👨‍🏫 又是特斯拉供應鏈
健和興 (3003) 去年 7 月寫時，價格約為 4x 元，累積至今約 15% 的累積報酬，這間公司以生產綠能電工、(電動)汽機車、家電端子及連接器產品為主，其中汽機車連接器部分，公司致力將產品由端子走向汽車關鍵零件，針對電動車輛與充(換)電系統產業研發整體性新產品。
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🧐 健和興(3003) 是怎樣的公司!?
亞洲第一大電流連接器廠，公司成立於 67 年，91 年在台灣掛牌上市，在彰化和美鎮開始事業，由 董事長 鄭克彬 及弟弟 鄭有良 創業，民國 62 年以 3000 元起家，在 6 坪大的空間生產小五金，從模具黑手起家，正是當時中小企業的寫照。
(滿多企業都是從彰化起家的，百和、寶成、正新輪胎等)
在鄉下默默耕耘的創辦人，更加具備刻苦耐勞的性格。健和興(3003)從事於電工端子、汽機車連接器、配線器材及新能源連接器的製造。
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小百科 : 什麼是端子？
所謂端子，是一種予以固定，連接用的電線路 兩端的金屬元件( 電線的兩頭金屬 )，主要功能具備導電性及導熱性，是電力、電源及信號傳輸的媒介，更是 3C 產品中不可或缺的零組件之一，其產品特性是大量化與標準化。
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位於連接器產業的中游
中游廠商對 連接器 的生產步驟，
包括 產品設計及模具開發、
金屬沖壓、塑膠射、組裝測試等，
然後再賣給下游的廠商，
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臺灣連接器產業主要客戶
集中在電腦與通訊產業，
也因 3C 市場飽和，需求減緩，
只好往其它領域發展，
目前已逐漸轉入電動車、5G、
雲端、智慧家庭、物聯網等。
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🧐主要產品 : 端子及連結器
連接器主要由端子及塑膠外殼二部分組裝而成。
在工業連接器產業上，
健和興(3003)用 銅、鎳、錫、黃金
等金屬原料，製作不同的合金，
而其中 端子，主要原料為銅。
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再搭配塑膠、橡膠等材料的整合；
但連接器的好壞，外觀很難分辨，
品質好的連接器可以用 10、20 年，
不良的連接器卻可能出現
高溫、起火，甚至有爆炸的風險。
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健和興 (3003) 共有
1 萬 3 千 多種連接器產品，
除了亞洲幾個主要核電廠採用外，
高鐵車廂的變電箱、
美國波音飛機的電池連接器、
郵輪上的機電設備，
都有著 健和興 所生產的產品。
大公司都用健和興的產品，
代表該公司品質不會太差。
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目前在車用的產品包括 : 應用於車輛之電力及訊號傳輸、儀表板、前後照鏡燈、電動窗、音響、車燈、電源控制、電動車及充電槍等，已成為美國知名電動車大廠供應商。
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2019 年度營收比重分別為：
1)綠能/電工連接器：比重 64.8%
2)家電連接器：比重 18.4%
3)汽車連接器：比重 16.8%
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【樂活大溪★復興~幸福桃花園】
108年10月28日桃園市政府環保局、資訊科技局工作報告及說明
✸大溪地區增加無線上網基地台，強化大溪觀光地區無線上網流暢度。
✸ 空氣污然並非四行程汽機車所導致，請市府檢討真正空氣汙染源。
✸市府應補助在汙染源本身，而非鼓勵民眾購買電動汽機車。
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柏坊提問
免費無線上網就大眾使用的立場來說是好的政策，大溪假日的遊客是非常多的，舉行熱氣球活動及國際風箏節的時候，假設在活動地點架設無線上網基地台，能夠讓遊客將資訊快速的傳遞到親朋好友手機裡，也是一種廣告宣傳，請市府加強大溪觀光地區無線網路的流暢度。
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市府推動電動公車的環保政策，柏坊認為需要檢討，未來本市車輛全面電動化污染會降低嗎?電動車真正的汙染源是電池，汙染的程度恐怕在未來會成為環境殺手，電動車的政策該如何推動，請市府思考一下。
目前全世界汽機車都是採四行程引擎，其實在空汙的層面已經達到某一個標準，真正的汙染是什麼，市府應該要檢討，而不是將汙染源頭全歸在汽機車。
之前每部公共電動車補助是150萬，108年時無任何業者申請補助，本市擁有99部電動公車掛牌，但實際上運作只有58部，而這些數字讓人質疑政策有無問題。
目前百分之九十以上的汽機車都使用四行程引擎，空氣污染低，假如大型柴油車輛排放空氣汙染過於嚴重，市府應補助在大型車設備更新符合空汚規定，或做淘換補助，而不是一昧的鼓勵民眾購買電動汽機車。

從實際數字來看台灣的正向改變 -- 產量、掛牌數逐年跳增，一張表看懂電動機車如何崛起！（05/15/2019 經濟日報）

台灣的空氣污染來源，除了火力發電廠以及工業製程排放之外，各式燃油交通工具的廢氣排放，也是一項主要空汙來源，全台為數超過千萬輛以上的燃油機車的廢氣排放問題，是我們目前就可以開始逐步改善的主要污染源之一。電動機車的銷售量快速提升，市佔率明顯成長，對大家來說，的確是一項重大的好消息。

（記者林彥呈╱即時報導）台灣機車密度高居全球之冠，隨著民眾環保意識抬頭、政策激勵效果帶動，近年電動機車熱銷，產量及新增掛牌數呈現跳躍式成長，去年更以9.1萬輛產量創下歷史新高，年增81.8%。

經濟部統計處指出，機車為國人重要通勤代步工具，包括燃油機車及電動機車。若以最近十年觀察，2008年我國機車生產量在第五期排放標準推出前達到130.6萬輛的高點。

2009至2015年，平均每年產量降為89.2萬輛；2016年起隨汰換補助推出，加上六期環保法規即將實施，帶動民眾換購意願以及電動機車興起，以致2017年產量回升至112.2萬輛，去年則隨補貼效益漸減，降為94.7萬輛，年減15.5%；今年1-2月續減17.4%。

其中，我國機車生產以燃油機車為大宗，去年燃油機車生產85.6萬輛，占機車比重90.4%，但較2008年的99.6%減少9.2個百分點，主要因為近年電動機車興起，排擠燃油機車占比所致。

根據經濟部統計，燃油機車以內銷為主，內銷比率由2011年的70.3%升至去年的86.2%，外銷比率相對逐年遞減，主因部分國內業者產線外移所致，每輛平均單價也有逐年緩升趨勢，由2010年的5萬元升至去年的5.46萬元。

另一方面，電動機車符合環保潮流，近幾年業者積極研發，部分傳統機車業者也轉型投入相關市場，加上政府陸續推出購車補助、牌照稅減免、停車優惠等措施，有效提振電動機車需求，去年產量升至9.1萬輛，創下歷史新高，年增81.8%，連續四年呈跳躍式成長。

經濟部指出，電動機車平均生產單價在2013年以前仍低於5萬元，其後隨著馬達控制器及車體材質的研發精進，2016年為7.9萬元；2017、2018年隨著產品逐漸成熟，以及平均單位研發成本降低，有效平抑電動機車產出單價，維持7萬元左右。

以機車新增掛牌數而言，在2012至2014年間均達60萬輛以上，2016年突破85萬輛，2017年受惠政府補貼政策激勵，增加至100萬輛，今年1-3月新增18.8萬輛，則較上年同期減少5.2%。

其中，燃油機車新增掛牌16.5萬輛（占87.7%），年減10.8%；電動機車新增掛牌2.3萬輛，年增73.1%，占比突破12%，顯示電動機車愈來愈受消費者青睞。

經濟部表示，由於節能減碳、環境保護為綠能發展的長期目標，電動機車在售價降低，充換電站、維修服務據點逐漸普及下，將有助於進一步拓展銷售市場。

完整內容請見：
https://money.udn.com/money/story/5612/3813470

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