今天基隆的通勤族，又遇到一個高速公路塞爆的夜晚。
　
許多市民朋友，因為內湖堤頂大道出口處、汐止、七堵一帶，因故塞車，最長有塞到將近三小時以上的狀況。
　
通勤塞車的問題，是基隆人長久以來的痛。
　
我也時常接到市民的各種陳情，這些訴求，不外乎幾種：
　
一、等車等不到，請加開班次。
二、高速公路塞車，請加寬交流道。
三、從A點到B點沒有直達車，請加開跳蛙公車。
　
也有人會把問題拉更遠，表示，之所以基隆人要通勤，是因為基隆沒有工作機會，因此，重點就是把工作機會帶回基隆，就不用上高速公路，當然就更不用塞車了。（這題是產業經濟題，改天再聊）
　
同樣的，前陣子，也有很多基隆人很關心基隆捷運的問題，是否會與現有的火車站衝突？台鐵會否停駛基隆站？
　
這些都引起市民之間，很熱烈的討論。
　
我想就我自己的通勤經驗，跟大家分享我的看法。
　
我認為，真正有效且徹底解決通勤塞車問題的方案，就是大眾運輸，而且，就是軌道的大眾運輸。
　
因為，只有軌道運輸，「比較」不會有塞車的問題。
　
不論是捷運、火車、還是輕軌，只要上了車，就會一站站到達目的地。除非像是台北捷運的尖峰時間，上車的人過多，就算車廂載運量再大，都還是要等一兩班車，才能上車，就算上了車，可能也沒位子坐。
　
但是，只要上了車（而且一定上得了車），就一定可以在指定時間內，到達目的地。
　
以我在安樂區搭車為例，倘若我要去台北的忠孝復興站，我可以：
　
一、搭國光1815客運直達，
二、搭1815，在市府轉運站下車，轉搭北捷板南線，
三、搭首都9026到南港展覽館，轉搭北捷板南線。
　
這三個方案裡，只要是尖峰時間，我絕對不選「直達」，因為車子會塞死在內湖交流道與忠孝東路上。
　
在這個博弈賽局裡，我選擇的，絕對是「最短時間內到達一個捷運站，再由捷運解決剩下的路程」的方案。
　
這裡面，只要是在道路上，不論平面或高速公路，都必然會有塞車的風險。
　
但只要在軌道上，尤其是捷運，那縱使站站停，我也知道，不論如何，幾乎不可能有塞車的風險。
　
現在基隆捷運的計畫，雖然還有綜合規劃要完成，有中低運量改為中高運量的問題要克服，但都是政府面對塞車問題的開始。
　
而基隆市交通處也應該要提出一個有效的全市與基隆捷運的接駁路線與計畫，不論最終捷運起站是設在八堵或市區。
　
每當我站在雨中等連續來了三班卻過站不停的客運，每當我在客運上看到要遲到了，可是全車塞在某交流道口動彈不得，或是全車塞在高速公路的中間，而我已經憋尿三小時了。
　
我都覺得，我寧可現在在一個捷運上，在一個軌道上，我可以在下一個站下車方便，我可以準確地知道我可以幾點到站。
　
而我也會知道，因為我的捷運使用獨立的軌道，我的列車不用為了花東來的列車，不會為了區間車與直達車，而借軌、讓軌，因而讓我的列車誤點進站，誤點到站。
　
如果我在台北市內往返兩個點，除非地點太特殊，附近沒有捷運站，否則我一定首選捷運，不會在台北裡搭公車，同樣原因，避開塞車。
　
幾年前一個晚上，我曾在一高七堵段附近，目睹一起嚴重的連環車禍，四五台車撞在一起，很幸運地，似乎沒有人嚴重傷亡。但那個晚上，我也是國光號上度過了三個小時，我只記得，膀胱真的快爆炸了。
　
那次以後，我就很認真在思考，到底我們為什麼這麼依賴客運與公路？真的不能改變嗎？
　
我認為軌道運輸很重要，因為它比公路準時、穩定，而且不會塞車。
　
如果基隆捷運，是比起現行的誤點台鐵，更好的選擇，我就覺得應該把建設性的力量，放在如何把捷運變得更好上面。
　
如果用捷運取代台鐵，是實際、可行、可負擔的方案，那就應該這麼做。
　
基隆市議員 張之豪

【#TTV生活資訊】北捷文湖線系統異常誤點 上班族塞爆捷運站罵翻
#魚編：有人今天上班遲到嗎~

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台北市捷文湖線系統今（30）日異常，造成捷運誤點，而根據人在忠孝復興的現場民眾表示，往動物園方向的人，一直塞到板南線月台，另外在捷運南港展覽館站，也擠爆大量通勤民眾。

而後北捷公司發出聲明表示，文湖線南港展覽館、往南港軟體園區間方向，發生軌道跳電，港墘站到動物園站列車、實施局部營運，並啟動公車接駁，疏散人潮，緊急搶修後，已經在7點57分恢復正常營運，目前班距調整中。

#捷運站 #文湖線 #誤點
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【#TTV快訊】文湖線恢復通車 跳電原因後續待查
#貓喵編：終於修好了！🥰🥰🥰

