標準反應。

但偏時點火系統則是利用改裝的電腦，在收油的同時將點火時機退後，讓應該在燃燒室內壓縮、爆炸的混和氣，在空氣燃燒殆盡後、殘留大量的油料排放至排氣頭段中，再藉由追加的進氣管路再次形成混和氣，由於渦輪本身的高溫引燃混和氣，利用燃燒室外之二次爆炸所形成的壓力推動渦輪葉片，使渦輪增壓值維持在持續增壓的狀態，如此在再次補下油門時就不需要等待渦輪蓄壓，能夠在短時間內使渦輪再度全開。
單靠電腦調校其實仍不足以完成偏時點火系統，包含二次進氣的管路配置，排氣系統等周邊亦需有所更動，一般市售車要改裝都需自行設計進氣管，其位置大致分為歧管端或頭段處，前者需小心爆壓對氣門的傷害，後者則要注意較高的溫度對電磁閥耐用度之影響。另外排氣系統則是要選擇全直通排氣管，讓爆壓順利釋放，亦才能附帶偏時點火系統最吸引人的強大爆音與熊熊火焰。

雖然偏時點火有減少渦輪遲滯、提昇加速性的優點，但改裝的人卻不多，原因是其產生的強大爆炸力與高溫，會使排氣頭段、渦輪排氣端葉片與氣門周圍等部分之負荷加重，相對使渦輪本體壽命減少，加上較高的排氣溫度（功能開啟跑 一趟山路排溫通常破千），其實都對引擎耐久度有所影響，亦有可能造成一定程度之傷害。

#FocusST正式上市 #136.8萬原廠就配給你偏時點火系統