你知道去年普悠瑪事故的司機被檢方以「過失致死罪」起訴了嗎？趕快點開內文來看看！ - 去年的普悠瑪翻覆事件，是台灣東部幹線史上死傷最嚴重的火車意外。宜蘭地檢署經過七個月的調查，在 6 月 6 號偵結，依「過失致死罪」起訴司機員尤振仲、台鐵局副總工程司柳燦煌與綜合調度所所長吳榮欽等三人。 - 宜檢指出，這起事故主因是，行經宜蘭縣冬山至蘇新間路段的新馬車站時，司機員尤振仲因不當隔離 ATP，使列車在限速僅 75 公里的新馬站彎道中以近兩倍的時速 140 公里高速行駛，導致在彎道出軌翻覆。而大家所關注的主風磊，雖然有故障，但它只會造成火車減速，並非列車翻覆主因。 - 另外，雖然駕駛有過失，但 ATP 遠端監視系統一直都未能連接，使事故發生時，無法即時發現司機員尤振仲擅自關閉列車 ATP，遠端監視系統形同虛設，也是事故發生的主因之一。 - 因此，未將 ATP 遠端監視系統列入驗收檢查項目的台鐵局副總工程司柳燦煌以及台鐵綜合調度所所長吳榮欽，皆被處分。 - 而對「局長就責」的部分，宜蘭地檢署指出，列車驗收過程均由機務處負責，調閱資料並未發現 ATP 遠端監視系統未接線一事有層核上報，因此局長難以知悉問題所在，所以認為局長無涉刑責。 - 但除了三名遭起訴人員外，檢方特別點出台鐵系統性積弊的問題，必須重視，認為此次事件實際為層層控管機制卻因從業人員散漫疏失，螺絲鬆動，各項因素累加下，所發生的嚴重傷亡車禍。 - 另外，台鐵工會理事長張文正也指出，尤振仲是工會會員，工會一定會盡力提供相關協助，並且尤振仲是主管屬於二線人力，因為人力不足支援跑車，因此再次呼籲台鐵局儘速補足人力，避免二線支援一線的狀況再次發生，務必以安全第一為基本原則。 - 看到這個事件的結局，依然會覺得有深深的無力感，在經過黃國昌委員揭露台鐵內部資料後，能知道台鐵內部有許許多多的問題，而司機在行進途中非常盡力地排除主風磊的故障，也不斷地進行溝通，但最後卻在關閉 ATP 的情況下，導致了這場嚴重事故的發生。 - 雖然不能說地檢署的判斷是錯的，畢竟他們必須根據這起事件的主因來就責，他們負責的是起訴，而判決是法官的職責。但或許大眾更想知道的是，「為何已知有故障的車子還被允許發車？」「為何司機向調度中心反映問題時，無法得到妥善的處理？」 - 但我們也不具備法律的專業，難以判斷以上的疑惑是否真的有可能由法律來解決，或許常常就是因為「法律能做到的」與「民眾想要的」，常常會有落差，在雙方無法有效溝通的情況下，人民才會越來越對法律失去信任。 - 還不趕快 tag 一位朋友來關心普悠瑪事故的調查結果 - #志祺每天都看很多新聞 #志祺七七的每日新知 #志祺七七

#2018關鍵回顧 普悠瑪出軌引發重大傷亡，台鐵出了什麼問題？ ⠀ 2018年10月，普悠瑪列車在宜蘭出軌翻覆，造成重大傷亡，更帶出台鐵制度面無數漏洞。 ⠀ 這起可怕的意外，究竟是司機「人為疏失」還是台鐵高層卸責惹禍？未來台鐵該如何改進？ ⠀ 現在，讓我們一起回顧事發當下，🔍搜尋【台鐵拿手的只剩「事故回應SOP」】，釐清普悠瑪事件的問題所在。 ⠀ #2018 #普悠瑪 #出軌 #台鐵 #ATP #調查小組 #血汗勞工 #throwback