鐵道記憶🚞
　　
上週 #太魯閣號事故 的同一日，因為感冒之故起得晚，一打開電視看到新聞報導，怵目驚心的搶救畫面，令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障，只能整天盯著電視看，心情更加沉重。
　　
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻，它無疑是許多成大人共同的回憶，尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌，凡走過，必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口，鄰近成大的操場和宿舍，平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口，每逢開學迎新，站外更是車水馬龍。看著它功成身退，有著滿滿的不捨。
　　
過去我對火車的印象其實不算太好，第一次搭火車是在國小高年級時，隨親戚搭車到路竹，當時我對火車的車種並不熟悉，上車就侷促不安地詢問旁人：「下車鈴呢？沒有的話，如何讓司機知道我要下車？」我搭的是站站停靠的區間車，從市區到路竹，中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車，火車雖較快速，也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道，但軌道兩旁的景色較為單調，少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
　　
⏲️誤點的日常
　　
上大學前，我大概只搭過兩趟火車，而大學四年，除了寒暑假外，每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點，必須提早進站，但回程可不是這樣，高掛告示牌上的車次，少則誤點十幾分鐘，甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘，通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票，若為了省錢搭區間車或復興號，即便是先離站的車次，往往得在大湖站等禮讓對號車通過，有時一等就是十來分鐘，加上車程，回到高雄得花上一小時以上。
　　
台南到高雄通常不劃座，若想要有座位，大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票，四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過，上研究所後，每回從高雄北上新竹，車程拉長到三小時，若從新竹站上車南返，還得設法穿過走道上滿滿人牆，這時才深刻體驗到為何列車到台南，往往已經誤點多時，旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到，清大離火車站也遠，後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運，至少有座位，而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
　　
擺脫了搭長途火車之苦，但當時為了去中研院工讀，每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算，頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後，北漂南回，搭火車的次數更是鮮少。
　　
🤔對火車的改觀
　　
猶記得2013年的暑假，趁著9月立院開議前，我想在國內來趟自助旅行，首選便是從未造訪的花蓮，於是開始上網訂好民宿，刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側，為了拍攝風景，我只好數次離開座位到車門邊。
　　
列車駛近花蓮，蔚藍的海空真的讓人心曠神怡，下了車，到站前租好機車，沿著中山路買好公正包子和紅茶，坐在北濱海邊，享受海風的吹拂，愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程，從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區，到太魯閣的白楊步道(水濂洞)，痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
　　
2014年到2016年，因旅遊與輔選之故，我又去花蓮四趟，除了其中一趟的起程訂到普悠瑪，其餘都是太魯閣號，平穩舒適，是我對它評價。
　　
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故，造成18人死亡215人輕重傷，對比下，讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故，帶走50條寶貴生命，遺憾難過之餘，也不免心生恐懼，之後再去花東遊玩，到底要訂甚麼車型才安全？
　　　
💪改革別再淪為口號
　　
台鐵的改革喊了幾十年，歷經幾次的政黨輪替，台鐵也陸續採購了許多新車，但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示，從台鐵工會發出的回應可看出，中央想要大刀闊斧地改革，人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。

台鐵的文化，其實是台灣文化的縮影，也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務，包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車，許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵，更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
　　　
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任，但台鐵的改革能否成功，員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導，不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失，這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革，並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書，而是每一位台鐵員工先從自身做起，檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣，能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障，一一記錄下來，落實執行。
　　　
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長，至少花一周的時間，自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便，不論是維修、採購、站務管理，或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題，邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞，讓未來搭乘火車的每個人，快快樂樂出門，平平安安返家，才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
　　
#太魯閣號
#鐵道
#台鐵
#改革

【抱著咱的夢，來轉｜2020台大台師大台科大返鄉投票列車】
　
發車時間：2020年01月10日傍晚
車種與票價：台鐵復興號列車，並將低於區間車票價，即將公布！
東線座位數／停靠站：逾三百位／宜蘭 花蓮 玉里 台東
西線座位數／停靠站：逾六百位／新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 高雄 屏東
　
／
　
「叫著我，叫著我
黃昏的故鄉不時地叫我」
　
離家，是追求夢想的必然嗎？
　
或許你會說是。區域發展的落差下，南國的孩子往北部去；無可逆轉的都市化進程裡，鄉村的少年往城市跑；或者就只是考上了一間離家遠的大學，搭上了車就走，行李箱裡帶著的除了換洗衣物，總還有一點對未來的憧憬、對生活的理想，以及，一些些無奈，與離家在外的酸楚。
　
你並不孤單。這座小島上，曾經也有一群人，為了理想與抱負、為了自由與對民主的信仰，被政權放進「黑名單」裡。於是他們也離家，在海外，一面吸收自由的思想，一面冒著被職業學生檢舉的危險，繼續走上街頭，用另一種方式，盼望能夠回家的那天。
　
想家時，他們會唱起這首《黃昏的故鄉》。思念遠在海面另一端，小島上的山和海、親人友人和愛人。
　
這一切值得嗎？或許你會問。《黃昏的故鄉》唱到結尾，沒有給出答案，但時間有。
　
現在，我們實踐夢想的方式多了一個：回家，投票。
　
2020年1月11日，對身旁的朋友、家鄉的親人說一句「阮欲來轉啊！」，回家，為了自己的夢，投下一票——正如一年前的今天，搭上長途夜車，太陽升起後就要前往投票所，不論等待著的是期待或是傷害。
　
這一切值得嗎？或許你會問。
　
答案就在那班車的終點站。
　
／
　
離開家鄉的遊子，光是返家就面臨許多門檻與障礙，臺大學生會、 師大學生會 與 臺灣科技大學-學生會 發起返鄉列車，讓學生買得到票，並能用低於區間車的票價回到家鄉。在2020年的1月10日傍晚，將於台鐵發出東、西幹線各一班次；並將於售票平台分兩階段售票，第一階段將自12月10日將開放台大、台師大與台科大三校學生購票，並於12月23日開放其他學生與社會大眾購買剩餘的車票。

