#投資雙標仔
最近看到一個一直在提倡低費用ETF指數化投資的團體，推出的金融產品卻是每年收取1%顧問費用的服務，有點覺得錯愕傻眼貓咪。但說真的要收費也不是什麼問題，畢盡市場上有需就有供，只是這前後邏輯有一點令人矛盾，我是不是誤會了什麼？
　
既然說到投資工具的費用率，今天再來講一下關於投資工具費用的問題與想法。但在開始之前先問一個問題，如果你從台北要到高雄你有什麼方法可以到達？(1)高鐵 (2)台鐵 (3)客運 (4)自己開車 (5)走路去......
　
這幾種方法雖然略有不同，但是都是運輸工具，能夠達成的目的也都是一致的，因此你會如何選擇台北到高雄的方式？ 趕時間的人可能會搭高鐵，雖然貴但是省時，自己一個人可能會選擇台鐵或客運，一群人可能會選擇開車。 而走路卻是最省錢的方法，雖然可能要走個10天半個月才會到，但是卻不用花錢，只要浪費自己的時間與體力就能達成。 這個故事告訴我們什麼？這個社會是以機會成本的概念在運作，而不是絕對的低成本。
　
許多高舉ETF大旗的人，都會說ETF成本低、ETF績效好，ETF方便種類多，這些我都完全同意。但是要說ETF就一定是比基金好，我就完全無法認同這樣的說法，以下我們針對一些常見問題來討論。
　
一、基金持有現金部位導致投資比率不足？
基金通常會持有一定部位的現金比重，以因應投資人贖回，此舉常常被攻擊基金績效落後ETF的主因。但是事實真的是如此嗎？
基金持有現金的部位，除了因應投資人贖回以外，其實還包含了經理人的看法，當市場走空的時候，持有較高的現金比重，可以防止基金大幅下跌。
　
那多頭的時候怎麼辦？
我們以美股S&P500指數為例子，假設有一檔基金有100元，指標是以美股S&P500指數為標準，但是他持有5元的現金部位。此時市場又是多頭，這樣基金績效不就落後了嗎？
其實基金可以買進指數期貨來達到投資部位不足的問題。假設期貨的槓桿是10倍，基金只要花0.5元的部位就能夠操作5元的指數期貨，來補足現金部位所造成的投資不足，因此現金部位也不是問題。
　
二、總開支率ETF比較低
這個問題是毋庸置疑的，ETF的總開支率比基金低，但是這只是機會成本的問題，就跟一開始的問題一樣，你從台北去高雄要怎麼去？
　
一樣的概念，你有100元想投資S&P500指數，你可以自己用證券戶買500檔個股、你可以買基金、你可以買ETF，甚至你可以買S&P500指數期貨。其中指數期貨的總開支率是最低的，現在的台指期，大概16萬多的保證金就能夠操作340萬的部位，而且買進成本費用大概只要台幣50~80元。這個時候如果你要說期貨跟基金不一樣，那我只能跟你說『你懂太少了，朋友。』
　　
無論是指數期貨、指數ETF或是基金，背後表彰的意義都是一樣的，只是工具不同。 就如同你從台北要到高雄，這個目的是你想達成的，只是你要用什麼樣的方式，計算出時間與機會成本，而做出最後的決定。 那一般人為什麼不會自己去買500檔股票？這個選擇就跟你走路到高雄一樣，曠日廢時，但是成本最低。買基金或是ETF就類似你要搭火車還是要搭客運一樣，青菜蘿蔔各有所好，搭高鐵就跟投資指數期貨一樣，講求快速有效率。因此如果只是一味的大罵總開支率的問題，那為什麼不買期貨就好，開支率根本低到靠北。
　
#結論
至此其實我並不是要說投資ETF或是基金比較好，而是青菜蘿蔔各有所好，兩個工具我都會用也愛用，我始終認為投資『工具沒有絕對的好壞』，投資成果如何絕大因素都是在於投資人本身的『心態』，投資強調的是先講求投資紀律，再講求工具與準度，這才是投資人要需要學習的課題！
　
　
#額外補充
股票指數的原理：ETF即為指數化投資，大多是以美股為主，強調的是市場效率性，因為指數本身也會汰弱留強，因為股票指數是以市值編制，所以市值越大代表公司越好，這是股票指數編制的原則。
　
債券指數的原理：債券市值越大權重越高，看起來跟股票指數邏輯一樣，等等我是不是誤會了什麼？一個公司(或國家)舉債越多權重越高？所以借錢借越多的公司越好嗎？ 這完全不符合投資的邏輯，因此實務上債券的指數化投資並非顯學，主要來自於不符合邏輯的投資原理。
　
許多人盲誇ETF有多棒，全世界的散戶投資人都在買ETF，事實上這件事情只存在於美股系列為大宗。新興市場的投資範疇，還是以主動投資為大宗，這主要是市場效率性的問題，因新興市場較不效率，經理人可獲得超額報酬。

