第五代Subaru WRX正式亮相了，這也是Subaru今年最重要的一部車款了。在動力部分換上了全新的FA24 2.4升的水平對臥引擎，最大馬力271匹，最大扭力350Nm / 2000~5200rpm。變速箱則換上了最新的SPT變速箱，（Subaru Performance Transmission ）它是原本CVT的升級過後的版本。WRX最快會於2022年的上半年在北美首先推出，日本市場據說會在下半年。

中控的部分會標配11.6吋的高解析度觸控螢幕，所有的主安EyeSight都會是標準配備，全新開發的攝影鏡頭＋四顆雷達，可以偵測到更廣的角度，反應時間也加快，讓系統可以更早一步反應煞停動作。當然Apple carplay, Android auto也都會是標準配備。

在頂規部分新增了一個GT版本的車型，除了有電子控制的避震器之外，還具備了五種行車模式，除了可以控制轉向系統外，還包含了避震器的設定跟AWD四輪傳動系統，提升更多的駕駛樂趣！

變速箱應該還是會提供六速純手排的版本給熱血車迷選擇，而且會附帶LSD限滑差速器，提升過彎的極限。另外升級過後的SPT變速箱在二檔跟三檔之間的反應，還有各檔位升降檔的速度，都比之前快了30%的速度，另外在激烈操駕時，也可以更快反應駕駛者的指令。

底盤與車身鋼性部分也因為大幅強化，整體提升了28%，前麥花臣懸吊與後雙A臂也重新調校，煞車系統也經過優化，種種的提升都讓WRX更有戰鬥力，不過STi的版本則會再晚一些跟大家見面，有機會再跟各位報告囉！

［Podcast！］家庭掀背最強競爭者：New 2019 Mazda 3
終於在今年的洛杉磯車展正式展出了。長度為4,459mm，比“Golf”長了些，前懸吊採用麥花臣懸吊，後懸吊採用扭力樑，取代了現有的多連桿，將提供1.5升和2.0升汽油動力與1.8升柴油動力，影音娛樂系統螢幕也增大到8.8吋，而這次導入了全新的安全系統—“Traffic jam assistant”，可以在塞車時輔助煞車、加速、轉向等功能，並有LED攝像頭可以偵測駕駛之行駛精神狀態，入門價格為18,500英鎊。
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#Mazda3 #人馬一體

[試車報告] Porsche 911 Targa 原始樂趣
4K UHD: https://youtu.be/yJmjz2l8EQs

歷經50個寒暑，圓形頭燈，與渾圓的車尾曲線，彷若蟄伏的青蛙，成為地表上讓男人傾心的焦點！

用最小機械空間，創造最大車室空間的設計概念，反而打造出敏捷刁鑽的操控特質...

TCar，踏上時光機，將時序拉回1969年，試駕初代911 Targa。

永恆經典

911車系從1963年問世迄今，已經超過50年的歷史，車壇裡，其實很少車型的設計，超過50年依然保有讓人心動的身形...

我們試駕的車型，是1969版本的911 Targa。

Targa車型的由來，其實是為了對應美國法規的安全規範，稱得上是敞篷車的衍生車型，在B柱上方，加了個防滾架，經過時空的粹練，反而成為獨特的設計。試駕車款的引擎配置，型號911T的2.2升水平對臥六缸氣冷式引擎，沒有太多科技，簡單SOHC單凸輪軸，搭配12氣門，雖然少了連續可變氣門機構，但當時時規就以鍊條控制，造就了經久耐用的特質。儘管最大馬力僅有125hp/5800rpm、最大扭力為18.0kgm/4200rpm，由於車重較輕，因此0～100km/h加速仍有9.5秒的實力，極速更上探207.1km/h。

