#時事星期五資訊不落伍〔4/24-4/30一周大事〕   #政時事  ❶ 吉爾吉斯與塔吉克邊境衝突 釀上百死傷  位於中亞地區的吉爾吉斯與其鄰國塔吉克於本週四（4/29）爆發邊境武裝衝突，導火線為爭奪水資源，釀上百死傷，包含 13 人死亡，為近年來雙方最嚴重之爭議衝突。  塔吉克北部索格特省和吉爾吉斯南部巴特肯間邊境地區，昨日晚間因爭奪水資源爆發衝突，雙方皆稱位於伊斯法拉河（Isfara River）之抽水站為其所有。  吉爾吉斯表示，死傷人數達 134 人，已緊急撤離衝突最嚴重、緊鄰塔吉克之兩區居民；  巴特肯地區政府亦表示已將民眾安置於行政中心特別設置處或至親戚家。  兩國軍隊於昨日開始交火，雙方居民互丟石頭，吉爾吉斯外交部昨日宣布晚間八時起停火，武裝部隊撤回基地，塔吉克於今日聲明中承認雙方同意停火。   ❷ 捷克控俄國炸火藥庫 熱戰在即冷戰驟臨  中美關係頗受關注的同時，東歐地區亦是不平靜，俄羅斯大軍壓境烏克蘭，戰火一觸即發。  就在緊張氣氛的高點，捷克公開指控俄國情治單位是 2014 年捷克東部一座武器庫發生致命爆炸的幕後主謀，並且一口氣驅逐數十位俄國外交官，而後東歐部份國家也紛紛響應。  俄國外交部則在昨天（ 28日 ）發布聲明，宣布來自愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛的 4 名外交官被列為「不受歡迎人物」，必須在 7 天內離開俄國。  到了 30 日，又新增 3 名斯洛伐克外交官，他們必須在 5 月 5 日前離開俄國，以此回應這四個國家驅逐俄國外交人員出境的決定，國際關係僵持。  同時也因為美國早前指控俄羅斯干預美國大選、大規模網絡攻擊及其他敵對行動，造成雙方互相驅逐外交人員，關係降到冰點。  連俄國外交部長拉夫羅夫也曾表示，「由於缺乏互相尊重，目前的俄美關係，較冷戰時期還要差」。  他也補述「莫斯科隨時準備與華盛頓實現關係正常化，但警告美國應該停止以目前的姿態對待俄羅斯。」   ❸ 呼籲德中深化防疫合作 傳願互相承認疫苗  德國總理梅克爾於本週二（4/27），與中國國務院總理李克強進行視訊會談，會談內容包含共同對抗新冠病毒，以及進一步互相承認疫苗的可能。  於兩週前，歐盟曾因香港選舉改制，民主派遭受打壓，因此著手討論應對措施，以及取消歐中引渡協議的討論。  然而，於上週四（4/22），德國外交部長馬斯就曾與中國外長王毅於線上會談後，強調歐盟不應與中國脫鉤，應共同維護多邊主義。  此一聲明，讓美中角力於歐盟的施壓上，對於國際情勢與供應鏈的影響，更需要密切關注。  回到本週德中會談的內容，有關互相承認疫苗，梅克爾也提出與中方的合作將必須在世衛組織參贊下進行。  除了疫情，也討論到有關商業、氣候以及人權議題，但關於人權議題上與中國的相歧之處，梅克爾僅強調應與北京政府溝通，化解衝突，讓歐中之間於人權議題上的討論與措施依舊模糊。   #經時事  ❶ 財報周登場！特斯拉帶你看碳權市場  特斯拉（Tesla Inc）本週公布今年第一季營收，整體略高於華爾街預期，落在 103.9 億美元，較去年大增 74%。  其中，特斯拉靠著出售碳排放額度（碳權）就獲利 5 億 1800 萬美元，比賣車還賺錢，讓其第一季淨利創下 4.38 億美元新高。  碳權目前就像是電動車廠的副產品，只要車廠的碳排放量低於歐盟標準就能取得「碳排放額度」，在市場中轉賣給無法達標的車廠，讓他們能免除高額罰款。  隨著碳排放額度逐漸緊縮，許多車廠購買碳權的需求大增，然而也更努力發展電動車模型，分析師就指出，未來可能影響特斯拉的獲利。  特斯拉表示今年整體交車量將上看 50% 以上的增長，可能達到 75 萬輛，然而與其他車廠相同，供應鏈問題將是一大挑戰。  同時特斯拉也透露因已開始使用新款晶片，避開晶片缺貨問題。   ❷ 疫情後經濟復甦，銅價創新高！  隨著疫苗的問世，各國逐漸從疫情的陰霾中走出，經濟復甦的力道強勁。  在全球需求逐漸強勁的情況下，銅礦供給難以追上需求，助攻銅價漲破每噸 10,000 美元，為 2011 年 3 月以來首次抵達這個里程碑，逼近當年的歷史高點。  同事各項產業生產時所需要的原物料，今從銅價上漲的態勢來看的話，無疑是對景氣好轉的一大證明。  然而原物料價格的上升可能促使廠商將成本轉嫁到消費者身上，已有部分企業主管警告，本季成本持續升高。  儘管美國聯準會（Fed）目前仍把通膨升高視為暫時現象，在未來通膨必將成為投資人十分關注的議題之一。   ❸ 2021 年第 1 季經濟成長率，創 10 年半新高！  主計總處 30 日公布 2021 年第 1 季經濟成長率，概估為 8.16%，比起 2 月的預估數 6.2%，增加近 2%，更創下自 2010 年第 4 季以來，10 年半的新高！  如此亮眼的成績，主要歸功於全球景氣回升、國內產能擴增及積極投資態勢延續，商品出口及投資皆優於預期。  原本受疫情影響的傳統產業也一掃陰霾，今年第 1 季出口金額超過 2019 年第 1 季（疫情前）的表現。  （最後一段看留言處！）

《淺談電動汽車現今發展》⠀ ⠀ 經濟編輯 | 陳可婕⠀ ⠀ 經濟專欄 | 完稿日期2021/3/3⠀ ⠀ ❐前言⠀ ⠀ 受2020新冠肺炎的重創，儘管不少產業仍面臨鉅額虧損，電動汽車產業卻正在此年蓬勃發展，不光是世界的目光著眼電動汽車市場，台灣也有多家廠商與國外合作，究竟電動汽車是什麼？對科技業又帶來什麼影響？⠀ ⠀ -⠀ ⠀ ❐電動汽車優缺點⠀ ⠀ 電動汽車欣欣向榮的背後，我們真的了解電動汽車嗎？下列筆者分析電動汽車並做幾點簡易分析：⠀ ⠀ ✅優點⠀ ⠀ 1️⃣相較燃油汽車，儘管初始買車金額較高，後期花費較少(開車電費將遠遠小於油錢、損壞率較低，不須花費過多保養費用)⠀ 2️⃣電動汽車將能減少燃油汽車，透過傳統排氣系統所排放的廢氣、噪音也能確實降低⠀ ⠀ 3️⃣電動汽車也適用租賃(各大汽車製造商都有意向發展電動汽車出租的業務)⠀ ⠀ ❓顧慮⠀ ⠀ 1️⃣續航力與基礎設施仍是問題(續航力仍待各企業研發、基礎設備(如：充電站))仍待普及⠀ ⠀ 2️⃣發電仍會造成環境汙染⠀ ⠀ 3️⃣現今車型選擇仍較燃油汽車少⠀ ⠀ -⠀ ⠀ ❐電動汽車產業發展⠀ ⠀ 現今環保意識抬頭，在未來汰換傳統燃料車已成為多國政策目標，這同時也代表電動車將逐漸邁向主流，蘋果、三星、奧迪等國際大廠，多家科技、汽車廠商紛紛投入電動汽車的開發。世界一片看好的情勢、多國政策法律的制定下，不少企業的資金投入電動汽車，更多人願意購買相關股票等等，在研發與量產的需求不必過分擔心金錢之下，更迅速的設廠、招募員工，而消費者也漸漸接受這項劃時代的產品，以至於銷量也逐漸穩定上升，筆者認為這對各國的經濟勢必能帶來相對正面的影響，而我認為這同樣也是在新冠疫情之下，電動汽車產業仍能發展如此優異的原因之一。⠀ ⠀ 環保意識高漲、對石化能源耗竭的擔憂，世界趨勢使然，電動汽車必然將逐漸取代現今的燃油汽車，對於環境而言，我認為這無非是解決都市汽車廢氣、噪音的方法之一；之於政府企業，電動車仍有許多可能性與發展，對於就業、消費市場，我認為科技人才將有更多發揮空間、消費者也能購買對環境更好、更優質的商品。⠀ ⠀ 除了電動車外，近來的科技產業5G、AI、物聯網等，絕對是近10年的趨勢，未來的經濟發展，科技產業是絕對值得關注，筆者也可望台灣能在電動車的供應鏈中，扮演關鍵性角色，除了產業能不斷進步，看準時代潮流向前，增進自身競爭力，教育上也能適性發展，在未來能培養更多人才。

