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在 atp台鐵產品中有16篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅半瓶醋，也在其Facebook貼文中提到， "1976年談文事故造成29人死亡，1978年台鐵裝設列車自動停止警示系統（Automatic Train Warning/Automatic Train Stop，簡稱ATS/ATW），是第一代「陽春版ATP」；1991年造橋事故造成30人死亡， ATS/ATW故障，耗資31億元換裝ATP；200...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅黃國昌，也在其Youtube影片中提到，1.上週日普悠瑪列車發生脫軌意外，早在意外發生前，司機持續回報異常，為何台鐵還是決定讓列車繼續行駛？ 2.台鐵局鹿潔身局長上午在立法院備詢時指出「司機關閉ATP沒有通報！」、「行控中心也看不出來！」。然而，在2007年大里邊撞事故後，為了防止駕駛自行關掉ATP，台鐵在2010年告訴國人：已經斥資數...
atp台鐵 在 志祺 Instagram 的精選貼文
2020-05-03 19:28:42
你知道去年普悠瑪事故的司機被檢方以「過失致死罪」起訴了嗎？趕快點開內文來看看！ - 去年的普悠瑪翻覆事件，是台灣東部幹線史上死傷最嚴重的火車意外。宜蘭地檢署經過七個月的調查，在 6 月 6 號偵結，依「過失致死罪」起訴司機員尤振仲、台鐵局副總工程司柳燦煌與綜合調度所所長吳榮欽等三人。 - 宜檢指出...
atp台鐵 在 The News Lens 關鍵評論網 Instagram 的精選貼文
2020-04-28 22:01:42
#2018關鍵回顧 普悠瑪出軌引發重大傷亡，台鐵出了什麼問題？ ⠀ 2018年10月，普悠瑪列車在宜蘭出軌翻覆，造成重大傷亡，更帶出台鐵制度面無數漏洞。 ⠀ 這起可怕的意外，究竟是司機「人為疏失」還是台鐵高層卸責惹禍？未來台鐵該如何改進？ ⠀ 現在，讓我們一起回顧事發當下，🔍搜尋【台鐵拿手的只剩「事...
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atp台鐵 在 黃國昌 Youtube 的最佳解答
2018-10-24 17:49:001.上週日普悠瑪列車發生脫軌意外，早在意外發生前，司機持續回報異常，為何台鐵還是決定讓列車繼續行駛？
2.台鐵局鹿潔身局長上午在立法院備詢時指出「司機關閉ATP沒有通報！」、「行控中心也看不出來！」。然而，在2007年大里邊撞事故後，為了防止駕駛自行關掉ATP，台鐵在2010年告訴國人：已經斥資數千萬，讓所有列車加裝遠端監視系統，「ATP一旦關閉，無線電會發出訊號給行控中心，行控中心會立即掌握！」。
3.事發當時，台鐵局鹿潔身局長表示，普悠瑪號日前才做完一次6年大保養(四級檢修)。今日我追問保養日期，台鐵馬上改口「僅完成例行三級檢修」。更離譜的是，台鐵根本未採購主風泵的測試機台，甚至連保養維護的備料也嚴重不足，到底要如何進行必要的保養？
附註：
台鐵事後表示，台鐵從太魯閣以下的所有車型，都有加裝ATP遠端監視裝置。唯獨普悠瑪沒有。
台鐵ATP遠端監視系統 竟獨漏普悠瑪
https://goo.gl/qkG5ud
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atp台鐵 在 半瓶醋 Facebook 的精選貼文
"1976年談文事故造成29人死亡，1978年台鐵裝設列車自動停止警示系統（Automatic Train Warning/Automatic Train Stop，簡稱ATS/ATW），是第一代「陽春版ATP」；1991年造橋事故造成30人死亡， ATS/ATW故障，耗資31億元換裝ATP；2007年大里事故造成5人死亡，因司機員關閉ATP，台鐵解決辦法是加裝ATP遠端監視系統，耗資1,800萬元；結果此次普悠瑪事故後才發現，ATP遠端監測根本無法連線。
果然，這次普悠瑪新馬站出軌事故後，台鐵能想的辦法又是要找中科院合作，耗資2.8億元加裝「限速備援系統」，確保ATP未啟動時，能限速60公里以下。原本已經疊床架屋的系統，又多一道關卡。
不斷以設備解決問題，而人員訓練、人才培育，卻避而不談。結果買的設備，甚至不知道怎麼使用、甚至買了什麼都弄不懂；駕駛、維修又更添複雜性，反而讓無形的人為風險增加。“
atp台鐵 在 Rti 中央廣播電臺 Facebook 的最佳貼文
【「超速過彎」 釀台鐵普悠瑪事故！】
趕在行政院長賴清德27日到立院報告前，行政院26日下午公布台鐵普悠瑪事故的初步調查結果。政院定調、肇事的直接原因是「超速過彎」，而主風泵異常、關閉ATP、採購驗收等多重因素，都是肇事間接原因。對此，台鐵產業工會呼籲，不應該究責基層，而是要從交通部到台鐵、徹底檢討問題。😢😢😢😢😢
#台鐵普悠瑪事故
#超速過彎
#主風泵
#ATP
#台鐵產業工會
#交通部
#遠端監視系統
atp台鐵 在 搓搓魚 Facebook 的最佳貼文
台鐵真的太瞎了👎👎👎
後臺很硬哦？！
【普悠瑪悲劇 台鐵還在說謊】 2018-10-24 交通委員會
1.上週日普悠瑪列車發生脫軌意外，早在意外發生前，司機持續回報異常，為何台鐵還是決定讓列車繼續行駛？
2.台鐵局鹿潔身局長上午在立法院備詢時指出「司機關閉ATP沒有通報！」、「行控中心也看不出來！」。然而，在2007年大里邊撞事故後，為了防止駕駛自行關掉ATP，台鐵在2010年告訴國人：已經斥資數千萬，讓所有列車加裝遠端監視系統，「ATP一旦關閉，無線電會發出訊號給行控中心，行控中心會立即掌握！」。
3.事發當時，台鐵局鹿潔身局長表示，普悠瑪號日前才做完一次6年大保養(四級檢修)。今日我追問保養日期，台鐵馬上改口「僅完成例行三級檢修」。更離譜的是，台鐵根本未採購主風泵的測試機台，甚至連保養維護的備料也嚴重不足，到底要如何進行必要的保養？
附註：
台鐵事後表示，台鐵從太魯閣以下的所有車型，都有加裝ATP遠端監視裝置。唯獨普悠瑪沒有。
台鐵ATP遠端監視系統 竟獨漏普悠瑪
https://goo.gl/qkG5ud