911車系可以說是款違反物理定律打造的跑車，然而重心過度集中在後輪的狀況下，營造了相當獨特的轉向特質，重心移轉至後輪，除了彎道極限提高，前軸只需負責轉向，營造出靈活、刁鑽，即使通過小夾角彎道，也不會出現推頭。前、後麥花臣懸吊，後軸下方只有簡單的雙連桿搭配，配上15吋小尺寸胎圈，卻依然讓人感到輕快，尤其1080kg的車重，並未造成底盤過大的負荷，沒有電子輔助、沒有動力方向盤，只能有用身體，卻感覺車輛的慣性變化，在依照身體本能的直覺操控、駕馭它，純粹機械感的樂趣，也在這樣的過程中展現！

人車搏鬥

在操控感受上所謂機械感，存粹的駕馭感受其實意謂著沒有動力輔助方向盤、 ABS 、動態穩定系統、就連煞車倍力輔助也沒有，更別說PASM主動懸吊、 PTV扭力分導裝置等新世代Porsche才有的配備，所幸它的五速手排，離合器踩踏不算太費力，開起來不會太累人，不過駕馭它得靠全身感官配合，時空，彷彿回到了50年代，那個初代911崢嶸頭角的時代，雖然2.2升水平對臥引擎的動力表現與現今渦輪世代991 MK2的性能差距極大，然而卻不像是一輛最大馬力只有125hp的跑車…

Open Top的設計，氣冷水平對臥六缸引擎獨特的嘶啞聲，聆聽起來特別悅耳。坐在小巧的座艙裡，餘光望著居中轉速錶起伏的轉速，本能地換檔操作，還是能夠感受風馳電掣的加速體驗，尤其蜿蜒的山道，綿密的髮夾彎，更能在每次過彎時，感受到911的操控靈活性。後置引擎、後輪驅動的設計，讓車頭保有相對出色的指向性，雖然沒有動力方向盤輔助，然而相對於FF或FR的老車而言，顯得輕盈許多。唯一必須特別注意的，是換檔操作，雖然五速手排的配置在當時已算新穎，然而同步齒輪機構仍不若現今設計俐落，換檔時最好以Double Clutch，也就是每次換檔，先將檔位排入空檔，接著再踩一次離合器踏板進入準備切入的檔位，如此不僅加速變得順暢，也能在過程中領略操駕的樂趣。

此外，由於911 Targa並沒有ABS及煞車倍力裝置，下踩煞車的力道，攸關車輛的制動性能，尤其在連續S彎時，想利用Trail Brake的方式入彎，對於煞車踏板下踩力道的拿捏必須多下點功夫，否則會出現近似鎖死的狀態，再加上RR原本重心集中在後軸，很容易不預期的外甩，純機械的雖然有著原始的人車溝通，一旦車輛失控，只能靠駕駛者的本能及技巧修正，如同廠車般，沒有絲毫容許失誤的地方，必須更為謹慎地駕馭，否則會被突如其來的慣性反應，嚇到冷汗直流…

TCar短評

入行多年，我曾經短暫駕馭過初代911 Targa，卻未如同這次試駕那麼盡興！一方面上次試駕的那輛車，已經換上了964 Turbo的引擎，雖然經過重組狀況極佳，但暴力指數相對提升，這次試駕的場景移師山道，且試駕車款配置911T的2.2升引擎，底盤承受度相對要輕鬆許多。

意外的是，雖然馬力僅有125hp，但實際駕馭感受卻輕快許多，少了電子輔助，體驗純粹的機械感受，一開始就像人與車搏鬥般，並不容易掌握節奏。一旦熟悉車況之後，樂趣也隨之而來！

當然，大熱天，開著這輛Open Top，還必須承受高溫及日曬帶來的痛苦，因為沒有冷氣配置，只能享受最原始的散熱方式，用速度，破風前進！

1969 Porsche 911T Targa
引擎型式 2195c.c. F6 SOHC 12V
最大馬力125hp/5800rpm
最大扭力18.0kgm/420rpm
長寬高 4163x1610x1320mm
軸距 2268mm
車重 1080kg
驅動模式 RR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 前後195/65 R15

