雖然這篇機械碟煞調整鄉民發文沒有被收入到精華區：在機械碟煞調整這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 機械碟煞調整產品中有23篇Facebook貼文，粉絲數超過4,208的網紅鐵人柏青哥的休閒教室，也在其Facebook貼文中提到， "教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??" 這問題這二年我常常被學生問到，首先，我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助，所以以下完全是我個人的真正看法，看法也沒有甚麼對或是不對，就是個人的看法而已。沒有贊助的原因，是我想要的牌子也不會來找我，不想要的牌子找我也不會想騎....XD 說實在，每次學生...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡？ ●福特六和在 20.75 年式的 Focus 四門車系中新增建議售價新台幣 92.9 萬元起的 ST-Line Lommel，並以建議售價新台幣 89.9 萬元起的 17SLA 版取代原有的 17TSR 車型 ●四門 ST-Line Lommel / 17SLA 版的後懸吊採用獨立式設計...
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機械碟煞調整 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
2020-09-09 16:15:03新在哪裡？
●福特六和在 20.75 年式的 Focus 四門車系中新增建議售價新台幣 92.9 萬元起的 ST-Line Lommel，並以建議售價新台幣 89.9 萬元起的 17SLA 版取代原有的 17TSR 車型
●四門 ST-Line Lommel / 17SLA 版的後懸吊採用獨立式設計
●ST-Line Lommel 搭載專屬空力套件 (含前後下擾流板/側裙)，行李廂蓋新增鴨尾
●ST-Line Lommel 針對前麥花臣彈簧與避震器參數進行調整，煞車系統前後碟盤加大並搭配紅色卡鉗
●17SLA 版的煞車系統也將前後碟盤尺寸自原有的(前)282mm、(後)271mm 增大至(前)308mm、(後)302mm。
#Ford_Focus
#ST_Line_Lommel
#德式運動房車
目前國內新車市場以 SUV、Crossover 及掀背車款為顯學，近年來在路上的能見度也相當高，然而傳統的中型四門房車雖然不若以往當紅，仍具有一定程度的吸引力，許多品牌在標準車型之外，會透過運動化扮相來提昇產品的競爭力，例如 Hyundai Elantra Sport、Luxgen S5 GT 220 及 Toyota Corolla Altis GR Sport 等車型，瞄準年輕買家。
而此類國產運動化房車，對於福特六和而言早已推出，例如 2000 年時的 Tierra RS，是以外觀及內裝的套件升級為主，並未針對動力加以琢磨，不過也提供機械增壓套件供額外加裝，且該車提供手排變速箱選項，讓當時的車迷津津樂道。如今隨著第四代 Focus 車系熱賣，福特六和選在今日 (9/9) 推出建議售價新台幣 92.9 萬元起的四門 ST-Line Lommel，訴求「德式運動房車」，讓原先僅提供五門掀背的 ST-Line 擴及至房車版本，提供喜愛此車格的消費者享受操駕的樂趣。
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機械碟煞調整 在 鐵人柏青哥的休閒教室 Facebook 的最讚貼文
"教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??"
這問題這二年我常常被學生問到，首先，我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助，所以以下完全是我個人的真正看法，看法也沒有甚麼對或是不對，就是個人的看法而已。沒有贊助的原因，是我想要的牌子也不會來找我，不想要的牌子找我也不會想騎....XD
說實在，每次學生問我，我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)
先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題，所以可以做得更輕更寬等等
看起來好像有優點，尤其是在制動力部分，所以常騎上下坡路線有很大幫助，下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞，也不用擔心輪子燒框。
問題是，鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會，我自己是不會啦....
再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障，自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用
我是屬於比較傳統派的，不要說是碟煞，甚至我深深覺得，前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式，根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整，連許多技師都要弄半天，更不用說我們一般人了。
原本很單純的自行車，機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手，這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的，腳踏車越來越不像腳踏車了...
以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代，自行車其實最單純好拆裝，這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?
最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快，但是會讓你騎得更快嗎??"
當然，因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品，似乎不買也不行了，那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)
**這篇顧人怨的發出來，保證未來也不會有任何車廠找我談贊助QQ
機械碟煞調整 在 鐵人柏青哥的休閒教室 Facebook 的精選貼文
"教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??"
這問題這二年我常常被學生問到，首先，我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助，所以以下完全是我個人的真正看法，看法也沒有甚麼對或是不對，就是個人的看法而已。沒有贊助的原因，是我想要的牌子也不會來找我，不想要的牌子找我也不會想騎....XD
說實在，每次學生問我，我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)
先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題，所以可以做得更輕更寬等等
看起來好像有優點，尤其是在制動力部分，所以常騎上下坡路線有很大幫助，下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞，也不用擔心輪子燒框。
問題是，鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會，我自己是不會啦....
再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障，自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用
我是屬於比較傳統派的，不要說是碟煞，甚至我深深覺得，前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式，根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整，連許多技師都要弄半天，更不用說我們一般人了。
原本很單純的自行車，機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手，這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的，腳踏車越來越不像腳踏車了...
以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代，自行車其實最單純好拆裝，這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?
最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快，但是會讓你騎得更快嗎??"
當然，因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品，似乎不買也不行了，那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)
**這篇顧人怨的發出來，保證未來也不會有任何車廠找我談贊助QQ
機械碟煞調整 在 Ck馮俊凱車友會 Facebook 的最讚貼文
進入頂級車隊轉眼已經來到第5個賽季，現在的阿凱，無論在場上的表現，或者場下的生活調配，都比以往來得更有心得。2019年，凱哥也確認會參與亞錦賽，以及最受大家期待的Tour De Taiwan國際自由車環台公路大賽！
而提到新年度的目標，阿凱表示：「我現在是一名職業選手，我只有想辦法讓自己更進步，腦筋裡就只有這一點，沒有其他多餘的想法。我會盡可能會把自己變強，這也是目前的唯一目標，因此在訓練上，會盡可能選擇適合自己的方式，達到最佳的訓練強度。」
目前的阿凱，正在泰國和隊友新城幸也(Yukiya Arashiro)進行移地訓練，有著實力堅強的日本一哥互相刺激，對於凱哥來説，也營造了一個理想的訓練環境，無論是訓練的質或量都很不錯！
Team Bahrain Merida
巴林·美利達一級職業車隊Team Bahrain Merida
【季前專訪】
馮俊凱：「我會盡可能把自己變強！」
剛完成克羅埃西亞為期兩週的訓練營，阿凱訓練的腳步沒有停歇，利用賽季前的空檔，他和隊友新城幸也，正在泰國進行移地訓練，為新賽季預作準備。
2019年，是阿凱加盟頂級車隊的第5個賽季。今年不僅車隊的陣容更加堅強，包含美利達碟煞版用車的進駐，以及麥拉倫與車隊合資的大消息，都為巴林美利達帶來全新的氣象。
Q1：凱哥在2018季末，包含環廣西、KOM、環沖繩等賽事，都跑出相當不錯的成績，是不是也讓自己信心一振？
我覺得還可以吧，感覺季末的狀態，有比以往還要更好一點，和當時的公路訓練量充足有關。整體來說，我覺得自己在環廣西的狀況、膽識，和帶領衝刺工作的內容進步最大，主要在集團當中的技巧有進步，自己進站的位置也比以往來得更好，讓名次更加靠前。
Q2：冬季修整後的心情，有利用時間做什麼讓自己放鬆的事嗎？
前前後後有十幾天沒有騎車，完全過著一般人的生活，也讓身、心都完全放鬆下來，直到訓練營前一個禮拜開始恢復騎車，和慢跑、重訓交替，也玩了空拍機，不過這些都是以往就會做的活動。
Q3：以賽程的安排來說，阿凱認為自己身體可以負荷更高里程的項目嗎？
我感覺第一年在藍波的賽程安排，對我來講還是比較好的，因為藍波的主戰力是特定幾位選手，所以每個人都有出賽的機會，而且亞洲又有安排環青海湖，是日程比較充足的比賽。巴林的選手陣容堅強，想爭取到比賽沒有那麼容易。可能的話我還是希望能透過大量的比賽，把狀態調整到位，做好每一次車隊給我的任務。
Q4：2019年車隊有加入不少新成員，阿凱感覺車隊的氛圍有什麼樣的轉變
未來變成一支以英文為主的車隊，不再是英文、義大利文雙語並行，車隊在隊員和運動總監的補強，也慢慢朝向這個趨勢發展。我比較適應義大利的車隊文化，比較有幽默感、搞笑的感覺，在訓練營期間，也有和新的成員們聊了一下，整體來說感覺大家都蠻好相處的。
Q5：2019即將換上碟煞車款，在訓練營小試身手的感想是？
我現在已經換騎碟煞車了，無論是銳克多或斯特拉，隊上絕大部分的選手，這次訓練營都換成碟煞版使用。我感覺銳克多配碟煞是真的不錯，在高速制動時，銳克多比較硬一點，更適合搭配碟煞使用。但因為和以前的規格不一樣，在輪組的通用性和後勤的維修保養，選手和機械師都必須適應。
Q6：這次訓練營有特別針對團隊計時賽調整，阿凱和隊友們配合的心得是怎麼樣的？
我覺得是我們換了一個新的總教練*，所以加強了團隊計時賽的訓練；在默契上沒問題，技巧也沒問題，最主要還是在能力的方面。就個人方面，我和訓練師盧卡(Luca Pollastri)討論，會在計時賽做專項的計時訓練，以備戰亞錦賽的計時項目。
註：來自BMC車隊的英國運動科學家大衛·貝利（David Bailey），於2019賽季成為巴林美利達車隊的新成員。他的工作是為職業運動員在頂尖賽事競爭時，提供科學方面的幫助，在他的從業生涯當中，大衛一直扮演職業耐力運動員專業顧問的角色，過去合作的對象，不乏世界冠軍和奧運奪牌的好手。
Q7：2019賽季，有代表台灣出賽的計畫嗎？
目前確認會參加的是亞錦賽和環台賽兩場。
Q8：阿凱心中還有哪些目標等待完成？
我現在是一名職業選手，我只有想辦法讓自己更進步，腦筋裡就只有這一點，沒有其他多餘的想法。我會盡可能把自己變強，這也是目前的唯一目標，因此在訓練上，會盡可能選擇適合自己的方式，達到最佳的訓練強度。目前在泰國這邊，跟新城幸也一起訓練，因為新城本身就是一位非常厲害的選手，所以在這邊跟他互相刺激，雖然説很累，但對我來講也是一個進步的開始，訓練的質跟量都算不錯。
Photo Credit: Bettiniphoto