鐵道記憶🚞
　　
上週 #太魯閣號事故 的同一日，因為感冒之故起得晚，一打開電視看到新聞報導，怵目驚心的搶救畫面，令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障，只能整天盯著電視看，心情更加沉重。
　　
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻，它無疑是許多成大人共同的回憶，尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌，凡走過，必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口，鄰近成大的操場和宿舍，平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口，每逢開學迎新，站外更是車水馬龍。看著它功成身退，有著滿滿的不捨。
　　
過去我對火車的印象其實不算太好，第一次搭火車是在國小高年級時，隨親戚搭車到路竹，當時我對火車的車種並不熟悉，上車就侷促不安地詢問旁人：「下車鈴呢？沒有的話，如何讓司機知道我要下車？」我搭的是站站停靠的區間車，從市區到路竹，中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車，火車雖較快速，也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道，但軌道兩旁的景色較為單調，少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
　　
⏲️誤點的日常
　　
上大學前，我大概只搭過兩趟火車，而大學四年，除了寒暑假外，每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點，必須提早進站，但回程可不是這樣，高掛告示牌上的車次，少則誤點十幾分鐘，甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘，通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票，若為了省錢搭區間車或復興號，即便是先離站的車次，往往得在大湖站等禮讓對號車通過，有時一等就是十來分鐘，加上車程，回到高雄得花上一小時以上。
　　
台南到高雄通常不劃座，若想要有座位，大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票，四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過，上研究所後，每回從高雄北上新竹，車程拉長到三小時，若從新竹站上車南返，還得設法穿過走道上滿滿人牆，這時才深刻體驗到為何列車到台南，往往已經誤點多時，旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到，清大離火車站也遠，後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運，至少有座位，而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
　　
擺脫了搭長途火車之苦，但當時為了去中研院工讀，每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算，頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後，北漂南回，搭火車的次數更是鮮少。
　　
🤔對火車的改觀
　　
猶記得2013年的暑假，趁著9月立院開議前，我想在國內來趟自助旅行，首選便是從未造訪的花蓮，於是開始上網訂好民宿，刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側，為了拍攝風景，我只好數次離開座位到車門邊。
　　
列車駛近花蓮，蔚藍的海空真的讓人心曠神怡，下了車，到站前租好機車，沿著中山路買好公正包子和紅茶，坐在北濱海邊，享受海風的吹拂，愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程，從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區，到太魯閣的白楊步道(水濂洞)，痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
　　
2014年到2016年，因旅遊與輔選之故，我又去花蓮四趟，除了其中一趟的起程訂到普悠瑪，其餘都是太魯閣號，平穩舒適，是我對它評價。
　　
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故，造成18人死亡215人輕重傷，對比下，讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故，帶走50條寶貴生命，遺憾難過之餘，也不免心生恐懼，之後再去花東遊玩，到底要訂甚麼車型才安全？
　　　
💪改革別再淪為口號
　　
台鐵的改革喊了幾十年，歷經幾次的政黨輪替，台鐵也陸續採購了許多新車，但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示，從台鐵工會發出的回應可看出，中央想要大刀闊斧地改革，人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。

台鐵的文化，其實是台灣文化的縮影，也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務，包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車，許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵，更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
　　　
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任，但台鐵的改革能否成功，員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導，不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失，這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革，並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書，而是每一位台鐵員工先從自身做起，檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣，能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障，一一記錄下來，落實執行。
　　　
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長，至少花一周的時間，自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便，不論是維修、採購、站務管理，或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題，邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞，讓未來搭乘火車的每個人，快快樂樂出門，平平安安返家，才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
　　
#太魯閣號
#鐵道
#台鐵
#改革

https://newtalk.tw/news/view/2020-10-03/474005

台北白晝之夜活動今（ 3 ）日晚間登場，台北捷運配合活動舉辦，板南線「南港站及昆陽站」至台北車站，將延長單向營運服務至凌晨 3 時，沿途各站僅可下車出站、不可進站搭車，列車服務班距原則為 20 分鐘，將依人潮狀況調整或機動加開班次。

