過彎是向外離心力與向內抓地力兩相抗衡的一個動態平衡表現，因此對抗對向外離心力做一個向內的重心移轉與其抗衡，這是一個合理的表現，也就賽車運動中會有的過彎卡譜動作，如果你覺得自己重心移轉能夠去對抗向外拋的力道，姑且不論姿勢標準與否，對過彎這件事有所幫助它就是對的，且在車身不用產生那麼大的傾斜下，卻又能夠以更高的速度過彎，這絕對是一件對的事，相反地它也彌補了速克達傾角不足的狀況。

但是傾角不足卻讓喜歡壓車過彎的年輕朋友吃足了苦頭，動輒逾越了這個分際就是犁田收場，我認為車廠在這部分也要負點責任，如果一台運動型的速克達為了美觀而犧牲做卡譜的腿部支撐以及過彎傾角，那是一件不對的事情，而我個人認為如果你喜歡追求過彎、如北宜壓車等等，你更應該選擇擁有更高傾角的檔車，否則速克達是沒有辦法滿足你的（做賽車化改裝又會影響到實用性），而且帶有相當高的摔車風險，另外一件就是所謂車禍等傷害症候群，嚴重的車禍或多或少都會在騎士的心裡留下陰影，那需要時間來平復，甚至會造成恐懼感，影響以後騎乘表現，這些都是您在選擇車款時應該做的考量。

#過彎傾角 #孤輪 #退檔補油 #Nikon_Taiwan #Nikon_Z6II
速克達沒有腳踏棒棒糖，該怎麼測量傾角？過彎腳該怎麼擺？退檔補油該注意哪些事情？就讓站長來為你詳細解釋吧！

2:06 要怎麼知道速克達傾角的極限？
7:34 速克達正確的騎姿？
11:13 速克達和檔車要怎麼孤輪？
15:45 退檔補油的必要性？

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