無聲改變、有感建設，翻轉桃園的城市治理



桃園市長鄭文燦今（19）日晚間出席台大PM學生會名人講堂，與台大師生分享城市治理經驗。鄭市長表示，桃園升格後陸續推動捷運工程、航空城計畫等重大建設，並持續完善社會住宅、污水下水道系統、親子館、文化、體育等設施。鄭市長強調，城市治理須回歸價值原點，要讓每個地方都能產生希望與翻轉的動力，透過無聲的改變、有感的建設贏得市民的肯定。



鄭市長回想2009年他首次角逐桃園縣長失利，但也由於那次艱難選戰打下的基礎，讓他在2014年外界都不看好的情況下，當選桃園市首屆市長，他說選舉寫下驚嘆號，執政更要寫下驚嘆號，才是人生的真正成就。鄭市長談到，城市治理要有價值感與方向感，但他心中沒有任何陳見，過去舊縣府時代好的政策他願意延續，甚至要做得更好，例如老街溪開蓋工程延伸範圍要更廣、河岸公園環境質感更加提升等，至於以前做得不好的地方則要重新出發，例如桃園污水下水道系統及文化建設不足等問題，他認為一直糾結過去的錯誤，城市將難以往前邁進。



鄭市長指出，桃園升格後，全力推動多項重大建設，其中面臨一大挑戰便是航空城計畫，希望興建桃園機場第三航廈及第三跑道，引進相關機場產業，然而多年來航空城計畫遲遲無法形成共識，中間一度傳出炒地皮、黑箱作業等負面消息，他上任後決定航空城計畫必須採取更民主、更多人參與、更透明的方法來推動，例如土地交易資訊必須上網公開，避免資訊落差引發炒作爭議等，市府也辦理全區聽證，召開多達200場公聽會及說明會，希望達成共識。



鄭市長表示，107年3月正式完成航空城都市計畫審定，今（109）年4月完成區段徵收核定，市府秉持「先建後遷」、「離村不離鄉」「一里一安置」三大原則，也將選擇鄰近捷運站、公設良好的地點，興建2,400戶安置住宅，並保障基本坪數，原本機場周邊老舊社區的住戶可以搬遷更新穎的社區。



鄭市長說，航空城計畫目標4年後全區動工，希望能回歸國家建設的正常軌道，同時保障居民的居住正義。鄭市長也坦言，推動過程中雖然會有抗爭與爭議，但仍希望將爭議慢慢縮小，要讓居民的居住正義獲得最大保障，這是政府的一大挑戰。



鄭市長也提到，北北基桃將形成更緊密的首都生活圈，未來首都減壓將有更多人逐漸轉往新北或桃園定居。桃園也正在推動各項軌道基礎建設，除了機場捷運已經通車，未來將會有兩條捷運路線連接雙北及桃園地區，以及鐵路地下化工程，北北桃1小時軌道生活圈正加速實現。



鄭市長指出，桃園升格後，成為全台成長最快，進步最快的城市。當台灣面臨少子化危機，桃園人口逆勢成長，6年來增加約21萬人，總人口到達226萬，愈來愈多年輕人選擇落腳桃園，六都中最年輕的城市就是桃園，市民平均年齡只有39歲，出生率也是六都第一。



為了給予年輕人及年輕家庭更多支持，桃園推出333政策，養育3歲以下嬰幼兒每月可領3,000元育兒津貼，每胎生育補助3萬元，中央也跟進推出全國版本的育兒津貼；此外，桃園公立及非營利幼兒園，6年增加84所283班8,126人，持續朝公私幼4比6目標邁進，希望讓年輕家庭甜蜜多一點、負擔少一點。桃園也陸續闢建親子館、社會住宅建設，以及推出青年就業津貼等政策，希望讓年輕人及年輕家庭感受到政府的堅定支持。



在城市隱形基礎建設方面，鄭市長表示，桃園升格前，污水下水道接管率僅4%，在6都中敬陪末座，目前接管率已經到達24%，成長達6倍之多，並且即將到達40%，追上其他5都水準。



鄭市長也談到，桃園雖然是工業重鎮，但仍十分注重環境保護議題，希望在推動產業發展的同時也能落實循環經濟理念，提高城市韌性。除了限制用電大戶必須使用一定比例的綠能，桃園的電動機車數量也是全台最多，二行程機車淘汰率全國第一，電動機車充電站設置也最密集，當電動機車龍頭品牌Gogoro首度推出GoShare共享服務也優先選擇在桃園試辦，顯示桃園電動車政策走在前端。



鄭市長指出，桃園在2019年以無限學習為主題，榮獲國際組織「智慧城市論壇（ICF）」全球智慧城市TOP 1首獎，從上百個城市中脫穎而出。桃園數位教室達5,000間，目標是1萬間，此外，桃園市民卡也是全國最成功，發行約165萬張，幾乎市民人手1卡，外籍配偶取得居留權後，即使尚未取得身分證也能先申辦市民卡，享受市民權利。智慧應用也可擴及社福、消防、警政、水情監控、環保等領域，進一步提升城市治理效率，桃園可說是智慧城市的重要示範點。



鄭市長也談到，透過完善親子館、社福據點、社會住宅、國民運動中心、桃園市立美術館、桃園市立圖書總館、美術館群等大小建設，以及舉辦各項大型節慶及文化活動，希望突顯桃園充滿活力及多元族群文化特色，同時弭平城鄉差距，無論是原鄉或偏鄉都不會被遺忘，加快桃園城市轉型腳步；今日包括PM學生會會長高家偉亦出席講座。

電動機車政策失敗 公共電動機車充電站破損閒置 李建昌、許淑華議員表示，自94年至今五年來台北市列管電動機車登記數直線下降，至98年止全市也不過就1,105輛電動機車，而五年間電動機車領牌數不過113輛，但報廢數就有413輛，可見電動機車的推廣並不順利。而問題的癥結除了電動車的技術問題外，另一個問題點則在於電動機車相關的基礎建設（如機車充電站）不夠健全。 許淑華議員今日質詢時問道：北市現有的電動機車充電站設置地點、養護狀況和民眾使用率如何？環保局官員連充電站共有幾處都講不清楚，如果認真想要推廣電動機車，那麼跟電動機車相關的基礎建設如充電站就應該要設在方便民眾使用的公開場所；並且釐清管理維護的權責、確實養護；此外，對於充電電費要有具體補助方案，講清楚錢由誰付？最後市府也應該要積極推廣相關資訊，讓民眾能夠安心選購電動機車。

詳細報導：https://www.kocpc.com.tw/archives/374554
幾個重點：
1.全系列均有換電與充電版本，充電版本不能換電也代表了不能騎太遠。
2.不管是換電或充電版本均有基本月租費，在家充電單電池版每月399元，雙電池板每月699元，每年最多5000公里，超過每公里另收1.2元。
3.換電版以使用電量計費，299 / 499 / 799 可選擇 – 雙電車款僅支援後兩款，並且將會以安時進行計費。
4.預計年底前會有500個換電站，目標要設置4000個換電站。
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