<奉勸蔡總統和蘇揆不要再讓促轉會淪為同路人的「收容所」，既然當年承諾採任務型編制，就應快刀斬亂麻砍掉這尾大不掉的機構，省下來的預算就好好做台鐵和政府改造工程吧！>

促轉會12日宣布將再度報請行政院延任。2018年以任務型獨立機關名義設立的促轉會，不僅爆發「東廠」事件，淪為政治打手的爭議層出不窮，現在甚至「時間到了還賴著不走」，轉型正義交到這一群愛當官的人手上，儼然成為笑柄。

沒想到這群早就該走的人一再把任期延長，每次用的理由都不同，卻全是瞎話。2018年地方九合一選舉前，促轉會爆發副主委張天欽在內部會議要求政治操作，打擊國民黨新北市長候選人侯友宜的「東廠事件」，引爆全台廢除促轉會的呼聲，也重創民進黨選情。

為了平息爭議，2019年10月9日促轉會代理主委楊翠在立法院明白表示，促轉會已在撰寫總結報告。意思就是，既已決定收攤，總要有個句點。不料2020年3月民進黨總統大選勝選後，卻改口要求延任1年，因為「要把未來國家轉型正義近中遠程工作都規畫好」。

眼看今年5月又將到期，這次促轉會再度提出延任，理由是「轉型工作不能中斷」，要深化法制，難道前年承諾的總結報告還沒寫完？去年承諾的規畫工作還沒做完，至今才想到深化法制？

以促轉會過去的作為和業務來看，幾乎都可以由民間來接手，無論是涉及到白色恐怖或者是228事件等「轉型正義」問題，許多228相關民間組織、真促會，甚至是學術團體都有能力來做，甚至做得更好。

反觀促轉會，在東廠事件後，已被外界視為政治打手，官僚化現象也愈來愈嚴重，此次再度提出延任要求，就連民間真促會都看不下去。

行政院長蘇貞昌在此次台鐵太魯閣號事故中堅持不下台，被美麗島電子報董事長吳子嘉痛批「那麼愛當官，我快昏倒」，不料原本應該是「清官」的促轉會委員們也同樣「那麼愛當官」。

那麼愛當官嗎
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210413000615-260109

還記得上個月，行進中的莒光號噴飛齒輪油的加油箱蓋，擊中路旁汽車的事情嗎？
　
這半年來，我質詢過相當多的台鐵安全議題，上週四，終於有機會親自走一趟，到現場觀看鐵路監理業務的執行情形。
　
謝謝台鐵局馮副局長的陪同，帶我走訪臺鐵富岡車輛基地（桃園楊梅的臺北機廠）、台北車站綜合調度所。整趟參訪下來，台鐵的人員不足、維修人力斷層，在我心中留下非常深刻的印象。
　
以臺北機廠為例，雖然編制人數有1020人，但實際人員卻只有766人。但是，卻沒有相應的人力增補計畫。這樣子的維修能量，實在讓人憂心。
　
2008年以前，台鐵曾停止召考人力長達8年。加入日漸複雜的鐵路維修環境、人員薪資待遇等問題，目前預估，五年以上的維修熟手、三年到五年的維修半熟手、以及三年以下的維修生手都將出現維修人力的斷層。
　
而且，這些維修技工也缺乏維修各類車型的認證制度，那些人會修那些車，都只憑師徒之間的口耳相傳，缺乏整體維修人力的增補規劃。在這種情況下，有經驗的老師傅一但退休離職，立即會造成特定車種維修人力的真空。
　
面對PP推拉式自強號、GE電力機車、R型柴電機車、電聯車500、600、700、800型及將購入的900型車型，我們不禁要問，這樣子的維修人力制度，能夠支撐起複雜的維修後勤嗎？
　
另外，經過這半年以來上一會期的一系列質詢，我們才搞清楚，在全臺的各機務段，五十萬元以下料件的自購普遍存在。各機務段自行其是，彼此之間的餘料、採購缺乏整合。
　
然而，台北機廠卻有一套全自動的倉儲管理系統，來控管各式重要料件的進出與庫存。這樣的系統，應該落實到各機務段，統籌管理料件的採購與調度，配合一至四級的車檢，預估各種車型的需料及待料，超前部屬採購料件。
　
很遺憾的是，身為鐵道監理機關的鐵道局，在整個參訪中，非常謹慎，對於相關議題，不願意表示任何意見。我希望往後，對於人力、料件的議題，能夠與鐵道局有更深入的溝通。
　
一整天的視察行程，走進了台北機廠及台北車站樓上的綜合調度所，我再次看到，安全鐵路運輸的背後，有賴臺鐵沒沒無聞的基層員工，才能撐起台灣五十年來與庶民生活緊緊相連的鐵道建設。
　
希望交通部、台鐵局、鐵道局能夠一起努力，該補人就補人，改補料就補料，重拾社會對於台灣鐵路安全的信心。

