RUFFWEAR救生衣】全地表最強救生衣,無人能比!!

一件稱得上地表最強的鑽石級救生衣,除了時尚的配色跟合身的剪裁以外,你知道它還有許多細節嗎?

💪提把
提把堅固耐用耐重度高,可以反覆地把狗狗從水裡提起而不會斷裂。提把設計的位置精準,飼主可以不費力的將狗狗從水裡提起時。（提把位置設計不良,飼主需要花費比較多的力氣,並容易造成救生衣滑脫,導致狗狗跌入水裡。)

😍泡綿
兩層浮力泡棉,讓狗狗在水裡活動更輕鬆。
RUFFWEAR救生衣裡面有兩層泡棉,貼近狗狗肌膚的是Gaia柔軟泡綿,好像是乳膠枕那種QQ的觸感,狗狗穿起來服貼又舒適;外層採用CLPE泡綿增加救生衣的浮力。

✅扣環
ITW Nexus <<<< 這是許多高階登山用品跟美國陸軍裝備指定的扣環,因為它堅固耐用！當緊急的狀況發生時,我們一定瞬間用最迅速最大力的方式把狗狗拉起,重力加速度所產生的力道不容小覷,因此即便是扣環,RUFFWEAR也絕對不能馬乎。

🐶尺寸
另外,RUFFWEAR救生衣的尺寸從1kg的迷你狗狗到6-70公斤的巨型犬都有。

🌈三種顏色：紅&橘 / 黃 / 藍&綠

🎁商品連結於留言處🎁

花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎？

再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編

影片連結：https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0

這個大雨滂沱的場景很熟悉，去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜，德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris，還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。

類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像，Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了？三缸馬力大？會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠，1.6升壓榨272hp動力？加速肯定是快了，但快一定代表樂趣嗎？4WD雖然提高了極限，但徒增100公斤左右的重量，GR-Four是利還是弊？我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說，都是個大問號…

說真的，除了坐姿偏高，有些地方看起來像Yaris（第四代），閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈，6速iMT手排檔位清晰、行程短捷，儀表板上紅線標示著7000rpm，四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾，當然這是音響系統聲浪增強的效果，3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。

在綿延的下坡彎道組合中，我的節奏愈來愈快，四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動，急加速時四輪驅動力循序增加，轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋，油門與煞車踏板高度有些許落差，手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理，還好iMT補油計算很確實，甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道，略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道，當我一邊修正方向盤角度，一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速，這時四驅的特性便展露無遺，一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面，四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位，刻意多帶點轉向加深油門，當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭，GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態，透過油門與轉向的修正，從容地在組合彎中維持最佳路線，在幾個髮夾彎中，刻意扭擺的車身其實更像是一種表演，儀表循跡警示象徵性地閃了幾下，四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。

看准出彎路線一腳踩盡油門，四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表，扭擺著絕塵而去那瞬間的快感，前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙，我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎，車尾的動態完全聽從轉向的指令，Sport模式下確實會給轉向多點積極性，但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50：50，而這個Track我並不定義為賽道模式，我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切，尤其在低摩擦崎嶇路面上，50：50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。

充滿炫技成分的四驅

就操控表現來看，四驅結構雖然增加了一些重量，但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級，相較於前驅偏高速設定的GRMN（MN代表Master of Nurburgring），一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容，沒有三兩三，想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者，不到4米的車長，短軸距與加寬的輪距（尤其是後輪），加上GR賽車WRC部門的調校，GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色，一般行駛提供了不錯的舒適性，當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬，底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力，又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，加速度稱不上狂暴，再加速反應靈敏，加速感相當線性，沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道，稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線，經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好，路面兩側冷不防有些碎石，讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安，雖然底盤比起GRMN略高，但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝，並且很快抓住路面。再者，來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸，這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間（這意味著原廠早就預留了降車身的可能），獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心，同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力，彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。

豐田章男的微笑

繞了一圈回到停車場，不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃，至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS，那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代，那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般，性格極其暴躁，而同樣純正WRC血統的GR Yaris，延續日本車的淳厚性格，從容不暴躁，強勁的動力加上四驅，任何路況與駕駛風格都能見招拆招，深不見底的實力，我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。

對了，偷偷告訴你，拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器，言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎，光這點就足夠WRC了吧！

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機器人、自駕車全出動！迎接沒有掌聲的東京奧運，日本如何用科技為盛會加值？

2021.07.23

東京疫情嚴峻，奧運將不開放觀眾入場的情況下即將展開，日本會如何運用科技舉辦這場與以往截然不同的運動盛會，帶給所有人最好的體驗？

陳建鈞

遲了一年登場的東京奧運，即將在日本時間7月23日晚上8點正式開幕。這次是日本睽違50多年再次舉辦奧運，也是日本向世界介紹文化、展現科技實力的一個重要場合，然而疫情陰霾卻打亂了一切計畫。

在疫情的紛擾下，這場奧運受到日本民眾極力反對，最大贊助商Toyota決定取消所有與奧運相關的電視廣告，執行長豐田章男也不會出席開幕式，且賽事也因疫情尚未緩和，從不開放外國觀眾，變成絕大多數賽事都不開放民眾入場，甚至開幕式也嚴格限制僅950人出席。

