【自殺突擊隊 (2021)——抵抗無意義 | 盧斯達 on Patreon】

別跟我說你功夫有多深，師傅有多厲害，門派有多深奧，功夫，兩個字，一橫一豎，錯的，躺下囉，站著的才有資格說話。對於大電影公司來講，可能都是這樣看電影和導演。別跟我說導演你有多匠心獨運、有多滿腹密圈，電影，最終都是講票房，能不能收回成本再賺錢。

《自殺突擊隊》16年拍完現在又軟重啟，找來本來獻技於 Marvel 的 James Gunn 導演。據說新版在市場上叫好叫座，華納已經計劃授意 Gunn 拍更多 DC 電視影集。抵抗無意義，DC 搞電影宇宙就好像人類探索共產主義，摸著石頭過河，還有很多「曲折探索」，即死人冧樓。一開始華納找 Zack Snyder 去主理 DC 宇宙，拍了一套超人重啟，雖然很多人覺得 Zack Snyder 的超人有點不對勁，但始終票房還是不錯，投資繼續加碼。終於 Zack Snyder 得到創作自由之後開始「放飛自我」，將漫畫迷和中年男人期待的「蝙蝠俠和超人在銀幕上熱血打交」，搞成了探討傳媒陰謀論和折磨兩大男主角的陰暗戲碼，雖然我個人很喜歡，但這部片就成了觀眾鞭韃的史上最爛超級英雄電影。

雖然票房都幾高，但因為投資了好多億，表現對於華納來說肯定是不滿意，所以才有華納干預和搞爛之後《正義聯盟》的商業史。雖然在影碟市場，蝙蝠俠對決超人的導演剪接版補回 30 分鐘被剪戲碼，影片評價開始回升，有一些 youtuber 甚至取笑了幾年後，重新好評該片，甚至說這個心理變化過程長達數年，但華納不想再由 Zack Snyder 主導已經回不了頭，他們寧願要新版自殺突擊隊這樣的作品，最重要首先不是成品好不好，而是 James Gunn 可以在限期內完成電影，不需要補拍，不需要加錢，而且市場反應好。相信看試片的時候，高層也比較滿意。

這就是 DC 作為一盤生意需要面對的現實面，Zack Snyder 多有趣都好，一般觀眾看他作品，第一反應都是一般，遠不如看完之後能輕易說出「我喜歡」然後推介給朋友的情況。然後《正義聯盟》長達四小時。高層之中可能有人會想，hey man 我們只是重寫這一代人的舊年回憶賺錢，真的需要那麼認真嗎？四小時史詩式電影？抵抗無意義。DC 一直不掩飾自己很想比肩 Marvel，如果你能像 Marvel 那樣成功，你不會拒絕。華納現在發現，其實他們也可以成為 Marvel，只要一些關鍵位置換人就可以，所以這一刻應該更加確定「讓 Zack Snyder 離去」是一個為品牌止血的正確決定。

而 Zack Snyder 也沒甚麼不好，他像一個高明的藝妓，本來華納以為是他們在嫖 Zack Snyder ，但其實 Zack Snyder 也在嫖他們，用他們的大預算來實現自己的 vision。用兩三億美元成本來拍蝙蝠俠和超人？沒有經過多少互相欺騙和博弈，看來也做不到。

Gunn 的自殺突擊隊也是計算精確而且極具執行力。漂亮之處漂亮起來也很漂亮，例如開場時的突擊隊其實是送死，第二隊在旁邊搶攤才是主角。對特工式電影套路的後設評論，已經可以做一部片的路徑。災難是由美國在南美某島國設置實驗室而引起、隊員入去別人的國家進行美式跨國執法、一班重犯最後發現自己只是為美國利益擦屁股、漢名趙喜娜的 John Cena 用很愚蠢的方法來表現「為了和平我不惜殺人」的世界觀、「波點人」的恐母情結、重犯特工們的監察機構成員在背後打賭哪個前線成員會先死，這些元素都相當成人，而且不是以暴力和鮮血來呈現。

但如果探鑽進去，就會變了 Zack Snyder。所以成品最後也沒有很放。它一方面嘲諷這種「小組成員由互相猜忌到產生互信」的故事套路，但自己也要加進一些以滿足我們對類型片的期待，於是始終都要加入「血腥暴動」和「捕鼠人」惺惺相惜片段。而那也拍得非常曖昧，究竟是真心嘗試公式化地希望觀眾同情他們，還是也在嘲諷這種公式做法，看了兩次都無法肯定。

Gunn 和他這類作品會給你一種玩世不恭的感覺，例如他以「小孩子」來作為戲中惡煞都不能接受有人越過的「底線」，但他知道總體的紅線在哪裡，就是不要超過觀眾對「大片」的期待，不要打算挑戰觀眾，即使觀眾擺出一個「挑戰我們吧」的態度，然而你一旦挑戰了觀眾，他們就會討厭你。相反，新版突擊隊裡面的鯊魚王就是一個討喜的吉祥物，但你不會太認真對待牠。

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雖然票房都幾高，但因為投資了好多億，表現對於華納來說肯定是不滿意，所以才有華納干預和搞爛之後《正義聯盟》的商業史。雖然在影碟市場，蝙蝠俠對決超人的導演剪接版補回 30 分鐘被剪戲碼，影片評價開始回升，有一些 youtuber 甚至取笑了幾年後，重新好評該片，甚至說這個心理變化過程長達數年，但華納不想再由 Zack Snyder 主導已經回不了頭，他們寧願要新版自殺突擊隊這樣的作品，最重要首先不是成品好不好，而是 James Gunn 可以在限期內完成電影，不需要補拍，不需要加錢，而且市場反應好。相信看試片的時候，高層也比較滿意。

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【Galfer煞車用品信心之選】 Rydu_HK
煞車用品品牌Galfer已在市場屹立接近70年，而不斷改進Galfer煞車系統一直是品牌的核心價值和推動力。

Galfer明白，在市場上要保持領先於競爭對手並繼續在煞車系統領域上繼續享譽全球的唯一方法，就是不斷改進，不斷研發新產品。
Galfer研發部門將他們對煞車系統的專業熱情和最新技術結合，製造出最佳的煞車用品，產品製動效能提高，減少了磨損並降低噪音，成為各大品牌OEM的首選。

此外，Galfer與各大車隊密切合作，以賽場上的數據幫助開發最接近世界冠軍的產品，Galfer參與的比賽包括MotoGP，WSBK，MXGP，Supercross，Enduro，Trial，Supermotard等。

得益於以上種種原因，Galfer註冊了一項新專利和高競爭技術的領先產品，即“ DiscWave®菊花碟”。“ DiscWave®菊花碟”是Galfer最引以為傲的研發產品。產品使用激光切割，不銹鋼而且含碳成份高。安裝不需要加裝支架或任何多餘的部件，即可直接替換在制動系統中，安裝就如鑽孔圓型碟一樣方便。

立即到RYDU Service Center為電單車檢查或更換Galfer煞車皮
立即進行網上預約，請到 booking.rydu.com

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RYDU 香港一站式服務的電單車品牌，提供最優質的服務及蒐集全球最頂尖產品和用品。
如有任何查詢，歡迎與RYDU聯絡：
Whatsapp: 6348 0048
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IG: instagram.com/rydu_hk

＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。


新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤

#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨

說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。

國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。

圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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好多騎士只顧用車，認為引擎能夠起動就以為沒有問題，而經常發生在騎士們身上的問題有機油用上4-5,000km都沒有打算換油、輪胎的安全線完全磨掉仍然繼續使用、散熱水箱的冷卻液跑掉都沒有添加.....但好多時候他們並非為了省錢，只怪沒有保養意識，到最後反而付出更大筆維修費。事實上，車子配置了大量損耗品，行駛一定里數後必須更換，例如迫力皮（煞車皮）經過無數次減速後，煞車力只會遞減，煞車距離愈來愈長，絕對不會出現越煞越強的神奇效果，而今次專題並非DIY換皮，目的是要提醒新手定期檢查迫力皮的重要性。

迫力皮由金屬製造，與同樣由金屬製造的煞車碟磨擦後產生掣動效果，使車子減速。甚麼時間或多少行車里數需要更換迫力皮？好難一概而論，因為迫力皮的損耗速度會因為騎士的駕駛習慣、車子負重、行駛路段如山路或高速公路等等而有所不同，最簡單方法是檢查迫力皮的厚度或安全線。

事實上，好多用家並不了解電單車的結構，更遑論煞車卡鉗內的煞車皮，亦未必知道全新煞車皮的厚度，以及煞車皮安全線的作用，因此難以憑它們判斷迫力皮的更換時間。再者煞車系統關係到生命安全，新手不宜DIY，最好交給合資格技師處理。理論上，當騎士將車子交給代理或車行進行維修或保養時，技師都會幫客人檢查煞車皮的損耗情況，有必要時會建議騎士更換。

協助本誌製作今輯專題的何樹培（阿牛）先生，每天駕駛載滿工具的HONDA CB190R從錦田出發，經大帽山往大嶼山馬灣上班，來回行駛里數約60km。由於阿牛每日都要上落山，為了安全起見，他特別重視煞車效能，因此當煞車皮的安全線被磨掉一半便更換。

阿牛為了今次專題採用四套迫力皮（全部原裝），目的讓新手更清晰了解迫力皮的磨損情況。四套皮包括全新皮、行駛約6,000km、行駛約8,000km及行駛約12,000km的煞車皮，這個連安全線也被磨掉，迫力皮表面更出現斜面狀況（這是由於煞車卡鉗的活塞被鐵粉阻塞造成，有機會再跟讀者詳談），其煞車效能明顯衰退，煞車距離及時間較長，在突發情況下未必效減速，因此強烈建議新手作定期檢查。在此亦感謝阿牛花了大量時間製作今輯專欄。