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台北捷運文湖線於今（30）日早晨6時50許發生跳電意外，導致列車一度停駛，最後在7點57分左右排除異常，列車恢復營運。至於跳電原因，須待捷運收班後進行調查。
　
北捷表示，停駛期間，文湖線港墘站到動物園站以「單線雙向」載客，並派公車在南港展覽館站與港墘站接駁。
　
#北捷 #文湖線 #跳電 #停駛
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民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸，以及板南線東延的談話，老實說，這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上，環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先，但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口，加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈，根據統計，行經汐止地區的公車路線共24線，107年總運輸為3850萬7224人次，試想，若是能將這些人次改由捷運輸運，將可減少多少車流，民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示，好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評，相關程序也正提報中央核定，結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」，難不成去年二階段環評是玩假的嗎？
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止，這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫，從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站，路線正與板南線東延重疊，如果再延伸到南港車站並走地下化方案，又何必東延板南線，這才沒有實益，且經過的地區多為汐止工業區，非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出，民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走，去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊，這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過)，再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區，這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點，民生汐止線為東西向，而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端)，規劃中有環狀線東環段。從數學上來看，一條橫向，四條縱向，最完美的結果就是4處交會點，這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看，已有2個交會點，分別在東湖站與文湖線銜接，在SB07站與環狀線東湖段銜接，若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接，這樣就有3處交會點，不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示，就功能性與整體性，都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年，二階段環評也做了，難不成就擺著不往下走嗎？從公車營運資料來看，本市聯營公車共計12路線，107年總載客為2058萬3863人次，而新北市所轄部分則為12路線，107年總載客人次為1792萬3362人次，，這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。

最後黃珊珊議員認為，柯市長過去常說施政要有延續性，不該改朝換代就把前朝規劃的推翻，更何況民生汐止線都已經走到這階段，突然冒出一句盲腸說，只會引發不必要聯想。按照目前規劃，民生汐止線會與環狀線東環段銜接，為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可，但民生汐止線斷不能就此停擺。

#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺

#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站

#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺

#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺

〇西曆2016/12(105年12月)攝影〇天氣：晴〇4K UHD〇Cab View〇
All rights reserved.轉載禁止。I wholly forbid the reproduction and manufacturing of my work without permission.請看時4k圖像處理，PC又，使用對應機種。
因為因為不是完全固定視點偏離請注意
It isn't fixed, so a viewpoint slips, so please be careful.
台北捷運文湖線動物園去
Taipei Metro Neihu Line/ Wenshan Line(Taipei Nangang Exhibition Center～Taipei Zoo)
車型;台北捷運370型 Model: INNOVIA APM 256
台北捷運 Taopei Metro HP: http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=78479152&CtNode=70089&mp=122035
《停車站;到達-開車 Station; ARR.-DEP.》
南港軟體園區Nangang Software Park; 1:36-1:59
東湖Donghu; 3:27-3:50
葫洲Huzhou; 5:10-5:33
大湖公園Dahu Park; 7:37-8:00
內湖Neihu; 9:13-9:35
文德Wende; 10:55-11:19
港墘Gangqian; 12:33-12:56
西湖Xihu; 14:03-14:26
劍南路Jiannan Road; 16:20-16:51
大直Dazhi; 18:34-19:01
松山機場Songshan Airport; 22:09-22:42
中山國中Zhongshan Junior High School; 25:20-25:52
南京復興Nanjing Fuxing; 27:00-27:39
忠孝復興Zhongxiao Fuxing; 29:06-29:53
大安Daan; 31:00-31:42
科技大樓Techonology Building; 32:54-33:22
六張犁Liuzhangli; 35:27-35:50
麟光Linguang; 37:03-37:27
辛亥Xinhai; 39:39-40:03
萬芳醫院Wanfang Hospital; 41:52-42:19
萬芳社區Wanfang Community; 44:02-44:25
木柵Muzha; 45:14-45:36
《換車嚮導 Transfer guide》
▼南京復興Nanjing Fuxing
◎松山線Songshan Line
▼忠孝復興Zhongxiao Fuxing
◎南港線Nangang Line
▼大安Daan
◎信義線Xinyi Line
▼動物園Taipei Zoo
◎貓空空中纜車Maokong Gondola
《運行経路 Route Map》
https://drive.google.com/open?id=1lL2c1qfcHRJgPO3BXZb-HxIQV2g&usp=sharing

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大批民眾等在閘門前，時間一到，就往站裡頭衝，板南線和文湖線的南港展覽館站，下午兩點正式連通!未來兩條捷運的旅客，就可以不出站，而在站內直接轉乘。

民眾非常期待，因為以前在板南線南港展覽館站還沒開通前，從板南線南港站到，文湖線的南港展覽館站，必須搭乘接駁公車，現在旅客只要透過在站內的連通道，不出站就可以連接兩條捷運線。

根據捷運公司統計，在轉運站還沒落成前，捷運公司提供的文湖和板南線免費接駁專車，每個月大約有18萬人次搭乘，南港線東延線通車後，民眾未來通勤就更加方便了 。

兩條捷運路網連接後，環狀網絡更加完整，不過票價也會因為實際搭成里程數，而略有調整。"