鐵道記憶🚞
　　
上週 #太魯閣號事故 的同一日，因為感冒之故起得晚，一打開電視看到新聞報導，怵目驚心的搶救畫面，令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障，只能整天盯著電視看，心情更加沉重。
　　
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻，它無疑是許多成大人共同的回憶，尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌，凡走過，必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口，鄰近成大的操場和宿舍，平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口，每逢開學迎新，站外更是車水馬龍。看著它功成身退，有著滿滿的不捨。
　　
過去我對火車的印象其實不算太好，第一次搭火車是在國小高年級時，隨親戚搭車到路竹，當時我對火車的車種並不熟悉，上車就侷促不安地詢問旁人：「下車鈴呢？沒有的話，如何讓司機知道我要下車？」我搭的是站站停靠的區間車，從市區到路竹，中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車，火車雖較快速，也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道，但軌道兩旁的景色較為單調，少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
　　
⏲️誤點的日常
　　
上大學前，我大概只搭過兩趟火車，而大學四年，除了寒暑假外，每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點，必須提早進站，但回程可不是這樣，高掛告示牌上的車次，少則誤點十幾分鐘，甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘，通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票，若為了省錢搭區間車或復興號，即便是先離站的車次，往往得在大湖站等禮讓對號車通過，有時一等就是十來分鐘，加上車程，回到高雄得花上一小時以上。
　　
台南到高雄通常不劃座，若想要有座位，大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票，四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過，上研究所後，每回從高雄北上新竹，車程拉長到三小時，若從新竹站上車南返，還得設法穿過走道上滿滿人牆，這時才深刻體驗到為何列車到台南，往往已經誤點多時，旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到，清大離火車站也遠，後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運，至少有座位，而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
　　
擺脫了搭長途火車之苦，但當時為了去中研院工讀，每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算，頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後，北漂南回，搭火車的次數更是鮮少。
　　
🤔對火車的改觀
　　
猶記得2013年的暑假，趁著9月立院開議前，我想在國內來趟自助旅行，首選便是從未造訪的花蓮，於是開始上網訂好民宿，刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側，為了拍攝風景，我只好數次離開座位到車門邊。
　　
列車駛近花蓮，蔚藍的海空真的讓人心曠神怡，下了車，到站前租好機車，沿著中山路買好公正包子和紅茶，坐在北濱海邊，享受海風的吹拂，愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程，從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區，到太魯閣的白楊步道(水濂洞)，痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
　　
2014年到2016年，因旅遊與輔選之故，我又去花蓮四趟，除了其中一趟的起程訂到普悠瑪，其餘都是太魯閣號，平穩舒適，是我對它評價。
　　
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故，造成18人死亡215人輕重傷，對比下，讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故，帶走50條寶貴生命，遺憾難過之餘，也不免心生恐懼，之後再去花東遊玩，到底要訂甚麼車型才安全？
　　　
💪改革別再淪為口號
　　
台鐵的改革喊了幾十年，歷經幾次的政黨輪替，台鐵也陸續採購了許多新車，但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示，從台鐵工會發出的回應可看出，中央想要大刀闊斧地改革，人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。

台鐵的文化，其實是台灣文化的縮影，也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務，包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車，許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵，更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
　　　
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任，但台鐵的改革能否成功，員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導，不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失，這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革，並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書，而是每一位台鐵員工先從自身做起，檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣，能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障，一一記錄下來，落實執行。
　　　
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長，至少花一周的時間，自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便，不論是維修、採購、站務管理，或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題，邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞，讓未來搭乘火車的每個人，快快樂樂出門，平平安安返家，才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
　　
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高鐵通到嘉義！ 4點後開嘉義到台中區間車
#在你身編：盡量不要再到高鐵烏日站轉乘了喔

為疏解台中站南下以及南部地區北上之旅運人潮，高鐵於今(6)日下午16時2分起，每小時加開2班次往返台中站─嘉義站(沿途停靠彰化站、雲林站)之全車自由座(商務車廂除外)列車。

加開時間如下：
一、南下列車自台中站，於16時2分起，每小時之2分及32分，各發一班次行駛至嘉義站之全車自由座列車，末班車為22時32分發車。
二、北上列車自嘉義站，於16時10分起，每小時之10分及40分，各發一班次行駛至嘉義站至台中站之全車自由座列車，末班車為22時10分發車。

#高鐵 #台中 #嘉義 #加開 #區間車 #烏日站 #爆滿

吳瓊華誠摯的邀請民眾參加燈會開燈儀式

台灣燈會烏日主燈區將於3月5日晚上7時15分，以煙火秀舉行盛大開燈儀式，首創立體中文字形煙火將「羊」字呈現在夜空，還有360度七彩霓虹立體旋轉空中 特效煙火，點亮歷年最高主燈「吉羊納百福」，在地的市議員吳瓊華熱情邀請民眾參加開燈儀式，一起為歷史作見證，共同為台灣加油。

吳瓊華指出，台灣燈會烏日主燈區自3月5日起至3月15日止，舞台區每天都有表演活動，邀請國外大河流日本舞踊、Manjago曼加非洲文化藝術團、馬紹爾 文化表演團、極至體能舞蹈團、合和藝苑、台中市踢踏舞蹈團等多個國內外團體熱鬧演出；而歌手荒山亮、黃鳳儀等人也將到場演唱，讓民眾賞燈的同時，也能享受 精彩的節目表演。

她說，烏日燈區內總共設有12大主題燈區，包括產業科技燈區、歡樂燈區、觀光特色燈區、樂農花博燈區、美食文化特區、低碳永續燈區等；另外還設有10個特色 燈區，打造全台首座500坪水池造景，結合台中山海花都特色，其中「樂農花博燈區」以2018花博為主題，打造40公尺寬、7公尺高的「百花呈瑞」巨幅花 牆；「產業科技燈區」以羊與泰迪熊相遇的台中科技樂園行銷台中光電產業；「低碳永續燈區」以永續低碳為主軸，利用回收資源及節能燈具打造主燈「吉羊開泰」。

市政府表示，燈會主燈區緊鄰高鐵台中站及台鐵新烏日站，建議遊客儘量利用軌道運輸系統或公共運輸，輕鬆賞燈。搭乘台鐵遊客在「新烏日站」下車後，自3號出口 即可到達燈區；北上末班區間車時間為晚上11時09分，終點為后里站；南下區間末班車時間為晚上11時46分，終點站為彰化站。搭乘高鐵遊客在台中站下車 後，由4A出口走出即是燈區，燈會期間北上末班車，開車時間為晚上11時59，沿途停靠板橋、台北；南下末班車為11時04分，沿途停靠嘉義、台南、左營。