台北捷運表示， 2020 台北白晝之夜活動地點位於南港站至昆陽站間，旅客可由南港站 1A 聯通道或昆陽站 4 號出口前往，活動計有六大區域，分別是第一區南興公園、第二區忠孝東路 7 段、第三區南港車站 C 棟、第四區北流中心東側、第五區北流建築群、第六區北流西廣場等，能近距離欣賞 21 件視覺裝置、 50 組表演團體作品及多場周邊活動。

配合白晝之夜活動舉辦，台北市公共運輸處表示，市區公車及國道客運計 20 線將配合調整行駛動線，並取消停靠 5 個站位，民眾須至鄰近站位候車（國道客運仍維持在南港轉運站上下客）； 4 日凌晨另加開 2 線公車班次，分別為 270 區間車由「凌雲五村—市政府」加開 00:30 、 01:45 計 2 班次； 306 區間車由「舊莊—台北橋」加開 00:00 、 01:00 、 02:00 計 3 班次。

此外，活動周邊區域將進行交通管制， YouBike 也將暫停服務， 15 時起市民大道8段(興中路至向陽路)及其橫交路段(含北流旁無名巷(封閉一半)、南港路段2段41巷、興華路、忠孝東路7段265巷、忠孝東路7段325巷)、忠孝東路7段(忠孝東路7段124巷17弄至興中路)東向外側一車道管制至4日上午7時止。另市民大道(昆陽街-向陽路)、市民大道(興中路-南港路一段287巷4弄) 將視人潮情況啟動擴大管制(詳圖2)。

https://newtalk.tw/news/view/2020-10-03/474005

台北白晝之夜活動今（ 3 ）日晚間登場，台北捷運配合活動舉辦，板南線「南港站及昆陽站」至台北車站，將延長單向營運服務至凌晨 3 時，沿途各站僅可下車出站、不可進站搭車，列車服務班距原則為 20 分鐘，將依人潮狀況調整或機動加開班次。

台北捷運表示， 2020 台北白晝之夜活動地點位於南港站至昆陽站間，旅客可由南港站 1A 聯通道或昆陽站 4 號出口前往，活動計有六大區域，分別是第一區南興公園、第二區忠孝東路 7 段、第三區南港車站 C 棟、第四區北流中心東側、第五區北流建築群、第六區北流西廣場等，能近距離欣賞 21 件視覺裝置、 50 組表演團體作品及多場周邊活動。

配合白晝之夜活動舉辦，台北市公共運輸處表示，市區公車及國道客運計 20 線將配合調整行駛動線，並取消停靠 5 個站位，民眾須至鄰近站位候車（國道客運仍維持在南港轉運站上下客）； 4 日凌晨另加開 2 線公車班次，分別為 270 區間車由「凌雲五村—市政府」加開 00:30 、 01:45 計 2 班次； 306 區間車由「舊莊—台北橋」加開 00:00 、 01:00 、 02:00 計 3 班次。

此外，活動周邊區域將進行交通管制， YouBike 也將暫停服務， 15 時起市民大道8段(興中路至向陽路)及其橫交路段(含北流旁無名巷(封閉一半)、南港路段2段41巷、興華路、忠孝東路7段265巷、忠孝東路7段325巷)、忠孝東路7段(忠孝東路7段124巷17弄至興中路)東向外側一車道管制至4日上午7時止。另市民大道(昆陽街-向陽路)、市民大道(興中路-南港路一段287巷4弄) 將視人潮情況啟動擴大管制(詳圖2)。

遊 戲: Train Simulator
使用車輛: DB BR 442 - 8cars
路線名稱: Hamburg to Hanover

預設情境: 鉄年6/6，1019次一如往常從Hamburg總站出發，沿途各站均有停靠，於Winsen和Suderburg分別待避213次(莒光)與1023次(區間快)，就這樣經過2小時，準時抵達終點站Hanover總站。

***注意: 遊戲情境是虛構的，礙於遊戲設定關係，無法真的叫出通過列車，敬請見諒。

剪輯軟體: 威力導演
***注意: 聲音有後製過，本人不會增加遊戲內廣播聲音

最後... 這只是遊戲 · 請不要太認真

1234次 EMU900型電聯車首航專列 樹林-基隆
列車編組：901
沿途停靠：樹林、台北、基隆

4022次區間快車 鶯歌-蘇澳新 經宜蘭線
列車編組：ED817+ED818
沿途停靠：鶯歌、樹林、板橋、台北、松山、南港、七堵、瑞芳、福隆、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新