為什麼這篇火車atp故障鄉民發文收入到精華區：因為在火車atp故障這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者chihchingho (松艄辣g)看板Railway標題[新聞] 台鐵ATP故障率曝光 普悠瑪...
火車atp故障 在 志祺 Instagram 的最佳解答
2020-05-03 19:28:42
你知道去年普悠瑪事故的司機被檢方以「過失致死罪」起訴了嗎？趕快點開內文來看看！ - 去年的普悠瑪翻覆事件，是台灣東部幹線史上死傷最嚴重的火車意外。宜蘭地檢署經過七個月的調查，在 6 月 6 號偵結，依「過失致死罪」起訴司機員尤振仲、台鐵局副總工程司柳燦煌與綜合調度所所長吳榮欽等三人。 - 宜檢指出...
蘋果
台鐵ATP故障率曝光 普悠瑪、太魯閣號每月逾4次報修
(新增：ATP故障記錄)
台鐵普悠瑪號21日於新馬站以140公里高速過彎翻覆出軌，超速65公里，造成18人死亡、
220人受傷，尤姓駕駛坦承因主風泵動力異常因而關掉ATP，因車上速度刻度與實際車速不
符，因此他未再查看。有不具名台鐵駕駛透露，該列普悠瑪號近3個月主風泵頻傳故障。
另以往電力機車也曾發生ATP故障，數位車速表時速亂跳，也曾有駕駛電門時速縱拉至80
公里時速，但速度碼顯示141公里時速，台鐵應針對所有車種速度表全面檢查。
該名駕駛也透露，近幾個月來普悠瑪頻傳故障，19組普悠瑪號中有3組經常故障，故障率
高達1成6，包括TEMU2009和TEMU2010曾發生ATP故障，TEMU2007和TEMU2008進3個月則頻傳
主風泵空氣壓力不足，但因待料遲遲無法更換設備，這也是政府採購法問題，廠商用低價
搶標後，後面維修抬高價錢，讓維修常卡在價格問題。
出軌普悠瑪號駕駛向檢方表示，確實有關掉ATP，但卻是「經過調度員同意」的，因列車
動力問題，行至大溪附近，他就將ATP關閉，明知關閉ATP須於下一站停靠站在行打開，但
因一直與調度員通話，而未將再ATP打開，且該列車自瑞芳站開始已出現動力異常，車上
刻度與儀表板及實際車速均不符，因此未再查看車速儀表，他平時即有觀速訓練，因此逕
拉刻度控制車速，新馬站月台彎道速限80公里，他將刻度拉至82到83公里，但根據檢方檢
視車速表可知事故前4分鐘時速已達120公里，出軌前2分鐘時速更高達140公里，之後隨即
出軌。
不具名台鐵駕駛表示，機械的東西不可能百分之百沒問題，他日前開普悠瑪號就遇上ATP
故障，但沒聽說過普悠瑪號曾發生速度碼出現問題，當ATP故障時，螢幕速度顯示表不會
顯示，同時就會啟動數位顯示器，曾有同事開電力機車遇過ATP故障，數位顯示器的速度
亂跳和當掉，會重新顯示999、777、000，之後才又重新恢復，也曾有同事開電力機車，
電門(加速)縱拉至80公里時速，但數位顯示器卻顯示時速141，實際的確可能會出現數字
落差，火車電子設備的確可能會出現轉換錯誤等問題。
不過尤姓駕駛員認為他當時電門縱拉時速在82到83公里，但時速卻飆至120公里，出軌前2
分鐘更飆到140公里，不具名台鐵司機員也坦言，一般來說，電門時速推多少公里，實際
時速就會是多少，車子時速會以電門時速為主，不過電子的東西很難說，或許有可能會發
生故障。台鐵則表示，除非是傳輸裝置故障故障，才會導致出現亂碼，但普悠瑪號以往並
沒有發生過，至於該起出軌普悠瑪號主風泵的檢修狀況看來，並沒有經常故障。
據《蘋果》向台鐵調閱的資料顯示，自2017年到今年10月為止，近22個月內，普悠瑪ATP
故障，送到機廠檢修共51次；同時段內，太魯閣號ATP故障送到機廠檢修共52次；不過上
述這些次數都是ATP本身故障，有送進機廠裡報修的紀錄。等同平均每月至少4次。
台鐵普悠瑪總共19組，2組跑西部幹線，17組跑東部幹線，不過如果需要報修的話，有8組
是送到花蓮機廠修理，11組是送到富岡基地修理。檢視這2處的普悠瑪報修紀錄，自2017
年一整年到今年10月為止，普悠瑪的ATP故障，送到花蓮機廠檢修共11次，送到富岡共40
次，在1年又10個月的時間裡，兩者加起來，普悠瑪ATP因故障送廠修理共51次。
太魯閣號部分，台鐵共有8組，自2017年一整年到今年10月為止，ATP故障送廠維修總共有
52次。不過台鐵指出，ATP通報異常不代表真的壞掉，有時關閉後重啟，異常就排除，就
不會送廠維修，但ATP異常的紀錄數字，台鐵並無統計；而ATP通報異常的資料，台鐵並未
去區分該車種是普悠瑪、太魯閣或一般列車，僅能確認因ATP故障、送廠維修的統計。
台鐵透露，ATP是列車上的一套電腦系統，一般來說，若發生異常，一般性的故障，每個
