上週五逛政府採購網

發現到捷運局要公告萬大線機電系統採購公開閱覽 從那晚開始

等了三個晚上 我可以體會什麼叫做開箱前的期待




「臺北捷運系統萬大線（第一期）」系統參數


項次 系統項目 系統參數 備註

1. 尖峰小時單向旅次 16,800人以上 民國110年
21,000人以上 民國120年

2. 列車巡航速度
（Cruise Speed）
之能力 至少70公里∕小時

3. 平均營運速度 至少應34公里∕小時

4. 營運間距 小於120秒

5. 最小轉彎半徑 主線50公尺(地下段) 最小35公尺
機廠35公尺

5-1 道岔 主線 R=300公尺
機廠 R=100公尺

6. 最大坡度 5.5%

7. 乘客逃生模式 緊急情況時，由列車側門離開車廂至車側緊急逃生步道
可利用軌道面緊急走道進行逃生疏散

8 每列車立位密度 6人∕平方公尺

9. 輪軌型式 膠輪或鋼輪

10. 列車長度 80公尺以下

11. 列車容納人數 至少可容納700人

12. 車間走道 各車間均需設車間走道連通

13. 系統操作 自動化控制無人駕駛

14. 號誌系統控制方式 通訊式行車控制
Communication Based Train Control,CBTC

15. 月臺門 地下站採（全高密閉式），


16. 系統彈性 因應全線營運 不論第一期或第二期之車輛
本系統須能一車到底 於第一期或第二期路線機廠內行駛運轉

17. 列車車外行駛噪音 列車以70Km∕hr運轉時，自行駛路軌中心線起算
15公尺且與路軌行駛路面等高處，所量測最大噪
音量（Lmax）不得高於75dBA

18 車寬 2.8M


第一期採購19組列車
第二期採購16組列車
機廠容量 駐車區35組列車 檢修區9組列車
(看來樹林沒有要設置機廠 全數放在土城)


隧道淨空最大直徑5.6M


系統設計年限

車輛 20年 每年行駛120,000公里

控制通訊系統 20年

牽引電力系統 20年

電腦設備 20年

機廠維修設備 20年
及維修車輛


營運模式

第一期 LG01-LG08A

第二期 LG01-LG08A LG01-LG22



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參數比較
台北環狀線參數 #18l1X_96

台中捷運參數 #1B1gcjfO
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萬大線的進度 給我的感想 一個 快 字

不過就鄉民的角度來看 本來就該這麼快才對

萬大線從94年開過路線研究公聽會之後就開始如火如荼的展開

到去年通過核定 沒有一條路線推動的速度比他還快

94年那年台中捷運才準備選擇總顧問 環狀線95年才經歷bot招商失敗 準備自建

到了今年 台中綠線才準備要發包機電系統 環狀線年底準備全面開工

萬大線從核定到現在 機電系統即將要開始推動

正常狀況也應該是機電系統先發包 這樣才能確定後續土建設計的參數

環狀線跟台中綠線例子很特殊 是先土建設計才再機電系統設計發包

但是最近真的沒聽過 萬大線的預算 有通過的消息

因為沒預算也根本沒辦法執行計畫

所以我懷疑這次公開閱覽可能只是徵求廠商意見

這個月底(7/29~31 世貿一館) 也將舉辦 台灣軌道科技博覽會

應該是用這次博覽會達到宣傳目的

如果是這樣 近期內有萬大線的細部設計案出來 也是很合理的

因為一個 快 字


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