【@businessfocus.io】雷軍帶領小米下場造車 首期投資100億人民幣 行業分析供應鏈將是挑戰 . 關於小米（1810）造車的傳聞在市場流傳許久，官方也曾屢次闢謠，但在昨日（30日）的小米春季新品發佈會上，小米創辦人雷軍正式宣佈進軍智能電動汽車行業。公司董事會已批准小米成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，料未來10年逐步加碼100億美元。雷軍表示，造車將是他人生中最後一次重要的創業項目，願意押上所有戰績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。 . 小米是做手機起家，如今選擇進軍電動汽車領域令市場有所顧慮。雷軍坦言，起初他對此計劃非常抗拒，因為小米手機業務好不容易做到全球第三的位子，而且造車需投入百億人民幣的資金，3至5年才能見效。不過，雷軍也指出，小米目前已有足夠的積累，公司截止去年底，有1080億人民幣現金儲備，所以公司虧得起，加上還有1萬多人的研發團隊，足以支撐小米造車計劃。 . 雷軍強調，造車是公司經過深思熟慮後的決策。今年1月15日小米開始研調造車，公司管理層這段時間進行85場業內拜訪溝通，並與200多位行業資深專家交流，還召開了4次管理層內部討論，以及2次董事會反覆論證。據悉，雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由小米聯合創始人王川負責。 小米造車早有端倪 . 事實上，小米在汽車領域早有所佈局，過去數年曾投資將近10家電動車公司。根據天眼查顯示，小米集團對外投資中包括不少整車廠、汽車後市場企業，如2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先後投資買車網和車財多；2019年投資小鵬汽車、投資智能車載以及智能出行領域服務商新案科技；去年也投資比亞迪半導體公司等。 . 不僅如此，雷軍早在2013年就曾兩度赴美造訪Tesla創辦人馬斯克，亦曾發文承認對電動車產業有極大好奇心。2015年，雷軍旗下的順為資本先後投資了中國電動車新勢力蔚來汽車和小鵬汽車。 . 在研發方面，有統計顯示，從2015年至2020年，小米在汽車領域申請的專利達到了逾800件，還同時擴大國際專利佈局。可見，小米與雷軍對進軍汽車領域早有準備。 . 小米為什麼也下場造車？ . 在電動汽車大趨勢，以及政府對新能源市場大量補貼之下，不僅是傳統汽車行業處於轉型期，科技大廠也紛紛涉足電動汽車市場，搶佔下個超級流量入口。對小米而言亦是如此，下場造車的價值或意不在車本身，而是場景流量。 . 與此同時，手機市場出貨量已接近天花板，競爭也異常激烈。根據中國信通院數據，大陸手機出貨量在2016年達到5.6億支頂峰後逐步減少，而去年受疫情影響，全年出貨量僅3.08億支，較2016年減少近半，為智能手機行業歷代來最差的成績，因此造車成了小米的新出口。 . 極具「挑戰」的機會 . 按照當前的電動車市場環境及中國國家政策來看，智能網聯、數碼化場景在汽車產業中具有非常好的市場前景，互聯網科技企業的入局絕對有利可圖。不過，行業分析認為小米的供應鏈仍是造車問題所在。TMT 行業分析師袁珂指出，手機公司想要迅速建立一條完整的設備產線並不現實，仍需要和傳統車廠合作，因為傳統車廠擁有垂直的整合模式，不只可以把控品質，更可削減成本。 . 另外，花旗在報告中指出，造車供應鏈遠比製造智能手機要複雜得多，但小米似乎還未有建立完整的供應鏈。此外，造車屬重資產業務，將會耗費大量資源，給公司長期的財政造成負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF國情聚焦 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert