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[爆卦]澎湖貨船是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇澎湖貨船鄉民發文沒有被收入到精華區：在澎湖貨船這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

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「澎湖貨船」的推薦目錄
  • 台視新聞台

    澎湖貨船 在 台視新聞台 Facebook 的最佳貼文

    2021-08-07 22:10:42
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    那個船有點慘RRR（#都擠編）

    🔔【台視新聞網】上線囉👉https://news.ttv.com.tw/news/11008070021800N
    #澎湖 #台灣 #郵局

  • 媽媽監督核電廠聯盟

    澎湖貨船 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文

    2021-08-06 11:14:25
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    不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

    「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
    減碳規定變嚴　成存亡之戰

    文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

    「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

    「節能船不夠將退出市場」

    1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

    特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

    「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

    藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

    它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

    減碳規定變嚴　成存亡之戰

    當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

    高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

    張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

    多年前，慧洋為何會想布局？

    時間回到2013年。

    當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

    然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

    單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

    被股東罵　也要砸錢拚規模

    每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

    由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

    2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

    其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

    多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

    其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

    「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

    因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

    也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

    「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

    他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

    願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

    舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

    但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

    於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

    全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

    就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

    現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

    慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

    我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

    藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

    「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

    完整內容請見：
    https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

    ♡

  • 馬老師的旅遊跑馬地

    澎湖貨船 在 馬老師的旅遊跑馬地 Facebook 的精選貼文

    2021-07-02 07:50:01
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    #時事求世 11
    從時事看世界遺產：澳門歷史城區（2005年）

    西元1553年葡萄牙人東來澳門，向當時官吏行賄，以貨船遇到風浪爲藉口，請求借地曝曬浸水貢物，並上岸搭棚暫住，1999年澳門回歸中國，葡萄牙人巧妙地把「暫住」變成了屬地四百多年。四百多年中國與歐洲文化經過消化反芻之後，成為別樹一幟「中學為體，葡學為用」的風味，也因為如此被列為世界文化遺產。

    澳門地小人稠，向天爭地，大部分是看不見天際線，自然也找不到顯著地標作為判別方向的指引，這時只能憑藉方向感，或者到路口擲筊決定向左或向右走，路長在嘴巴上？別以為當地人就熟門熟路，我拿著地圖向當地人詢問時，很多巷名有聽過，但不確定是在哪，因為要記這樣多的名字實在太難了，和澳門人約會，得要約地點，像是小木偶、小飛象（餐廳名），都比說巷名來得強，如果約巷名，他苦你也苦。因為很多巷弄名字並沒有出現在地圖上，再加上巷弄窄小，常會讓人在巷弄裡鑽了半天，丈二金剛摸不著頭腦的狀況下，又莫名其妙的繞回原地，這可能就是傳說中的鬼打牆。

    澳門有1255條街道，每條不管長短寬窄都有名稱，有以紀念日命名（十月初五街），有以人物命名，華人葡萄牙人皆有（盧九街、高士德大馬路），有以地方命名（大三巴街），不論直接發音翻譯或是意義翻譯，看名字往往就能了解澳門或當地的小歷史。就拿澳門的（Macau）來說，其實就是廣東話發音的「媽閣」，別笑！閩南語發音的「媽宮」，就是今天澎湖馬公地名的由來。媽祖廟前是當初葡萄牙人首次登岸之地，葡萄牙人試圖從住民口中得知地名，雞同鴨講的結果，陰錯陽差成為今日澳門英文名稱由來。而走在市區，諸如此類廣東腔式的葡語譯音屢見不鮮，像是聖老楞佐教堂（St.Lourenco）、澳門地標大三巴（St.Paulo）牌坊、亞美打利庇盧大馬路（Almelda Ribeiro）、士多鳥拜斯大馬路（Sidonio Pais）等等，雖不見得能夠達到翻譯對於信、達、雅標準的追求，但都是這類「葡涇幫」語言的延伸。

    自然環境決定格局，最熱鬧的新馬路雖名之為路，但事實上也只是條雙向道，更不用說街或巷的規模了。為了在窄路中保持交通順暢，大部分被規劃為單行道，小公車如魚得水般的在猶如支流的巷弄中穿梭，最後再從四面八方匯流入「大馬路」。不知道是不是為了增加熱鬧感，或者是讓初來乍到者覺得澳門其實並不小。

    中國人怕鬼，西洋人也怕鬼，但偏偏有個街道叫做爛鬼樓巷，不是死鬼也不是醉鬼，原來這邊有座蘭桂樓是華僑所建的洋房，後來遭到祝融之災變成廢墟，中國人管外國叫鬼（洋鬼子、日本鬼子），加上廣東話發音，當然就變成爛鬼樓巷囉！而身為台灣人一定得來找美麗街，不是找了就美麗，而是這條街的葡萄牙文路名是Rua Formosa，台灣被葡萄牙人稱ilha Formosa（美麗島），當然得來另類朝聖一下；在地標大三巴旁的「戀愛巷」 ，據說是以前保守時期做完禮拜男女互訴情衷傳小紙條的地方；也在大三巴附近有條「短巷」，我一分鐘走了數十回之後，還是沒找著短巷中有任何的門牌號碼，果然短得讓人一目了然，短的讓人全無懸念。

    澳門最早發展的三條街是關前正街、草堆街、營地大街，以三街會館為中心，三街會館是座關帝廟，也是以前的商業總會，做生意講信用，所以商人多半拜關公，一座建築結合兩種功能。營地大街在明代駐紮軍隊防海盜，關前正街就是廟口，自然熱鬧，而草堆街類似青草巷，許多柴草交易買賣之處，孫中山1893年在此開設中西藥局，掛羊頭賣狗肉從事革命事業，三條街涵蓋政治、商業、民生等需求，當然成為人潮匯集之處。

    如果世界遺產的大江大海看膩了，不妨留意世界遺產中存在的涓滴細流小趣味，雖無法醍醐灌頂，但也有甘甜喉韻。

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