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在 crashworthiness產品中有1篇Facebook貼文，粉絲數超過5萬的網紅福佳與林忌創作，也在其Facebook貼文中提到， 根據港鐵於2014年11月17日提交香港立法會的文件，港鐵指出所謂歐盟EN15227的標準，是列車慢駛時的要求，而非高速撞擊的保護 (The carbody structure requirement for train crashworthiness at 36km/h specified in...
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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crashworthiness 在 コバにゃんチャンネル Youtube 的最佳貼文
2021-10-01 05:19:08![post-title]()
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crashworthiness 在 大象中醫 Youtube 的精選貼文
2021-10-01 05:10:45![post-title]()
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crashworthiness 在 大象中醫 Youtube 的最佳解答
2021-10-01 05:09:56![post-title]()
crashworthiness 在 福佳與林忌創作 Facebook 的精選貼文
根據港鐵於2014年11月17日提交香港立法會的文件，港鐵指出所謂歐盟EN15227的標準，是列車慢駛時的要求，而非高速撞擊的保護 (The carbody structure requirement for train crashworthiness at 36km/h specified in EN15227 is only for slow driving conditions, not a protection for collision in high speed.)
然後中國的黨媒就拎呢個標準，自稱「震撼！實拍中國高鐵衝擊對撞實驗兩列車迎頭猛撞！」－－中國網民以至外國傳媒都恥笑，香港蘋果照報，然後就有自稱「求驗傳媒」，攻擊蘋果「 標題黨又愚弄讀者，結果今次不是炒車，是炒火車！」、「看到嗎？「可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準」，請問2017年的蘋果日報想點呢？」
翻查2014年的蘋果日報的報導，指當時香港的機電署署長陳帆，說香港港鐵測試的列車達不到歐盟EN15227的標準！真相是中國部份列車早就達到了這個標準，只是賣給香港「廣深港高鐵」的CRH380A，是不符合EN15227標準！作為香港人最關心的，當然是為何中國明明有達到歐盟標準的列車，卻賣給香港「次貨」？為何中國自己的列車就要達到時速38-41.6公里標準，賣給香港的「恩情」，卻連時速36公里的都達不到？而這些面書專頁寧可怪蘋果日報「愚弄讀者」，卻不怪中宣部的宣傳失實；變相宣傳中國列車安全，卻隻字不提賣給香港的不是這些「相對安全」的列車，而是不達全歐盟自2012年起對全部列車，包括最慢速鐵路列車，而非高鐵的標準，這是否更匪夷所思呢？