為讓花蓮車站升格成與台北、台中及高雄站並列的第四個特等站，民進黨立委蕭美琴長期關切並力推由二十八位委員共同連署提案之「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條條文修正草案」，此案並於3月21日交付交通及司法法制委員會聯席審查。今(18)日上午交通及司法法制委員會聯席會議則是通過升等修法。會中經討論後決議，北、中、南、東地區優先設各一個特等站。

蕭美琴表示，今年初就已多次質詢並要求交通部長葉匡時及台鐵盡快通過升等案，但此案卻延宕一年至今還未實現，令人遺憾。為此，蕭美琴認為，既然交通部也支持升等案，組織通則雖送至行政院，但送回立院卻遙遙無期，此案應分兩階段處理，今天先通過花蓮站升等案，後續再一併處理行政院版本。蕭美琴指出，花蓮站營業額全國第二高，肩負東部重要的交通運輸角色，包括蘇花公路中斷期間提供農產品及貨品運輸等功能，交通部除強化硬體建設，應盡快讓花蓮站順利升格，讓編制人力員額預算增加。對此，交通部次長范植谷回應表示，升等案已有共識，會配合通過這項提案。

此外，針對周刊報導花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程嚴重延宕且工程品質堪慮，蕭美琴首先在交通及司法法制委員會聯席會議質詢交通部次長范植谷，對於外界質疑的工程發包疑點，交通部應立即主動徹查是否涉及弊案。她並痛批，交通部5月早就知道工程會延宕，加上自強隧道屢次坍方，但之前都不承認，還粉飾太平稱時程照常；甚至馬英九6月8日視察自強隧道工程時還承諾工程預計2013年底完工，2014年春節後正式通車，交通部顯然是「一派胡言、欺上瞞下」。

蕭美琴說，今年多次在交通委員會質詢並要求工程進度，也曾親赴自強隧道會勘嚴重的坍方問題，交通部相關單位當時都保證工程進度如期、不會延誤，能因應明年春節疏運需求。但根據今天的周刊報導內容，顯示工程延宕不只是自強隧道的問題，而是讓一個沒有任何鐵路電氣化工程經驗的公司負責開挖工程導致，相關單位必須負責；此外，交通部為了兌現馬英九競選支票，竟不顧工程安全，罔顧花東居民生命財產安全，令人遺憾。
為此，蕭美琴也與立委劉櫂豪、李昆澤、葉宜津召開記者會指出，花東鐵路電氣化工程存在安全疑慮，自強隧道曾發生多次坍方，讓鐵工局決定讓電氣化路線改走舊的隧道，主要是因為新自強隧道含地質脆弱等工程安全問題，原路線已不可行。但面對潛在危險問題，工程進度事小，安全問題嚴重，尤其花東地區地震頻傳，地質又脆弱，為此，她也要求電氣化工程一定要在安全無虞情況下才能通車，以保障所有搭乘旅客的安全。

交通委員會/審查102年度中央政府總預算案附屬單位預算營業部分有關交通部主管交通部臺灣鐵路管理局營業預算

口頭質詢─
▶花蓮車站運量非常大，但缺乏電扶梯及無障礙等設施，讓許多弱勢者、老年人及外國觀光客進出車站、上下樓梯，備感不便。對此，要求台鐵在車站改建之前，應先聘用人力，讓志工著背心提供協助。台鐵局長范植谷表示，尖峰時期將採部分工時人力擔任協助及引導旅客工作。
▶為因應升等，目前修法過程中，台鐵應先行規劃預算及人員編制，包括廁所清潔等都應改善。
▶目前冷藏貨運無法上台鐵平板列車，台鐵可考量鬆綁冷藏貨運車規格，讓冷藏貨運能走北迴路段，而不必再遠繞南迴路段，節省運輸成本。
▶既然台鐵已花了錢修復兩輛老火車頭LDK58、LDK59，目前LDK59保存在花蓮火車站，LDK58則在台北車站展示，最好的方法就是讓蒸汽小火車復駛，讓每年60萬人次到光復糖廠吃冰的旅客可以留在花蓮中南區，帶著遊客往返於糖廠與森林公園之間，串聯經過的村落景點，這樣才能延長遊客停留時間，增加多樣的消費需求，而不再只是到台糖吃碗冰就離開。