新創電動車界的特斯拉？美銀看好 Lucid Group，預估其股價還有大約 60% 的上行空間！
#LucidGroup #電動車

這幾年電動車和自動駕駛討論的很多，因為 $TSLA股價暴漲，交付過百萬，加上許多初創公司如FF、Lucid、Rivian獲得高額融資或者上市，中國三雄Nio、小鵬、理想快速崛起，另一方面，保時捷、VW、BMW、Mercedes-Benz、Nissan、Toyota、Hyundai、Kia等歐日韓系傳統巨頭紛紛發布電動化戰略、宣傳投入規模，並在市場推出一系列新款純電動產品…。當你連在餐廳排隊領外賣都能聽到有人在討論電動車或者特斯拉，看到政府大張旗鼓的宣佈相關政策和計畫，比如拜登的基建計畫，就知道這個趨勢已不可逆。

電池、電控、電機（馬達）等三電技術相關以及光達（Lidar）、相機、傳感器、人工智慧、晶片等自動/輔助駕駛相關的供應鏈也受到極大矚目。我覺得對行業而言，這一定是好事，這意味著百年汽車工業終於迎來一次巨變，也迎來了一次難得的產業重構機會。汽車工業電動化的同時，也因互聯網、移動互聯網、物聯網掀起的一波波智慧化浪潮，快速和消費電子融合，不再只是傳統的機械和製造業。可以說整個行業在方方面面都進行了前所未有的升級。

然而，基礎建設的迭代、政府政策的升級、市場模式和結構的變化以及消費者觀念更新的速度，決定了哪些品牌、哪些國家有機會搭上這波浪潮，也決定了誰會再次錯過新的增長契機，甚至被邊緣化。另一方面，我覺得人才的儲備和培養也是關鍵。當汽車行業不再只是機械，設計和製造，我們會看到傳統汽車人才正在快速的失去舞台，而其他領域無法跨界、無法沾上邊的人才，發展空間也正在縮小。企業如何打破航太、消費電子、互聯網和汽車製造人才之間的邊界，個人如何多方涉獵，成為通才，政府如何從基礎教育到高等教育做好未來人才培養的準備、政策如何配套，幾乎就是未來10-20年國家競爭力的關鍵。

中國為例，過去在傳統燃油車的時代，可能沒有核心技術上的優勢，但當汽車行業電動化之後，情勢可能會有很大變化。三電領域、傳感器，算法、物聯網、互聯網、智能化等，中國幾乎都具備世界級領導地位的公司和供應鏈。政策的調整和力度，也都很好的順應了科技高速發展的潮流，也因此帶來了很多增長。

即便我們再怎麼不願意承認，客觀來說，台灣的市場規模太小、某些政治敏感因素和較為低效的政策配套，可能是許多關鍵領域人才競爭力降低的潛在原因，或者未來較難以競爭的隱患，也是人才發展空間較為限縮的原因。這些方面我倒是覺得有很多可以和較為相似的鄰國學習，比如南韓。移動互聯網、互聯網金融、物聯網、智能家居等，我們可能都起步太晚，錯過了一些風口，電動車和自動駕駛，我們可能也晚了。但曾經輝煌的那些年，我們仍舊有一定的積累，也還有像台積電等具備核心技術和全球領導地位的公司存在，但想要再創輝煌。我認為關鍵還是政府、大企業的態度、教育和人才培養的的配套還有大家的意識，是不是能真的看得更遠、更為下一代的競爭力著想。

看到某些台灣的大公司，也開始對電動車、自動駕駛表態，我衷心期盼，台灣能從培養人才和政策配套做起，不要再錯過這次難得的產業升級機會，能參與新的一波全球變革，而且長期扮演重要、關鍵的角色，不是只有研發、技術，而是整個產業鏈和生態中，各種環節和職能的人才，都能很好的被培養出來，更加的國際化。

我們加油，啊，不對，一起加電⚡️ ：-）

【步步緊逼】Tesla還能獨霸電動車市場多久

由於對碳排放實施了更加嚴格的限制，過去一年歐洲市場電動車銷量大幅上升，福士汽車（Volkswagen）則坐上了歐洲電動車市場的頭把交椅。繼2020年推出電動車ID.3後，基於福士汽車電動車平台打造、面向全球市場的首款跨界車型ID.4已相繼在從上海到芝加哥的世界各地展廳中亮相。該公司計劃在今年生產100萬輛混合插電和全電動汽車，而福士汽車行政總裁迪斯（Herbert Diess）給福士汽車定下的目標是在2025年之前，電動車的銷量要超過Tesla。在一些分析師看來，這一目標可能會早於預期實現。

如今，電動車行業的競爭正從原來一間公司的獨角戲演變為越來越多公司的狂歡。福士汽車有相當大機會可以和Tesla分庭抗禮，但其他公司的前景卻沒有這般明朗。通用汽車（General Motors）行政總裁巴拉（Mary Barra）在1月表示，她計劃在2035年前分階段淘汰汽油車和柴油車，她的這番話導致通用汽車股價飛漲。許多中國汽車製造商也紛紛推出經濟型電動車，而韓國現代汽車（Hyundai Motor）就計劃推出二十多款電動車型。去年在歐洲市場上市時，雷諾汽車（Renault）旗下的電動車Zoe曾豔驚四座。在美國，福特汽車（Ford Motor）經典車型「野馬」的電動版本Mustang Mach-E已經進入展示廳。不僅如此，得到亞馬遜（Amazon）支持的Rivian Automotive，以及貌似Tesla翻版、有望集資44億美元的Lucid Motors，都在一心想要複製Tesla的成功。

迪斯憑藉Tesla尚不具備、而福士汽車獨有的「規模」優勢，贏得了投資者的青睞：福士旗下的十幾個汽車品牌幾乎可以滿足汽車市場對不同等級車型的要求，該公司去年在全球市場的汽車銷量高達930萬輛，相比之下，Tesla的出貨量只有區區50萬。龐大的規模不僅讓福士汽車能夠調動各方面資源，還可以承受研發新技術所需的巨額成本。預計到明年，基於福士標準化底盤打造的新車型將有27款。——Craig Trudell；Christoph Rauwald對本文亦有貢獻；譯：納德

#Tesla #Volkswagen #通用汽車 #福特汽車 #現代汽車 #電動車市場
（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第218期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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