為什麼這篇高距比鄉民發文收入到精華區：因為在高距比這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者fabg (藍天．翱翔)看板Aviation標題Re: [新聞] 高雄機場南側限高 交部長允檢討...
高距比 在 · ᴇᴠᴇʟʏɴ ᴡᴀɴɢ 小渝 · Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 11:09:54
[半週🤥] 原本覺得連假充電夠了🔋，接下來只有三天的上班日應該可以半輕鬆的度過。結果禮拜三上班時間就被氣得七竅生煙，五點多起床快八點才打卡，為什麼除了台北市以外的台灣人對交通壅塞、大眾運輸不完善的容忍度可以這麼高到突破天際啊？為什麼能夠忍受政府無心蓋捷運或整頓公車運輸、反反覆覆踢皮球⚽️？我這一輩的...
※ 引述《Vulaine (夢圖的女兒)》之銘言：
: [自由時報]
: [2017-10-19]
: [http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2227458]
: 高雄機場南側限高 交部長允檢討解除管制
: 〔記者葛祐豪／高雄報導〕
: 立法院交通委員會今邀集交通部到高雄考察國際機場，交通部長賀陳旦允諾明年檢討
: 解除管制高雄機場南側限高22公尺，高雄市副市長史哲感謝交通部，強調這是繼市港合作
: 後，空港和市府也將開啟合作發展。
: 小港機場周邊的禁限建管制，從民國68年公告，已實施38年，機場內雖規劃了南、北
: 兩條跑道，但實際上南跑道僅做為滑行道使用，並實施禁限建的管制。
: 隨著時空變遷，機場周邊住商機能持續發展，機場南側居民反映南滑行道的管制已無
: 必要，且影響人民依法興建住宅的權益。
: 高雄市都發局指出，103年起，市議員鄭光峰向當時的高雄市副市長劉世芳，反映此
: 不合理現象，市府主動要求交通部檢討調整，終於在今天獲得賀陳旦長明確回應，最快10
: 個月內，就可以解除南滑行道相關的管制規定。
: 都發局說，包括小港、大寮、林園等地區，均可鬆綁建築限高，影響面積超過200多
: 公頃，尤其是小港區港南、港興、大苓、三苓、正苓、順苓、六苓、宏亮、山東、青島、
: 濟南、泰山、松金等里，就近2萬戶可受惠，以緊鄰機場的飛機路民宅為例，限建高度可
: 自22.43公尺放寬至37.93公尺。
: 高雄市副市長史哲表示，高雄機場的禁限建管制鬆綁也是港市合作、共同反應民眾需
: 求的成果，特別這次是「空港」；感謝立委及在地議員反映民意，市府將持續與中央合作
: ，把小港機場打造為具有高雄特色的新南向國際門戶。
主要應該是要改這個文字：
「 航空站飛行場助航設備四周禁止限制建築物及其他障礙物高度管理辦法」
三、轉接面的部份：
高雄航空站之轉接面為自距北跑道中心線北側一百五十公尺處，向北水平延伸
二千一百公尺，高度為三百公尺之斜面，其高距比為一比七，及自距南跑道中
心線南側七十五公尺處，向南水平延伸四百二十公尺，高度為六十公尺之斜面，
其高距比為一比七。
因為高雄機場的S滑行道中心線和09-27跑道中心線大約有180公尺的距離，所以
如果你用1:7的高度-水平距離比去計算，原本在現在「飛機路」區域的建築物，
就會從內轉接面變成內水平面，高度就可以長高很多了....
另外，就是現在在小港林園地區，位於高距比1:20的圓錐面的區域，也會因為
往北平移180公尺，所以可以同樣的位置可以長高9公尺（兩層樓）
事實上，這些保護面要頂出去不是不行，而是每個保護面要頂出去時，就是要
進行飛航安全分析。FAA有出專業的程式和工作認證，經過分析就可以容許建築
物頂穿這些保護面，接著只要在飛航程序上進行對應的修改即可。
例如，臺北101就是頂穿松山機場的保護面（所以相對的離到場程序要改），
另外像是高雄小港機場，現在正在興建的洲際貨櫃碼頭中心橋式起重機可能
也會超過禁限建保護面，就變成都要進行障礙物碰撞分析。
其實原則上飛航程序都會和這些障礙物有一定的最小安全距離，所以除非是
飛行員真的耍笨到一個極致，否則是不會撞到這些障礙物。當然，配合都市發展，
像是進場面（跑道延伸線）區域底下的建築物真的想長高，就變成飛航程序要
進行修改，例如把下降的角度從較為平緩的坡度在航空器容許的範圍內增加。
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推 james732: 飛行員真的耍笨到一個極致 ← 這個嘛..... 10/20 14:02
推 chewie: 推 早上也找不到什麼2X公尺限高 應該就是轉接面了 10/20 15:01