保養段配置的維修人員就可維修，除非是整個ATP結構出問題，或是現場沒有材料，才會
送廠維修。ATP異常的樣態很多，可能是地上訊號未接受到導致異常，或是本身系統無法
啟動的異常等，不過每輛列車要出車前，機務都會確保ATP是正常的，才準出車；只是列
車在行進時，可能因為震動，導致感應不佳，發生異常，這是有可能的。
台鐵強調，ATP不可能因為列車為了趕點頻繁急煞導致異常，當ATP正常啟用時，反而會控
制列車車速，保護司機、乘客讓列車不要超速，所以ATP異常跟列車趕點、急煞操作毫無
關係。
(李姿慧、甘芝萁／台北報導)
發稿時間1421
更新時間1952
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452746/
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※ 編輯: chihchingho (140.119.121.6), 10/23/2018 21:14:52
→ temu2035: 在PP機車內有看過車速表顯示700km/h 10/23 21:17
→ temu2035: PP升級超磁浮10/23 21:17
→ sammy98: 所以這次出軌是ATP故障？ 10/23 21:17
推 Alica: 厲害了我的便當局 PP如此威武想必能把THSR打得滿地找牙 10/23 21:20
推 komachi275: 這篇是在講哪一家公司低價搶標然後獅子開口維修的阿？ 10/23 21:20
→ Sheng98: 要另外配備 GPS 車速表來做對照組再上路了嗎? 10/23 21:21
→ temu2035: 顯示器數位訊號嚴重受干擾及更正能力都不到位10/23 21:21
→ geesegeese: 那140kph怎麼來的？10/23 21:24
推 yymeow: 這次ATP沒壞，是主風泵壞。另外速度表可能有問題 10/23 21:25
→ geesegeese: 主風泵有異常關ATP？真的很會！ 10/23 21:25
→ temu2035: 啊真的開到140的話，車速表完全沒問題啊10/23 21:26
→ geesegeese: 紅番鴨沒看過儀錶板異常10/23 21:26
推 a914046: 要不要把時速表拆掉算了 反正那麼容易壞 通通都靠技術開10/23 21:27
→ geesegeese: 也沒看過入新馬彎之前拉高車速10/23 21:27
→ a914046: 照司機的講法看時速表會出事阿 那就別再看了吧10/23 21:28
→ temu2035: 要不要換回類比式時速表10/23 21:29
推 tamama000: 列O:待料喇 沒車 ㄍㄧㄥ一下 好嗎?10/23 21:31
→ geesegeese: 應該把危險駕駛開除比較能打到痛點10/23 21:31
→ geesegeese: 超速過灣是怎麼回事？10/23 21:32
→ zxcc79: 行車速率曲線圖看起來很恐怖 甚麼時候會見報？10/23 21:32
1000p，求站內→ zxcc79: 順便讓一些言論去找褲子...10/23 21:32
→ sammy98: 大家開車的時候 車輪轉速感知器故障 輪差造成 胎壓/ABS/E10/23 21:35
→ sammy98: SP亮起故障，引擎鎖速保護，這時候如果你是駕駛，會去拔 10/23 21:35
→ sammy98: 保險絲，讓車輛深處沒有ABS/ESP狀態下 開140嗎？10/23 21:35
→ temu2035: ATP被妖魔化，外面的人不懂就算了，連司機員都不正經看 10/23 21:35
→ temu2035: 待這個保安系統 10/23 21:35
→ temu2035: 開車不順利，不瞭解原由就想關掉它 10/23 21:36
→ temu2035: 大里事故就是這樣來的啊 10/23 21:37
目前看起來是這樣，不知實情如何？→ NCC1305: TCMS也會顯示車速啊10/23 21:38
推 Yijhen0525: 有人好像看到了什麼不得了的東西10/23 21:39
推 KURO1214: atp哪家廠商維護的 10/23 21:43
※ 編輯: chihchingho (223.137.58.120), 10/23/2018 21:49:38→ sammy98: 學飛行器 再裝2套預備如何，馬上每月檢修4次降到0次 10/23 21:48
推 Odakyu: 龐龐表示： 10/23 21:49
