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2020-05-02 22:55:50
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2020-04-28 11:52:31
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高雄輕軌支付方式 在 跟著凱南瘋旅遊-千萬人氣部落客、旅遊作家、專題講師 Instagram 的最佳貼文
2020-04-28 11:51:14
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高雄輕軌支付方式 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【城市故事 | 如何讓搭公車更愉快？】
你有在搭高雄搭公車搭到一肚子氣的經驗嗎？ 應該從小到大多少會有吧！ 不論是班次少等待久、標示不明、繞行緩慢、過站不停...背後的原因可能都可追溯到這座城市看待運輸設計的方式，原本該是大眾運輸基石的公車系統，卻在更多人習慣的「私有運具最大論」，以及民意追求的「我就是要捷運」兩種不同方向夾擊下，成為相對不受重視的那塊。
在城市裡面，公車是一種使用里程相對較短、較深入社區、彈性較大的大眾運輸工具，好的公車系統，應該是承繼捷運、輕軌轉乘；銜接人行、自行車道環境，透過良好的等待空間、明確的標示與資訊系統、動線流暢的公車停等區，和連結社區的暢通步道，融入成為街區的基本元素。這樣的公車，等起來搭起來都愉快許多！
啊，當然高雄不是這樣。那我們要去哪裡看良好的範例呢？
在這集podcast中，我們介紹了幾個倚重公車的城市，包含在棋盤道路上，打造「L型交會複線」，讓轉乘四通八達的 #京都公車；透過通盤公車改革，引進不同顏色公車分級、低污染公車、公車專用道、多月台轉運站、公布運行速率和轉乘距離改善數據，贏得市民信心的 #首爾公車；還有車型令人相當羨慕，有雙層、雙節特大運量高級公車提供幹線服務的 #柏林公車。
從世界的案例中，我們看到公車系統的多變，也看到良好的公車，可以和鐵道、地鐵、輕軌互相補充，組成綿密的大眾運輸網路。這幾年來，高雄公車也陸續進行民營化、引進到站顯示、APP查詢、行動支付等等升級，但總覺得離「一次到位」都還差了一大截。 那麼，高雄有沒有可能來一場徹底的「公車革命」，配合大眾運輸環境的重塑，扭轉許多人對公車的印象呢？
詳細內容請聽本集Podcast：
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高雄輕軌支付方式 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【萬豪變朕豪？看搶快不惜拆招牌的義联集團】
圖：高雄點 Kaohsiung./民視新聞
義联集團興建的義享天地A館 #萬豪酒店（Marriot）原本宣布12月25日試營運，明年4月開幕，然而在試營運前夕卻默默將招牌中的萬字擋掉，並拆除Marriot字樣和商標，改名「#朕豪酒店」，引起不少討論。
根據義联集團官方回應，把招牌拆掉改名的原因是：「由於萬豪國際總部與酒店間，雙方系統的建置仍需點時間做調整，酒店雖然已全面做好營運相關準備工作並取得政府相關主管機關核可，基於操作的相關介面必須能滿足雙方意見與看法，目前正積極努力協調推進。由於台灣對國旅市場的高度需求與熱切期待，酒店將先暫以原 #朕豪大酒店 名義如期投入試營運開幕，待疫情緩解，萬豪國際總部可來台確認相關介面後，屆時會以 #高雄萬豪酒店 正式掛牌營運。」
而包含PTT、台灣城市論壇上已經有不少網友分享，包含公共設施如三溫暖等多處未開放，而原本訂房可獲得的積分與點數累積當然都取消。而根據東森新聞報導，改名原因是 #內部軟硬體設施未達萬豪標準，因此改名避免砸萬豪招牌。而官方萬豪官網也一直寫明年才開幕，顯然並未准許義联集團想搶快試營運的作法。
義联集團在根本未達品牌標準下，倉促試營運，並在開幕前一天才告知客人，雖然祭出在Marriot名義下訂房客戶免費優待，但我們認為這種拙劣的手法，根本是在砸自己、甚至台灣觀光業的招牌。
萬豪集團的Marriot在全球有500多家飯店，和併購喜達屋後納入旗下的喜來登（Sheraton），或凱悅集團的凱悅（Hyatt）同級，屬於集團內中階、老牌、展店數量龐大的經典/高級商務品牌。要開這麼多據點，大多採和各國建商、財團合作掛牌的模式。但經營模式又分為「委託管理」（總部派人經營）和「特許經營」（加盟店），前者台灣案例較少，最知名的是台北W（業主為太子建設轉投資的時代國際）、台北君悅（新加坡豐隆集團）；後者就包含高雄Indigo（李方）、Le Meridien台北（寒舍）、台北喜來登（寒舍）、新竹喜來登（豐邑）等等。
義联集團先前在義大世界較高價的飯店2010開幕時，也掛牌IHG的皇冠假日酒店（Crown Plaza），是那時高雄唯一一家國際集團連鎖飯店。但在2013年底突然拆夥改名義大皇家酒店自己經營，當時也未事前告知或通知已訂房房客。當時，義联集團是採「委託管理」方式委由IHG經營，但同時在旁邊也經營另一家天悅飯店。不知道是不是營運上軌道之後覺得自己賺比較不會被IHG綁手綁腳而提前解約。到了開萬豪時，就採取「特許經營模式」，相對束縛更少，因此才能執行這種換名字試營運的鳥事。
不是說「國際品牌」一定比較高尚，但在每個飯店品牌都強調自己「奢華」、「精品」這樣過度氾濫的情況下，國際集團在品牌特色經營、軟硬體設計/維護、專業人才培訓上，水準都比國內的自有品牌相對穩定。更重要的是，大型品牌在群體作戰下，客源也相對有保障。例如加入萬豪集團飯店雖需相當成本，但因萬豪自有的會員制度與宣傳體系，依賴線上訂房網站可能只有20%以下，但獨立品牌卻有50%以上甚至更大的比率需要依賴訂房網站，仍需支付訂房網站的抽佣，或斥資建構自己的訂房引擎。退出國際飯店體系，短期財報損益可能會改善，但長期來講效益非常存疑。
在義联集團屢次不尊重國際合作夥伴的操作下，加上過去天悅二期違建案、違法開發案、反輕軌立場等等事蹟，都讓人感到，賺快錢似乎比集團永續經營更重要，令人相當擔憂其經營理念是否會傷害高雄觀光整體形象。
目前，我們也只能期待，萬豪酒店不要被義联「特別」的經營手段觸怒，在明年飯店達到萬豪要求水準後，能順利開業。
至於高雄現在和未來還有哪些國際連鎖飯店，就聽Podcast吧～記得訂閱起來！
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高雄輕軌支付方式 在 音樂政治上班族 Facebook 的最佳解答
這篇文底下 韓粉假帳號好像蠻多的
在那邊狂洗腳踏車文 XD
腳踏車也要感謝韓國瑜？
才剛要實施欸，會不會失敗還不知道
網軍會不會太盡責了？
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圖片來源：交通局