⚡昨天亞太學校門口興隆路的交通會勘後，終於有了具體的結果
感謝交旅處還原當初都審計畫的說明。

具體結論如下：

1.興隆路現況外側車道為汽機車混合車道，現況交通量與車道寬度，禁止臨停。

2.經查縣府核准之亞太學校新建工程「都市設計審議報告（核定本）」，學校規劃之家長接送區在校內，家長車輛必須單進單出。其中一方是校區與中醫大間私有道路側門，另一方是興隆路正門。

3.校方承諾會就都市設計審議報告書（核定本）辦理，但因工程施作需要一定時間，要求縣府協助與中醫大協調調整側門交通標線及開啟交通號誌運作事宜。

4.由於亞太學校與中醫大間道路（含交通號誌）為中醫大所有（私有土地），警察局暫時不會取締家長臨停，交旅處同意協助學校與中醫大協調標線調整或設立時段性家長接送區臨停標誌。

附近居民們「終於」等來一個具體的答案。一個會勘，兩個小時就可以解決的問題，我們花了5個月（從6月到11月）。

以下是亞太學校交通相關問題的時間表：

2020/6/9
中崙里發函竹北市公所

2020/6/12
竹北市公所發函新竹縣政府，請縣府協助亞太協調將家長接送區調整至校區內之可行性。

2020/9/22
（隔了三個月未見改善）
竹北市公所再次發函新竹縣政府教育處、交旅處，請縣府協助亞太協調將家長接送區調整至校區內之可行性。

2020/10/5
新竹縣政府發函竹北市公所，說明興隆路非家長接送區，臨停屬違規行為。並副本抄送警察局加強取締。

2020/10月
警察開始柔性勸導，警局有來勸導就有稍稍改善，沒來時還是一樣。

2020/10/29
里長與居民拜訪新任竹北分局長，分局長承諾專案處理。

2020/11/2
員警執法，興隆路交通順暢。

2020/11/6
警局副局長與竹北分局長赴亞太召開校園安全會議，會中校方表達興隆路要改成黃線。

2020/11/11
員警沒有出現，亞太前面又大排長龍。

2020/11/12
吳旭智總質詢亞太相關問題。

2020/11/13
亞太開放校門讓車輛繞校一圈，舒緩車流，成效頗佳。

2020/11/19
亞太會勘，學校答應按照都審計畫來修改。

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？