雖然這篇大陸電動車台灣掛牌鄉民發文沒有被收入到精華區：在大陸電動車台灣掛牌這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 大陸電動車台灣掛牌產品中有17篇Facebook貼文，粉絲數超過7萬的網紅高虹安，也在其Facebook貼文中提到， 「護國群山遭移山，速修法規保台灣！」 #比扯鈴還扯的故事 🔊 虹安今日召開記者會，針對原本由我國工研院技術轉移並投資入股的「瀚薪科技」，於今年2月初清算解散後，卻在中國大陸出現了產品內容歷程幾乎一模一樣的「#上海瀚薪科技」，原核心團隊包括總經理李傳英更到上海瀚薪科技發展，虹安認為，台灣瀚薪解散並非...
大陸電動車台灣掛牌 在 高虹安 Facebook 的最佳貼文
「護國群山遭移山，速修法規保台灣！」
#比扯鈴還扯的故事
🔊 虹安今日召開記者會，針對原本由我國工研院技術轉移並投資入股的「瀚薪科技」，於今年2月初清算解散後，卻在中國大陸出現了產品內容歷程幾乎一模一樣的「#上海瀚薪科技」，原核心團隊包括總經理李傳英更到上海瀚薪科技發展，虹安認為，台灣瀚薪解散並非單純的新創投資失利，背後很可能涉及我國產業核心技術與人才外流等重大 #國安漏洞。政府出資研發技術還入股新創，卻對於暗渡陳倉的團隊無力管理與防堵‼️
➡️ 瀚薪科技是一家由台灣工研院團隊創立的半導體晶片設計公司，主要產品正是近來最熱門的第3代半導體 #碳化矽（SiC）功率半導體，對未來的電動車、電動巴士產業發展至關重要。2013年以工研院電光所研發團隊為核心，成立了瀚薪科技，除了取得碳化矽技術移轉外，還由工研院完全持股之「創新工業技術移轉股份有限公司」入股投資。
其後數年工研院將瀚薪視為 #技轉育成新創之典範，除了在2015年的總統府月會中報告，還曾入選2018年工研院出版的《#創業超新星》。今年初公司黯然解散之外，原班人馬居然在大陸風光掛牌，除了核心團隊、公司名稱之外，連商標都一樣，差別只在股東由台灣政府所屬法人變成大陸財政部所屬基金。
過去三年平均來看，#工研院每年約取得經濟部80億元委辦或科專計畫預算補助，所執行出來之研發成果，怎可 #淪為對岸彎道超車之助力？
更弔詭的是，除了台灣瀚薪與上海瀚薪同名同姓同團隊之外，本來登記於新竹的瀚薪科技解散之後，原地成立了僑外資的「#凰騰股份有限公司」，除了負責人與瀚薪科技一樣，連人力銀行的徵才頁面也使用相同的商標與公司網址，也不諱言以「瀚薪」品牌為主軸。令人不禁質疑，台灣瀚薪赴陸成立以及外資來台成立凰騰公司，其間的金流與技術的移轉，真的完全無法可管嗎？
➡️ 從日前智芯科技、芯道互聯合作組織挖角團，到這次瀚薪解散、跨海重生等案，已可見到我國的半導體護國群山，正遭逢挖角移山，#應保護我國科技業競爭優勢的法規機制，包含：#營業秘密法、#經濟部投審會、#科專成果境外實施條例、#戰略性高科技貨品輸出入清單，#四大關卡全數失靈！
虹安呼籲政府相關部會盡速檢討加強防護機制，除了修法防堵智慧財產權漏洞，更要積極訂定哪些技術會被列為涉及台灣國安的關鍵技術以及相關的認定標準，讓廠商以及司法機關都有更清楚的規範可以依循，以保護營業秘密和關鍵技術，從而達到事前預防，事後追訴技術流出的可能性。
➡️ 虹安從去年到今年多次質詢經濟部、科技部：到底什麼時候要更新與建立屬於台灣自己的「#基礎科技關鍵技術清單」以保護我國高科技產品與經濟命脈？而經濟部和工研院更應該對瀚薪案所揭露的問題作出檢討報告。
現場出席的 #工研院 技術移轉法律中心執行長王鵬瑜說：「我們是真的很痛心，好幾個晚上都沒睡好覺，尤其看到自己的同仁在台灣發展不好，卻跑到中國去！我們一定是要求保密！如果李傳英還同時兼職的話，一定有背信罪。」
而 #投審會 劉佳佳專員表示，經查上海瀚薪為純大陸內資企業，凰騰則是經核可無陸資之外資企業。#技術處 楊傳國專門委員則說明，目前已有貿易法、經濟部研發成果歸屬運用辦法、在大陸地區投資或技術許可辦法、科技部的政府資助敏感科技研究計畫安全管制作業手冊、科技基本法、營業秘密法等多元機制，李傳英若未經申報或陳報董事會即前往對岸擔任董事，亦可以背信罪追訴。
如果只有事後的調查與追緝卻又無法定罪、達不到嚇阻效果，台灣的技術優勢總有一天會流失殆盡。速修法規保台灣，已經是刻不容緩的第一要務！💪🏻
#感謝媒體報導 🙏🙏🙏
民視新聞 - 「瀚薪科技」解散 變「上海瀚薪」原班人馬起死回生 中資蠶食鯨吞早有前兆？
https://youtu.be/uSe2QO_4LzE
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2021322F02M1
信傳媒 - 在台灣解散後竟在中國上市 高虹安：半導體護國群山 正遭逢挖角移山
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/26431
央廣 - 政府投資半導體台廠解散西進上海 高虹安籲修法保台
https://www.rti.org.tw/news/view/id/2094848
民視快新聞 - 中資挖台半導體人才 護國群山恐遭移山
https://www.youtube.com/watch?v=CaBLMvJS3LU
