根據港鐵於2014年11月17日提交香港立法會的文件，港鐵指出所謂歐盟EN15227的標準，是列車慢駛時的要求，而非高速撞擊的保護 (The carbody structure requirement for train crashworthiness at 36km/h specified in EN15227 is only for slow driving conditions, not a protection for collision in high speed.)

然後中國的黨媒就拎呢個標準，自稱「震撼！實拍中國高鐵衝擊對撞實驗兩列車迎頭猛撞！」－－中國網民以至外國傳媒都恥笑，香港蘋果照報，然後就有自稱「求驗傳媒」，攻擊蘋果「 標題黨又愚弄讀者，結果今次不是炒車，是炒火車！」、「看到嗎？「可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準」，請問2017年的蘋果日報想點呢？」

翻查2014年的蘋果日報的報導，指當時香港的機電署署長陳帆，說香港港鐵測試的列車達不到歐盟EN15227的標準！真相是中國部份列車早就達到了這個標準，只是賣給香港「廣深港高鐵」的CRH380A，是不符合EN15227標準！作為香港人最關心的，當然是為何中國明明有達到歐盟標準的列車，卻賣給香港「次貨」？為何中國自己的列車就要達到時速38-41.6公里標準，賣給香港的「恩情」，卻連時速36公里的都達不到？而這些面書專頁寧可怪蘋果日報「愚弄讀者」，卻不怪中宣部的宣傳失實；變相宣傳中國列車安全，卻隻字不提賣給香港的不是這些「相對安全」的列車，而是不達全歐盟自2012年起對全部列車，包括最慢速鐵路列車，而非高鐵的標準，這是否更匪夷所思呢？

「求驗傳媒」大鬧蘋果只引述「網民」意見，沒有所謂「專家」，然後引述蘋果日報2014的報導，說當年蘋果要求「可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準」，如今中國的列車測試顯示－－「專家稱測試的速度，竟然只有每小時38公里和41公里」，然後就質問『請問2017年的蘋果日報想點呢？』

如果「求驗傳媒」鬧蘋果之前，有花功夫認真「求驗」一下EN15227 標準係乜野，當知道EN15227係歐盟列車標準－－自2012年後歐盟所有列車強制執行的最低標準，而使用這標準的36公里撞擊，係為慢車而設的最低要求－－包括歐洲的地鐵或市內鐵路，而唔係「專門針對」高速列車；而事實上「廣深港高鐵」使用的CRH380A，黎廣德早已批評這連上述的 EN15227標準都達不到；請問市民應該擔心嗎？這是「標題黨」嗎？http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20140630/00176_045.html

更何況真相是高鐵主要的安全是靠信號系統，而非城市慢車標準的EN15227；成件事就係 1.中國靠歐盟標準呃呃騙騙，當年撞車炒左的信號系統咩標準都冇 2. 200公里的列車用36公里的標準測來把咩？網民的反應是對的 3. 香港列車則連呢個EN15227都冇，你驚唔驚？其實佢地「求驗」了蘋果乜野？唔係應該集中煮香港的高鐵連EN15227都冇咩？

標題黨又愚弄讀者，結果今次不是炒車，是炒火車！

蘋果日報這條「【你仲敢坐？】強國高鐵撞擊試驗 速度仲慢過巴士」的新聞，還要加一句「p.s. 一般汽車試驗車速約50-60km/h」。結果，有超過一千個shares，過萬likes。

大家有share過嗎？有笑過嗎？但大家有沒有發現，整個新聞內容都沒有任何專家的意見呢？由頭到尾就是「網民」的看法，這樣的新聞真的可靠嗎？

本傳媒找為大家來了專家的意見，而來源就是蘋果日報，不過是當年的蘋果日報：

2014年蘋果日報：
「撞擊測試對列車有兩個要求，包括在撞擊後列車不能出軌，司機位置在撞擊後亦要保持完整，確保司機安全。陳承認初步資料顯示列車未能達到可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準，但耐撞能力比招標要求的10公里為佳，「25、30公里都OK」。」

看到嗎？「可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準」，請問2017年的蘋果日報想點呢？

本傳媒明白，一般人的確可能不會理解這個測試的細節，也可能會覺得奇怪為何會這樣相對低速，但大家只要看看內文，當整篇新聞都是「網民」的看法，根本就不應該share。當然，傳媒根本絕不應該把這些毫不專業的意見寫成新聞，然後還要找標題黨來愚弄讀者。

其實當年的報道是把香港段列車的潛在安全問題指出，本來就好好的，有理有據。今次就真是想玩人之餘，玩埋自己，更加玩埋讀者！

原文post有1,400個shares，狂瀾總是無力挽。

希望各位share過的，自己識做！

蘋果日報原文：

強國大力發展高鐵，但造成40死、192傷的浙江溫州動車對撞事件，不少民眾依然記憶猶新。內地中央電視台近日展示內地如何對高鐵列車的車頭進行對撞測試，專家稱測試的速度，竟然只有每小時38公里和41公里，在這樣的低速撞擊下，高鐵車頭當然只是輕微損毀，有網民指溫州動車相撞時的相對速度也只是83公里，大家已看到結果，這測試根本完全沒意思。

央視播放的片段，是中車四方的技術中心在湖南省中南大學實驗室內進行撞擊測試，兩個高鐵車頭分別進行撞牆及對撞測試，可是，兩個測試的速度竟只有不到40公里。測試結束後，設計師認為這次試驗「滿意」。
「轎車都是60公里測試的……」片段廣傳後，即時引來網民質疑測試比汽車對撞速度的更慢，做這種測試有甚麼意思、怎能保障安全，「動車200公里速度測試才有意義！「小朋友搞泥沙，搞玩具！」「相對600公里的時速加上兩列車的重量，那結果就是全死！」

有網民亦發現，溫州動車對撞時，是時速99公里列車撞向16公里的列車，相對速度是83公里，這樣比高速公路慢的相撞，「甚麼結果大家都看見了」。

蘋果日報當年的新聞：http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20141101/18919808

【本報訊】港鐵為廣深港高鐵香港段採購列車時主動放棄沿用的歐盟防撞標準，最終購入防撞能力較低的CRH380A列車，令人關注其安全。機電工程署署長陳帆透露，港鐵已向署方提交防撞測試報告，初步顯示列車可抵禦時速25至30公里的撞擊，低於歐盟標準的36公里；但陳強調高鐵的主動安全系統已可確保安全。

難抵禦內地列車撞擊

高鐵開通後，香港的列車將與內地到港的列車共用路軌，有工程師擔心一旦相撞，港列車將難以抵禦防撞標準較高及較重的內地列車。港鐵早前稱會為列車做撞擊測試，機電署署長陳帆昨透露，港鐵已完成撞擊測試並向署方提交報告，署方仍在研究中，亦有獨立專家審視報告，暫未有結論。

撞擊測試對列車有兩個要求，包括在撞擊後列車不能出軌，司機位置在撞擊後亦要保持完整，確保司機安全。陳承認初步資料顯示列車未能達到可抵受時速36公里撞擊的歐盟EN15227標準，但耐撞能力比招標要求的10公里為佳，「25、30公里都OK」。

他強調署方以列車的「主動安全」為重，廣深港高鐵有3套通訊系統，有足夠的保險，又指即使訊號系統失靈，仍有不同方案應對，例如整個路段只容許一列列車行走，「時速200公里行26公里，8分鐘就行到一班」；亦可規定列車的最高時速或列車間保持安全距離，確保不會相撞。

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