【香港國安法第一案重判9年；國安法庭現「四不像狀態」；「光復香港 時代革命」口號極可能從此成禁語】 香港《國安法》正式落地生效一年後，香港今（7月30日）出現第一宗《國安法》的判決。判決對象是香港24歲青年唐英傑，在高等法院經歷審訊，早前被判「煽動他人分裂國家罪」及「恐怖活動罪」兩罪成立，香港高等法院於今天下午3時宣判監禁9年的刑期。 法庭指出唐英傑的罪名有二，其中「煽動他人分裂國家罪」的量刑起點為6年半，「恐怖活動」罪量刑起點為8年，當中兩年半分期執行，終判處9年監禁，同時吊銷駕駛執照10年。唐英傑代表律師隨後表示，將會提出上訴。 此事件起源2020年的7月1日，當天香港《國安法》落地生效，儘管警方拒絕七一遊行申請，大量市民仍自發上街抗議；唐英傑騎著插有「光復香港 時代革命」旗幟（下稱光時旗）的重型機車，涉及未按警方指示停車並衝向防線，造成3名警察受傷。唐英傑隨後被捕，成為香港第一名以《國安法》被起訴的被告。被捕後唐英傑一直被收押，直到今年6月23日正式於法庭接受審訊。 24歲的唐英傑是餐廳的服務生，他在此案中選擇不自辯，交由資深大律師郭兆銘、大律師劉偉聰代理，劉偉聰此前參選區議員、亦在民主派初選47人案中被控違反《國安法》，目前保釋在外。罪成之後，郭兆銘在求情階段表示，被告在七一當日做了非常非常愚蠢的事，但被告曾經嘗試煞車避免意外發生，並非嘗試去撞死一名警員；被告單身，與父親及妹妹同住在公屋，被捕後他在收押所中修讀英文及管理學，希望出獄後能找到工作維生，現已真誠地為其行為感到後悔。 但法庭不接納所有求情，指出認為此案沒有減刑因素，雖然被告有悔意，但沒有認罪，法庭知道唐英傑是家庭經濟支柱，過往良好品格，但品格和家庭背景不可以用作求情因素。 自27日判決成立後，香港包括律師、學者、媒體都在討論未來「光復香港 時代革命」這一口號從此是否將成為禁語，是否在任何場合，以任何方式展示均違反香港《國安法》，目前各方只能猜測，結論仍是未知數。 香港基本法委員會委員、香港大學法律學院教授陳弘毅對《明報》表示，日後如有市民公開呼叫「光時」口號或展示光時標語，「有相當可能構成煽動分裂國家」。 而香港法律學者、民間法律團體法夢成員阿腸（化名）表示，這次判刑相當具體和技術性，法庭沒有就《基本法》中所保障的人權進行辯論，也沒有針對「煽動」及「分裂國家」等控罪元素提出抽象的、一般原則性的總結，而是根據唐英傑揮動光時旗是在七一移交紀念日等具體情境，判決有罪。他預計在司法層面，這次判例不一定成為日後案件的直接參考，但由於法庭沒有就紅線畫出具體界線，反而未來可能讓市民進一步加強自我審查。 ​​￭ 有別其他法律的審判過程，國安法庭不設陪審團，唐英傑案為香港先例 這一次審訊，是香港高等法院對高刑期的案件，首次不設陪審團。 在15天的長期審訊中，控辯雙方的一大爭議點為「光復香港 時代革命」八字口號是否指向香港獨立的政治倡議，最終由3位《國安法》指定法官裁決，在本案語境中，這個過去兩年於港人口中朗朗上口的口號，帶有分裂中國的意思。 在香港法庭過往的高刑期案件中，事實裁決和是否罪成由陪審團做出。針對高等法院初審刑期達7年以上的刑事案件，香港法院過往會組成7～9位市民組成的陪審團，負責裁定不同的控罪元素成立與否，罪成之後，再由法官進行量刑。 從制定過程到執行方式，《國安法》均有別於香港現時法律。它沒有經過本地諮詢、立法會通過，完全由中國全國人大常委會制訂。整部法案從消息傳出到正式生效僅僅花了41天，立法過程從未對外公開。 