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在 都市設計審議委員會產品中有54篇Facebook貼文,粉絲數超過3,004的網紅酸酸時事鐵絲團,也在其Facebook貼文中提到, 不ey。#支持柯文哲就是支持國民黨_都是垃圾沒有例外 #民主政治就是自作自受!#中華民國最美的風景 https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1394866720653403&id=584986081641475 【回顧】 一「公園造勢遭開罰蠻幹 姚文...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過2,560的網紅徐巧芯,也在其Youtube影片中提到,✨2019/10/17 專案報告質詢✨ 大巨蛋營運後若要申請變更防災避難人數,要經過哪些流程?如果沒有先講清楚,到時候恐怕會起更大的爭議! 大巨蛋日前第七次闖關台北市都市設計審議委員會成功,而其中關鍵也卡關最久的電腦模擬避難疏散建物內59833人也終於定案。今天市長專案報告的時候,詢問大巨蛋...
都市設計審議委員會 在 許淑華 Instagram 的最佳貼文
2020-05-12 03:12:02
👫市府急於鬆手?!犧牲無辜的學童👫 台北市議會今天工務委員召開「忠孝東路4段地下通廊連通口新建工程專案報告」,這個連通道其實就是大巨蛋與國父紀念館相通的連通道;台北市政府在大巨蛋光害、交通等諸多缺失尚未改善、建照也未更新的狀況下,就急忙動支預算欲進行大巨蛋相關工程,不知居心何在? 大巨蛋日前就因...
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都市設計審議委員會 在 徐巧芯 Youtube 的最讚貼文
2019-11-05 15:19:12✨2019/10/17 專案報告質詢✨
大巨蛋營運後若要申請變更防災避難人數,要經過哪些流程?如果沒有先講清楚,到時候恐怕會起更大的爭議!
大巨蛋日前第七次闖關台北市都市設計審議委員會成功,而其中關鍵也卡關最久的電腦模擬避難疏散建物內59833人也終於定案。今天市長專案報告的時候,詢問大巨蛋完工後,如欲更變更逃生避難人數(59833人)的相關流程應該向哪些單位申請,市府卻一問三不知。
部分商辦或商場在營運後或者建案完工後,可能會依實際需求而申請更改逃生避難人數。徐巧芯詢問柯文哲,若營運單位日後要更變到底是要找環保局、消防局還是都發局申請。
都發局長黃景茂先是回答「環保局」,但柯文哲一臉驚訝,示意他再想想。
柯文哲坦言,「這是個好問題」,但先前沒有想過,需要和局長討論後才能知道答案。
根據法規,防災避難人數的變更只需要向消防局申請。但大巨蛋或營運後的更改是否還要向環保局申請?辦理環差?這些應該在大巨蛋復工之前就先講清楚。今天所有局處長首長都在現場,卻沒人可以釐清歸屬,請回去重新思考。
(質詢時我應該講「防災避難人數」會更精準,在此勘誤,不過柯市長完全了解我的問題是什麼,下次專案會報我會再問他討論好之後的答案。)
#專注市政
#大巨蛋
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不ey。#支持柯文哲就是支持國民黨_都是垃圾沒有例外 #民主政治就是自作自受!#中華民國最美的風景
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都市設計審議委員會 在 自由時報 Facebook 的最佳解答
美術都是60、65分的柯文哲,應該不敢多講什麼!
#雙子星 #美感 #公益 #跳票 #柯文哲
都市設計審議委員會 在 陳菊(花媽) Facebook 的最佳解答
今天,在總統蔡英文及眾人的見證下,高雄車站在19年後,以新生之姿在此展現在所有人的面前。
高雄車站是高雄人的共同記憶,也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間,有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程,今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生,我想,對所有高雄人來說,這一刻我們期待了非常久。
2002年原高雄車站為配合鐵路地下化,被暫時移開原址,並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動,為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求,2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇,廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法,轉化為市府後續審議車站設計的依據,最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計,歷經多次修正後,終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。
19年過去,我們看到新的高雄車站逐漸成形,也終能將舊高雄車站移回原址,這個過程,有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作,除了為高雄再造百年城市意象,更是公民參與公共事務的典範。
除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外,我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更,推動第71期公辦重劃,投入平均地權基金超過20億,總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場,以及車站專用區、商業區,並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋,開闢15條道路,串連南北高雄,讓交通更為便利,有效活化土地,提昇利用價值。
事實上,經費高達998億元的鐵路地下化工程,更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去,市區因為縱貫鐵路長年隔閡,除了影響市容外,也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後,這樣的藩籬被打破,除了高雄市區,包括左營及鳳山,過去鐵路所及之處,都得到重新發展及活化的契機,而原來長達15.37公里的鐵路廊道,我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道,再造都市新景觀,創造更好的生活環境。
鐵路地下化不僅是高雄的交通革命,更是高雄進步發展的轉骨方,城市的空間獲得解放,為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼,在未來的發展中有更多的可能與實踐,而這樣的過程裡,從來都不是一帆風順的,我說過:「高雄不是好命囝」,所以我們努力打拚,創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化,讓世人看見高雄,也讓高雄贏得尊敬。所以,我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生,因為他們的支持,才有高雄鐵路地下化的完成。
高雄今天能有這樣的成就,除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助,以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊,最重要的,是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸,有機會與所有高雄人一起努力、打拚,讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台,我也相信在其邁市長的帶領下,能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄,一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。