三一國際- Brabus in Taiwan by Cubee 三一國際- Techart in Taiwan by Cubee Porsche Taiwan 總代理 永業 TCar 葉明德
#Porsche #911Targa #TCar #OLDCAR #老車試駕 #葉明德

新在哪裡?
●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元
●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統
●X 車型導入原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統
●RED 道路邊緣偵測系統整合 LDW／LKA 功能，車速 65 km/h 以上時可偵測前方 50 公尺及側邊 7 公尺的道路邊緣
●ISA 智慧型速限輔助系統則結合 TSR 道路標誌識別輔助系統與 LIM 速限系統
●原廠 360° 環景影像行車輔助系統由歐洲 Ford 開發，含 4 部 800P 鏡頭，支援 180° 超廣角及 7 種視角變換，提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，ST-Line X 車型還配置前鏡頭清洗裝置。
●ST-Line X 配備紅色卡鉗，配胎自 Pirelli Scorpion Verde All Season 換為 Continental PremiumContact™6，前麥花臣懸吊系統升級前鋁合金下控制臂，減輕簧下重量共約 2.4 公斤。

#FORD
#KUGA180旗艦X
#記得開啟CC字幕

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75382
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●X 車型導入原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統
●RED 道路邊緣偵測系統整合 LDW／LKA 功能，車速 65 km/h 以上時可偵測前方 50 公尺及側邊 7 公尺的道路邊緣
●ISA 智慧型速限輔助系統則結合 TSR 道路標誌識別輔助系統與 LIM 速限系統
●原廠 360° 環景影像行車輔助系統由歐洲 Ford 開發，含 4 部 800P 鏡頭，支援 180° 超廣角及 7 種視角變換，提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，ST-Line X 車型還配置前鏡頭清洗裝置。
●ST-Line X 配備紅色卡鉗，配胎自 Pirelli Scorpion Verde All Season 換為 Continental PremiumContact™6，前麥花臣懸吊系統升級前鋁合金下控制臂，減輕簧下重量共約 2.4 公斤。

#Ford
#Kuga_MK3
#21點5年式

第三代 Ford Kuga 車系自去年 (2020) 6 月 17 日在國內上市以來，憑藉雙車型、雙動力的產品策略，成功創下良好的銷售表現，福特六和在上市滿 1 週年之際，正式推出 21.5 年式新車，導入 原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統等配備，售價提昇 4 萬元，並取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，使新年式的編成與建議售價變為EcoBoost®180 時尚型（新台幣 96.9 萬元起，受訂生產）、EcoBoost®180 時尚 X (新台幣 100.9 萬元起)、EcoBoost®180 旗艦 X (新台幣 110.9 萬元起)、EcoBoost®250 AWD 旗艦 X (新台幣 120.9 萬元起) 及本次試駕的 EcoBoost®250 AWD ST-Line X (新台幣 123.9 萬元起)。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75382
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COROLLA ALTIS以TNGA新世代造車工藝打造，採低重心設計，使車身重心降低10mm，帶來平穩舒適的駕馭。拜引擎蓋降低，前擋垂直視野更增加35mm，新增的A柱三角窗、車外後視鏡重設計整合於車門上等設計，皆大幅提升駕駛視野，強化行駛安全。

底盤方面，針對前獨立麥花臣懸吊予以重新設計，提升舒適度及轉向時的線性，更首度搭載獨立後雙A臂懸吊，輪胎貼地性更好，提升過彎及煞車時的穩定性，且部件連接處均加入減震墊，加上避震器微前傾設計，能大幅減少來自路面的垂直低頻震動，確保後座乘客舒適性。本次更新導入ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中施以內側輪煞車，以提升轉向線性，扭轉傳統對於前驅車轉向不足的刻板印象，全方位提升進化。
汽油經典69.8
汽油豪華72.8
汽油豪華+74.5
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