根據港府最新數字，自去年6月30日深夜生效以來，至今年6月底，香港已有117人被以《國安法》拘捕，當中64人被檢控，包括傳媒大亨黎智英、《蘋果日報》多名高層、主筆，不同光譜的民主派政治人物、學者如黃之鋒、朱凱迪、何桂藍、戴耀廷等。另外，包括《蘋果日報》在內的3家公司也因《國安法》遭檢控。 作為《國安法》第一名被告人，唐英傑被法庭宣布不得保釋，在開審之前已遭還押356天。唐英傑後，絕大部分被控《國安法》的嫌疑人均不得保釋。 阿腸指出，除不准保釋外，綜觀《國安法》第一案的審判過程，可見香港國安法庭出現了一種新型態，一種介於「普通法和大陸法之間的四不像狀態」，例如在討論「煽動」等控罪元素時仍沿用香港過往普通法的概念，但此次國安法庭不設陪審團，法官的角色在審訊中極大轉變，從原本中立的裁判員，變為經常親自下場、與控辯雙方討論、盤問雙方證人的角色。 對於《國安法》第一案，律政司一方此前稱旨在「保護陪審員的安全」，指示香港高等法院不設陪審團，改由3名指定法官審理。唐英傑一方曾就此提出司法覆核（指要向行政機關提出合憲性的審查），但申請未被接納。 香港法庭指出，《國安法》創立了「一種全新的刑事審訊模式」，律政司司長的指示屬於強制性質；法庭認為按照《國安法》特殊的法律地位及立法原意，涉及危害國家安全罪行的刑事程序中，即使被告擁有陪審團審訊的權利存在，亦應被廢除。 （判決全文連結：https://bit.ly/3C66Dbx ） （文／李智賢、溫艾鋒、攝影／陳朗熹 ） #香港 #國安法 #光復香港時代革命 #唐英傑 #言論自由 #報導者

今天40歲了，我用這篇文章簡略交代了我不可思議的上半生，這是我首度整理我的經歷，沒想到一發不可收拾，連我自己都覺得好精彩，臉書的生日祝福整理頁面很難用，關心我的朋友歡迎留言在此即可，因為我希望可以一一回覆大家的祝福。 如果我可以活到80歲，那麼我的人生已經過了一半，說長不長，說短不短，對很多人來說或許我還年輕，但是對當年學生時代滿腔熱血急著踏進社會體驗人生的我來說，眼睛一眨竟然也已經到不惑之年了。 這40年來體驗了很多很多，悲歡離合、酸甜苦辣、生離死別、開心的、滿足的、快樂的、痛苦的、憤怒的、低潮的、勵志的、堅強的、美好的、醜陋的、慈悲的、貪婪的、錯愕的、安詳的、震撼的、勇敢的、平靜的、處之淡然的…… 我曾經在山上當過野孩子、國小以前只會講台語、小學就參加過五十萬人的示威遊行、曾經跟現在的摯友打了半年的架、國中就接受雜誌專訪、當過交換學生、參加過漫畫比賽、高中參加歌唱比賽得名、英語演講比賽得名、繪畫比賽得名、跟國樂社一起演奏過邦笛、大學為了體驗住校而跟父母大吵結果只住一學期就自己退宿、在聖誕晚會上演奏過鋼琴、在兩千人面前跳麥克傑克森的舞蹈、第一次跟同學去人擠人跨年、當兵擔任憲兵教育班長、扛過50機槍、射擊過90手槍、半夜跟學長在憲兵學連長校宿舍裡面偷吃羊肉爐、從小跟父親走遍台灣319鄉鎮進行語言田野調查、常常跟家人在山上的溪邊升火野炊、跟著父親在田間素描、用菸盒剪紙做城市模型、半夜在山上拿著手電筒去看青蛙、在山上採過竹筍、種過田、補過魚、抓過蛇、養過雞鴨鵝魚貓狗、過年母親要我殺鵝來吃讓我哭了一整天、跟朋友泳渡日月潭、跟著父親釘了家裡的通鋪床、看過三次飛碟、一腳把人踢昏過、曾經在30歲的時候維持了一年的六塊腹肌、跟美國遊民一起在深夜的公車站聊天過、曾經跟一個精神病患者蹲在路邊一起吃雞排聊了兩個小時的天、曾經在美國拉斯維加斯的電影器材展對一見鍾情