自由時報 - 工研院投資瀚薪科技上海另起爐灶 立委憂：重大國安漏洞
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3474919
風傳媒 - 中資恐藉重點領域產學條例滲透大學？高虹安：投審會已有幾個失靈例子
https://www.storm.mg/article/3554827
中時 - 科技產業外移 立委高虹安：恐成國安漏洞
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210322002680-260407
大陸電動車台灣掛牌 在 謝騰輝 Eric Hsieh Facebook 的最讚貼文
如果你無暇閱讀比較長的文字，建議看影片。
**以下文字來自高嘉瑜**
今天院會總質詢，嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題，質詢經濟部沈榮津部長，呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾，汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討，嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應，持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見：
一、長期以來，我國持續以輔導升級、提升品質的方向，作為主要產業策略。但是近年來，國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發，都比進口車品牌還要遜色許多。
二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例，近五年的外銷量竟然為零，去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車，至今仍無法量產供民眾購買，實際掛牌數僅有約300台。顯然，我國50年來採用關稅保護產業的策略，讓國產品牌的競爭力不進反退。
三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下，進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報，可以發現我國的部會首長，多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率，讓民眾在購買進口車時，需要負擔更重的稅賦。
四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸，目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%，同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說，日本的建議售價折合台幣約135萬，在台灣售價卻高達200萬。
五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會，屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅，讓市場競爭更為多元，才有可能實際增加國產車的競爭力，同時提供民眾更公平、友善的購車環境。
大陸電動車台灣掛牌 在 高嘉瑜 Facebook 的最讚貼文
今天院會總質詢，嘉瑜再度就汽車關稅是否調降的議題，質詢經濟部沈榮津部長，呼籲經濟部重新檢討我國設置高汽車關稅的必要性。沈部長今天也承諾，汽車關稅的調降會在合理時間重新檢討，嘉瑜會密切關注經濟部、財政部的後續回應，持續推動降低汽車關稅、貨物稅的政見：
一、長期以來，我國持續以輔導升級、提升品質的方向，作為主要產業策略。但是近年來，國產車不論國內市占率、外銷數量以及其他技術研發，都比進口車品牌還要遜色許多。
二、以我國唯一自有品牌裕隆納智捷為例，近五年的外銷量竟然為零，去年中國的全年銷量僅有718台。自2010年開始研發的電動車，至今仍無法量產供民眾購買，實際掛牌數僅有約300台。顯然，我國50年來採用關稅保護產業的策略，讓國產品牌的競爭力不進反退。
三、在國產車安全檢測資訊不足、性價比較低的情況下，進口車自然成為許多民眾購車的首選。打開監察院財產公報，可以發現我國的部會首長，多都選擇進口車作為主要交通工具。但是台灣過高的關稅、貨物稅率，讓民眾在購買進口車時，需要負擔更重的稅賦。
四、鄰近我國的日本、南韓甚至中國大陸，目前汽車關稅率都低於台灣的17.5%，同樣車款在日本與台灣甚至可以差到60多萬。以單價較高的賓士C-Class C180來說，日本的建議售價折合台幣約135萬，在台灣售價卻高達200萬。
五、最近我國也持續爭取加入CPTPP的機會，屆時汽車產業勢必再面臨衝擊。嘉瑜認為藉此機會降低關稅，讓市場競爭更為多元，才有可能實際增加國產車的競爭力，同時提供民眾更公平、友善的購車環境。