在這場觀眾席上空蕩無人、沒有掌聲與吶喊的奧運會上，日本該如何用最佳的方式呈現這場體育盛會，無疑是這場奧運最關鍵的難題。

一場沒有現場觀眾的奧運，日本如何提昇轉播體驗？

實際上在疫情席捲全球前，日本早已開始籌備為全球觀眾們帶來最具臨場感的體育轉播體驗，奧林匹克廣播服務公司（OBS）計畫將以UHD（4K）規格轉播這次的奧運賽事，也是第一屆採用UHD HDR規格全程轉播的賽事。

奧林匹克廣播服務公司指出，東京奧運將成為第一屆運用UHD HDR技術轉播的的奧運賽事。

延伸閱讀：東京奧運今晚「零觀眾」開幕！中華電信、愛爾達、東森、公視聯合轉播⋯史上最大陣容有何亮點？

UHD具有一般常見的HD的4倍畫質，而HDR（高動態範圍成像）則能夠使影像更加逼真，兩者將一齊為觀眾提供細節更逼真、色彩更豐富、且解析度更高的體育賽事轉播。

根據《日本時報》報導，OBS的3D Athlete-Tracking系統則將能夠透過各個攝影機，從多個角度拍攝畫面，再利用AI技術結合起來，讓觀眾有辦法從各個角度欣賞運動員的身姿。

Intel的True View技術也會安裝在籃球場上，主要也是透過大量的高畫質攝影機，紀錄立體、360度的體育賽事。OBS執行長艾薩科斯（Yiannis Exarchos）表示，這將有助於觀眾真正了解瞬息萬變的賽事背後，究竟發生了什麼事。

艾薩科斯指出，「談到日本時，人們總會想到技術創新，對OBS來說，這些賽事將在我們導入的革新下，成為重要的里程碑。」OBS計畫本次奧運中將拍攝總計9,500小時的賽事影像，足足比2016年的里約奧運要多出30%。

且為了讓觀眾更透徹地觀看賽事，這次的東京奧運比賽中會在電視轉播中呈現更多關於比賽的數字，好比田徑選手奔跑時的即時速度，便能立刻在螢幕上向觀眾呈現。

《日經亞洲》指出，東京奧運大量導入了檢測運動數據的體育技術，瑞士頂級鐘錶品牌Omega會透過迷你感測器在賽事中協助收集運動數據，能夠每秒收集速度、瞬間加速度等2,000組數據。

在沙灘排球中，則會運用AI攝影機測量球的拋擲位置以及選手的跳躍高度，且類似的分析技術也會導入自行車賽、游泳和體操等項目中。

假如擁有最新電視的日本觀眾，甚至可以欣賞8K等級的影像畫質，NHK（日本放送協會）計畫在這次奧運中，利用BS8K衛星頻道為民眾轉播約200小時的8K奧運賽事報導，同時也計畫以8K轉播田徑、游泳、羽毛球、橄欖球等殘奧賽事。

NHK技術研發中心表示，「8K的其中一個優勢就是能以前所未有的細緻度，在電視螢幕上呈現身體運動的細節。」

機器人、自駕車現身奧運會場

機器人也是奧運會場中的一個焦點。儘管因為疫情衝擊，原先預計在羽田機場協助接待旅客的各式機器人恐怕沒有用武之地，但在會場內機器人仍舊擔綱起協助賽事進行的任務。

日本原先就是個對機器人情有獨衷的國家，這次賽事也不遺餘力展現其機器人技術，《南華早報》便指出，奧運會場中佈署著大大小小形式各異的機器人，負責從歡迎各國體育選手到賽事中回收標槍等各種任務。

甚至會場內也將設置奧運吉祥物未來永遠郎與染井吉的遙控機器人，雖然因為疫情而刪掉了讓他們與觀眾互動的活動，但這些機器人能夠透過鏡頭辨識臉部表情，做出點頭、握手、眨眼等簡單反應。

Toyota雖然取消了廣告，不過其遠端機器人T-TR1仍會在會場中值勤。該機器人有著約等身高的大型垂直螢幕，可以協助遠在海外的粉絲在會場內與運動選手交談。另外，本次奧運還將出動服務機器人，協助引導人們前往座位，或者為在場約500位殘奧選手遞送餐點。

而Toyota的電動自駕車e-Palette也將在這次奧運中進行測試，協助選手或政府官員在選手村及各個比賽會場間移動，節省交通時間，且每一輛車都會有專人遠距監控，防止任何意外情形發生。

Toyota的電動自駕車e-Palette將在東京奧運期間進行測試，協助選手及政府官員在選手村與會場間移動。

日本確診人數居高不下、選手村又接連爆發感染，日本政府執意舉辦奧運受到強烈的非難，在這樣的環境下，日本能否透過科技為奧運賽事加值，創造讓人雙眼一亮的觀賽體驗，或許將成為這屆奧運外界最終評價的關鍵。

資料來源：https://www.bnext.com.tw/article/64086/tokyo-olympic-4k-robot

先備知識：
1.v-t圖中切線斜率與曲線下面積的意義

影片重點：
1.v-t圖中切線斜率為該點的瞬時加速度。
2.v-t圖中曲線下面積為位移。
3.若物體做直線運動且沒有反轉，位移=路徑長。

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