Znen Cruise 125及Veracruz 125是由總部位於浙江台州的中能汽車集團所製造，該集團早於1987年成立，最初主要是代工生產電單車機器和零件，後期和國內外企業合作，生產自己的電單車品牌產品，到了2018年更收購了義大利老牌高端電單車廠Moto Morini，收購後便積極改良電單車品牌ZNEN的技術質素和外觀設計，同時自行生產電動電單車Modern；所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125本身是中國製造，但技術支緩和設計顧問都是來自義大利團隊，說Znen Cruise 125 & Veracruz 125骨子裡擁有濃厚「意大利魂」一點不假。

「勝價比」就是優勢
Znen Cruise 及Veracruz 125 採用典型穩定125cc強制風冷單汽缸雙氣閥機器作為動力核心，配自動無段變速V型皮帶驅動，按照廠方提供的參數而言，最大馬力為5.40kw，而最大扭力是7.50Nm，中規中矩，作為一部代步「平地臺買餸車」來說，不驚喜是自然的事，但爆點在於售價，香港代理以「兩萬有找」心動價強推前後碟煞加CBS連動裝置的全新車就是驚喜所在，作為一部有意大利團隊作質素上的撐腰，又是零手落地全新車，確實是有「勝價比」優勢。如果你是一名優遊玩家或市區上班的實惠一族，可以考慮2019 Znen Cruise & Veracruz 125。

中國很多製造業者都按標準不斷進化，而在汽車和機車行業內更是磨拳擦掌，而今天為大家介紹的2019 Znen Cruise就是近年最受海外市場歡迎的最佳例子。另外中能汽車又和佛山佛斯弟摩托車合作出品Fosti、Motowin和Fuxianda等品牌電單車。

中能汽車基於子公司Moto Morini的百年老牌背景，所以它們在意大利米蘭設有電單車研發中心和生產線。而當中的Moto Morini雙缸1200cc的傾角87度V型機器更是聞名歐洲的設計。優點在於其意大利百年工業DNA做支撐，所以Znen Cruise 125 & Veracruz 125不單有顏值同時也有實力，這些都是用家對Znen品牌的加分項目呢！

另外Znen品牌已取得ISO9000、ISO14001和OHSAS18001國際認證。所以ZNEN能夠在歐洲大陸打開自己的天地，也獲得歐洲用家的價廉物美稱譽。目前Znen產品有50％出口到歐洲、拉丁美洲，中東和北非等100多個國家，在全球擁有400多個經銷商。

兩部綿羊均以廉價作招徠，加上零件及保養費經濟，對預算有限及喜歡復古羊的騎士有一定吸引力。不過要留意一點，兩部羊承傳意式綿羊特質，座椅較高，所以駕駛視線與正宗意大利羊相似，停車雙腳落地也難免有少少吊腳。此外，兩部綿羊仔都好輕，對於未熟練推車的新手來說，最大好處可操練推車技巧，萬一跌車都會因為車價廉宜可減輕心痛感覺。

Znen Veracru 125外觀設計傾向典雅設計，與時尚簡約圓渾Cruise，走另一風格。Veracruz與Cruise兩者同時採用電子噴注efi 125cc引擎，符合歐四廢氣排放的規格，屬入門及代步腳車的級別。

Znen Veracru 125 座位下可放一頂開面頭盔，而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭，方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台，可提升更大的載物能力。在掣動上，此Veracru 125採用前後碟剎後鼓剎車，前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前六邊型的頭燈等等......。多邊型的咪錶備有指針式轉數錶及電子屏幕速度及油量顯示組合而成，簡潔清晰。

Znen Cruise 125座位下可放一頂開面頭盔，而駕駛艙下亦有儲物箱及內置USB插頭，方便智能電話或其他電子充電。還有實用的平地台，可提升更大的載物能力。在掣動上，此Cruise採用前後碟剎加CBS連動功能，對小綿羊來說，相當不俗。選用前輪胎 110/70-12及後輪胎 120/70-12、前後LED指揮燈、LED尾燈、前大圓復古頭燈等等......。咪錶由圓型指針式速度錶及電子油量錶組合而成，簡潔清晰。

兩部綿羊的車身好輕，對5呎6吋的編者來說她們的車身細小，扭軑好容易，所以轉向十分靈活，在交通擠塞下特別容易攝車罅，這是大部份細cc綿羊仔的共同特質。簡單來說兩部車除了高座姿外，同樣好容易操控。

但由於兩部車都是125cc排氣量，受到引擎容積所限，加速力並非這類綿羊仔的賣點，而我們一般都稱為「識行識走」，大概可應付市區代步的需要，以及給新手操車或日常粗用，隨處擺放亦因為低廉車價才不會造成提心吊膽，生怕車子被偷走。

雖然兩部車的規格大致相同，不過白色的Cruise卻採用平地台設定，運載力較佳，而Veracruz的地台隆起，如果要擺放類似小型行李箱的貨物不及Cruise方便。