的美國白人女生表白過、在溫哥華的某麵店被催淚瓦斯噴過、在多倫多坐過私人遊艇、在日本滑雪過、亂入美國紐約哥倫比亞大學畢業典禮並認識了一批好朋友、曾經連續斷食七天過、參與過醫學人體實驗、在日本被重型機車載過、在美國坐過二十小時的火車、靈魂出竅過、吞過火、抽過菸、吃過檳榔、被狗咬過、在美國過騎馬、在岜里島畫畫過、在日本被冰雹打過、在台灣看過龍捲風、大白天在鄉下被大雨追過、參加過美國表妹的美式婚禮、受邀去岜里島泰國馬來西亞參加過投資詐騙集團的年度會員表揚大會、開公司、被倒債過、被詐騙過數千萬、打贏官司過、親眼看過媒體收了錢但是還沒公開前的抹黑我的黑函、認識了一群黑社會的好朋友、在地球另一端陪素昧平生的外國人哭過、擔任過中英文即席口譯、在美國便利商店被中國人恐嚇過、超過上百次在海外用三種語言演講過、在越南跟素昧平生的網友散步過、被真正的太極拳大師發勁打飛過、在日本弄丟替生的電影海報又找回來過、在美國弄丟行李與護照又找回來過、去過九一一事件現場、在美國跟加拿大的教會演講募款過、在台灣某麵店巧遇在美國巡迴期間認識的捐款者貴人、在鳳凰城機場登機室看著飛機漏油過、在日本的咖啡廳跟偶遇的印度人用英語一起逛街吃飯過、因為颱風班機無法起飛而被招待在機場飯店過、被中國國台辦偷偷調查過、在公園陪著跟我們生活了15年的老狗在臨終前曬太陽、在我女朋友面前被一名日本同性戀大叔搭訕過、半夜跟多倫多台灣人殺去尼加拉瀑布、踏上聖地亞哥中途島航空母艦過、上過紐約的自由女神像、坐過紐約地鐵、坐過華盛頓特區捷運、去過位在西雅圖的全世界第一家星巴克、在西雅圖某間咖啡廳看到台灣坪林的烏龍茶、去過上海世界博覽會、出過車禍、演過英語舞台劇、演過台語歌仔戲、學過布袋戲、幫人催眠過、做過室內設計、跟著瑪雅人後代踏上瑪雅金字塔過、在加勒比海跟原住民用克裡歐語聊天過、幫超過2千人次的學生授課過、畫過新台幣兩億預算的電影分鏡、擔任無數次影展評審、多次在海外跟駐外大使一起用餐過、贈送書法給邦交國文化部長過、無數次去電台受訪過、上歐美電視節目聊天、在多個TEDx演講過、多次被海內外電視新聞採訪過、跑遍世界各大城市參展領獎過、創辦了福爾摩沙國際電影節、三個月內在台灣舉辦過200場巡迴影展、擔任過亞太影展執行長、代表台灣去邦交國交流、跟美國華府合作線上跨國演講等…… 這40年裡面，雖然很多技能都遺失了，但是除了婚姻生活跟電影長片還沒發生之外，很多其他人可能一輩子都體驗不到的我都體驗過了。 這個過程有很美好的，也有很煎熬的，美好的留下快樂與回憶，煎熬的留下成長與勇氣，不論什麼經歷，都是宇宙對我最好的安排，如果沒有體驗過美好，我不會想要繼續追逐理想，如果沒有經歷過挫折，我不會知道如何走得更謹慎。 過去40年來感謝父母的辛勞，感謝一路走來所有幫助過我的人，感謝在我最低潮的時候不離不棄的女友，感謝我自己一直走到這裡。 我的人生並不成功，但是我覺得很精彩，看完自己寫的東西，不知為何感動到眼眶泛淚，即使現階段還有好多事情等著我處理，但是就是這些事情讓自己不斷往前進，讓我持續學到新東西，讓我感覺到什麼是生命力，也讓我不斷看到人性的美麗。 感謝出現在我生命中的每一個人，真的是每一個人，不管是曾經幫助我的人還是曾經攻擊我的人，您的存在都讓我的生命更加豐富。 謝謝你們，生命的上半場已經結束，明天開始就是下半場了，大家明天見。 馬克 2021.2.6

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG