蔡英文說：不要懷疑政府改革台鐵的決心。我們當然不懷疑，早就知道不會存在的東西，有什麼好懷疑的呢？

「清晨，又到週五。從交通部網站下載了《臺鐵 408 次列車和仁至崇德間東正線出軌事故行政調查報告》來讀，心情如窗外風雨。

報告封面寫著110年5月，檔案名稱卻是20210718 ——顯然這是一份事發後很快寫就，卻拖了兩個月才上網公告的報告。據媒體報導，還是因為在野黨要求才公布。

而這一拖，甚至拖過罹難者的百日。

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34頁的「調查」報告分成五大面向，共整理出16項「疏失/疏漏」。五大面向分別是「施工計畫與各項文件審核與核定、主辦單位工程督導、工地人員管理、工地人員安全訓練、工地防護」。

16項「疏失/疏漏」中，有14句主詞是「花蓮工務段」，其中有11項主詞包含「專案管理單位」，6項包含「監造單位」。

剩下兩行的主詞才是「台鐵局」。
報告中談到交通部的疏失，是零。

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該報告公布隔日，紐約時報刊出本案的調查報導 This Train Crash Killed 49 People. It Didn’t Have to Happen.

紐時訪談了官員、鐵路員工、承包商和安全專家，在提到包商李義祥的過失責任外，直指問題根源在「台鐵的系統性失誤」。

該文也特別引述，運安會對2018年普悠瑪事件的調查報告，並指出「台鐵並沒有徹底落實它所承諾的改進工作」。

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再隔一天，Dcard 刊出「台鐵帶走我姊姊，現在台鐵要擊倒我們」一文，作者痛陳：台鐵提供的和解書內容，全盤否認自己對太魯閣事件的責任。

「有長眼都看的出來，今天就是你家發的工程，你家的車，你家賣的票，怎麼可能台鐵沒責任呢？」

該文提到，交通部5月21日就完成行政調查，但卻拖了58天，等許多家屬簽了和解書後，才把「這個寫滿了它過錯的報告...放出來」。

這份報告的遲到，在家屬眼中，是逃避卸責。但這份遲到的報告，在我眼中，甚至還沒能完整勾勒這起悲劇的行政責任。

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那篇Dcard 文也貼出幾張對話截圖。圖中死者妹妹向台鐵提醒，官網「工作紀要沒有更新...也沒有看到安全改革內容」。

對話中台鐵代表很禮貌地表示，會把意見提交到「關懷小組」的工作會議檢討回覆。

交通部與台鐵沒搞清楚的是，家屬要的不只是「關懷」，而是「改革」的決心與行動。摯愛犧牲的痛，只有在能替其他人換來更安全的路時，才能稍感慰藉。

遺憾的是，不管是從報告的姍姍來遲，或咎責層級的侷限，我看到的都只有交通部的「閃躲」。

這種閃躲，無法讓我看見安全提升的盼望。」

【 台鐵工作就業機會資訊 】　※PO文內容歡迎分享

『105年度臺北、宜蘭、花蓮、臺東工務段營運人員徵才』公告

一、預計報名日期：104年12月28日~105年1月8日

二、職務、人數及工作地點：營運人員
（一）養路工程服務佐理27名
（宜蘭、花蓮、臺東工務段責任轄區）

（二）機電消防營運員3名
（臺北工務段責任轄區）

三、工作內容：
（一）養路工程服務佐理：鐵路路線養護
（砸道、換碴、抽換岔枕、抽換鋼軌、抽換道岔、搬運及整理軌道材料）、夜間路線養護、夜間搶修、查道、機具保養、平交道看守等工作。

（二）機電消防營運員：
1、工程勞務預算編製與履約管理。
2、了解及處理各車站及隧道內機電設備狀況。
3、其他主管所指派之業務內容。

四、甄試方式及預計考試日期：
（一）養路工程服務佐理：心肺耐力負重跑走測驗
※（預計105年1月）、筆試測驗（預計105年2月）

（二）機電消防技術員：筆試測驗 ※（預計105年2月）

五、本次營運人員甄試係為培養在地專業技術人才，屬專案業務需要，獲錄取之營運人員（含鐵路局現職為約僱或各工種等人員），一律接受在錄取分發區臺北、宜蘭、花蓮及臺東等地區服務，辦理該項甄試職缺工作內容，不得辦理遷調。

相關資訊網址：http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=10424&NewsType=3&n=6811

甄試簡章報名表下載網址：http://www.railway.gov.tw/EAY00/RecruitPost.htm