推 shter: 以台灣的理工水準要寫控制程式不難，但通訊穩定度有待考驗 10/23 21:53
→ shter: 雖然是可以當作備案來開發啦，用ETC e-tag那套感應技術 10/23 21:54
→ shter: 在所有閉塞區間架框，每列車都有一個專屬 e-tag 10/23 21:54
推 yymeow: 給s大: 我某位女性親人汽車六缸有一缸無法點火，保養廠叫 10/23 21:55
→ shter: 當作研發測試以及輔助確認來使用，關 ATP時更換系統至e-tag 10/23 21:55
→ yymeow: 她慢慢開去處理。結果她還是在高速公路上110km爬林口坡 10/23 21:55
→ yymeow: 後來引擎就要大修了10/23 21:56
→ shter: 很浪費錢就是了，為了火車安全把 e-tag 搞到鐵路上10/23 21:56
→ zxcc79: 不缺P 怕被關三天 10/23 21:56
→ temu2035: 大里事故ATP沒故障，是司機沒開EB電磁閥，ATP介入保護 10/23 22:01
→ temu2035: 讓車停下 10/23 22:01
推 mbmax323: 聽記者在屁，最好是確保ATP正常才能出車，常常遇到出庫 10/23 22:02
→ temu2035: 司機員以為ATP故障就直接關掉，之後下場如你所見 10/23 22:02
→ mbmax323: 就故障，要求換車>沒車，要求助理>沒人，鼻子摸一摸開出 10/23 22:02
這聽起來才是熟悉的台鐵XD※ 編輯: chihchingho (223.137.58.120), 10/23/2018 22:07:26
推 zaqimon: 寫個超速警示手機APP 應該就能降低駕駛疏忽的超速問題吧 10/23 22:09
→ zaqimon: 汽車導航都能超速警示了 沒理由火車辦不到 10/23 22:10
→ zaqimon: 但有個問題是這套系統太便宜 沒有油水可撈 10/23 22:10
有個問題如果今天是司機員不幸突然中風失去意識
或甚至是蓄意自殺帶全車陪葬
ATP就能發揮強制減速或煞車的作用
※ 編輯: chihchingho (223.137.58.120), 10/23/2018 22:17:06
→ geesegeese: 司機鼻子摸一摸開出？台鐵就是這樣害死人的 10/23 22:17
推 zaqimon: 司機的腳會不斷踩放一個開關證明自己還活著 10/23 22:18
→ geesegeese: 沒有ATP就不能開，真的很讓司機討厭 10/23 22:18
→ zaqimon: 當然如果司機要讓火車去自殺 那什麼防治方法都沒用吧 10/23 22:18
→ aizuwakamazu: 看維基,普悠瑪0-130KPH的加速度是1.19km/h/s,那麼起 10/23 22:20
→ aizuwakamazu: 步加速到130,不用2分鐘 10/23 22:20
→ aizuwakamazu: 隔壁版翻個紀錄252次,羅東出發3'18"過冬山,續2'25" 10/23 22:33
→ aizuwakamazu: 過新馬...,其中冬山新馬間均速約105 10/23 22:34
推 tamama000: 以台灣愛用LINE傳公務訊息的習慣 還會有更多好看的吧 10/23 22:34
→ shyuch: 會不會主風泵動力、ATP都沒問題，而是電門時速有問題，結 10/23 22:39
→ shyuch: 果關掉沒問題的ATP，相信了有問題的電門時速？ 10/23 22:39
推 holyvoice: 隔壁版？有連結嗎？ 10/23 22:41
→ aizuwakamazu: 冬山新馬還有2'14"的佳績,均速提升到約11310/23 22:43
推 holyvoice: aizu大，您哪看的？10/23 22:44
幫貼252次，#1RXMx4zd (RailTimes)※ 編輯: chihchingho (223.137.58.120), 10/23/2018 22:51:12
→ nrl952006: 分3X秒 新馬通過 10/23 23:07
→ stofler: 拿車類比的話就是原廠只消除故障碼再叫客戶開看看 10/23 23:25
推 MiaoXin: 可是捷運跟高鐵一樣有列車防護的電子系統，有一樣這麼常 10/23 23:48
→ MiaoXin: 故障嗎？ 10/23 23:48
推 AlemH: 比台鐵好很多，但還是會有壞掉的可能，望向北捷板南線… 10/24 00:40