轉自 臺大學生會 NTUSA

【抱著咱的夢，來轉｜2020台大台師大台科大返鄉投票列車】
　
發車時間：2020年01月10日傍晚
車種與票價：台鐵復興號列車，並將低於區間車票價，即將公布！
東線座位數／停靠站：逾三百位／宜蘭 花蓮 玉里 台東
西線座位數／停靠站：逾六百位／新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 高雄 屏東
　
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「叫著我，叫著我
黃昏的故鄉不時地叫我」
　
離家，是追求夢想的必然嗎？
　
或許你會說是。區域發展的落差下，南國的孩子往北部去；無可逆轉的都市化進程裡，鄉村的少年往城市跑；或者就只是考上了一間離家遠的大學，搭上了車就走，行李箱裡帶著的除了換洗衣物，總還有一點對未來的憧憬、對生活的理想，以及，一些些無奈，與離家在外的酸楚。
　
你並不孤單。這座小島上，曾經也有一群人，為了理想與抱負、為了自由與對民主的信仰，被政權放進「黑名單」裡。於是他們也離家，在海外，一面吸收自由的思想，一面冒著被職業學生檢舉的危險，繼續走上街頭，用另一種方式，盼望能夠回家的那天。
　
想家時，他們會唱起這首《黃昏的故鄉》。思念遠在海面另一端，小島上的山和海、親人友人和愛人。
　
這一切值得嗎？或許你會問。《黃昏的故鄉》唱到結尾，沒有給出答案，但時間有。
　
現在，我們實踐夢想的方式多了一個：回家，投票。
　
2020年1月11日，對身旁的朋友、家鄉的親人說一句「阮欲來轉啊！」，回家，為了自己的夢，投下一票——正如一年前的今天，搭上長途夜車，太陽升起後就要前往投票所，不論等待著的是期待或是傷害。
　
這一切值得嗎？或許你會問。
　
答案就在那班車的終點站。
　
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離開家鄉的遊子，光是返家就面臨許多門檻與障礙，臺大學生會、 師大學生會 與 臺灣科技大學-學生會 發起返鄉列車，讓學生買得到票，並能用低於區間車的票價回到家鄉。在2020年的1月10日傍晚，將於台鐵發出東、西幹線各一班次；並將於售票平台分兩階段售票，第一階段將自12月10日將開放台大、台師大與台科大三校學生購票，並於12月23日開放其他學生與社會大眾購買剩餘的車票。

轉自 臺大學生會 NTUSA

#漢本車站 #和平車站 #台泥DAKA園區
和平車站位於花蓮縣秀林鄉太魯閣族為主的和平村，是花蓮的最北端，隔壁就是新建的「台泥DAKA園區」。居住在這裡的居民以太魯閣族為主，園區的命名「DAKA」是太魯閣族語裡的「瞭望」，意即「瞭望和平」。

和平是行駛蘇花公路必經的地方，自從蘇花改通車以後，到花蓮更方便了，相對經過和平的旅客也增加了。把原本水泥工廠的一部份用地，改造成滿滿是藝術的休憩園區，讓過往的旅客免除舟車勞頓之苦。

和平車站為二等站，普悠瑪、太魯閣號是不會停靠的，只有少部分的少部分的自強號會停靠，大部分停靠的都是莒光、復興以及區間車。

漢本車站為三等站，僅有區間車會停靠且一天北上、南下只有八個班次，平均日旅客上下車次為50人次，可以說是非常小的站。自從蘇花改公路開通後，舊蘇花公路反而減少許多經過的旅客，車站舊靜靜的守在舊蘇花公路中。

所幸漢本車站站長栽培了3000多株的百合花，每年五月來臨，車站周邊開滿了花朵，走入車站也被那陣陣花香所吸引，這些百合花讓旅客有理由拜訪這座小站，增加旅客上、下車人次。

跟站長報備一聲，就會開放讓你進去賞花，務必遵守規定！在草皮上賞花就好，千萬不要跑到鐵軌上，以免發生危險。

附近也有一處漢本海灘，一望無際的東部海岸線、以及東部特有藍天，可惜當天時間不夠，否則還會想要拜訪此地。只能說東部的區間車班次真的太少了，許多時間都被等候中浪費掉，不然我應該有時間到沙灘！

如果想要了解台灣的哪一處景點，可以在下面留言給我知道，我有時間就會抽空到當地做一個分享。

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4022次區間快車 鶯歌-蘇澳新 經宜蘭線
列車編組：ED817+ED818
沿途停靠：鶯歌、樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵、瑞芳、福隆、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新

175次自強號(E1000型) 花蓮-潮州 經山線
沿途停靠：花蓮、南澳、蘇澳新、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、福隆、雙溪、瑞芳、七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、斗六、斗南、嘉義、新營、善化、台南、岡山、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東、潮州
3242次區間車(EMU800型) 潮州-民雄