不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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#澎湖紓困懶人包

疫情衝擊百工百業，縣府與大家站在一起。我已指示縣府局處全力協助業者、民眾申請各項紓困、補助方案，減輕負擔，共度難關。民眾可洽詢1999或相關局處窗口，諮詢紓困方案。

#旅遊處

1.符合資格的民宿業、旅行業、導遊領隊、觀光旅館及旅館業可向觀光局申請3至5萬不等補助。

2.陸海運相關駕駛(計程車、遊覽車、租賃車代僱)、遊覽車業者營運、船舶運送、載客小船經營及海上平臺經營業補助。

#社會處

1.安心即時上工計畫、紓困貸款、就業保險費及勞工退休金緩繳協助、自營作業者或無一定雇主的勞工生活補貼。

2.視障按摩者補貼、2歲以下兒童家庭、擴大急難紓困。

3.充電再出發訓練計畫、庇護工場補助等紓困補助。

#教育處

1.協助私立幼兒園及準公共幼兒園、受中央政府命令停業的補習班、課照中心、運動事業及從業人員、社區大學及社區大學講師等紓困事宜。

2.6月15日起發放孩童家庭防疫補貼。

#建設處

1.出口貸款及保險行政費用補助、補資金(防疫千億保、利息補助)。

2.營業衝擊補貼(製造業及其他技術服務業、會展產業、商業服務業)。

#農漁局

1.110年農民生活補助每人1萬元，6月4日起陸續發放，直接入帳戶。

2.漁民生活補助可向漁會申請1-3萬元的補助。

#稅務局

1.主動辦理轄內93家娛樂場所辦理娛樂稅停徵。

2.展延接受治療、隔離或檢疫等納稅人，房屋稅繳納期限延至110年6月30日，延期時間最多延1年，分期繳納最多3年。

#紓困資訊
#澎湖縣政府官網疫情及防疫專區
#1999專線

《 海運五倍價的年代 》
　
海運貨櫃的費用是從2020年8月開始井噴，原因就出在中國的貨櫃數量嚴重不足，根據上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的數據，20呎海運櫃從中國到歐洲的運費，在今年二月已經漲到了每櫃2884美金，相較於2020年同期的950美金，至少漲了三倍有餘。
　
三倍只是基礎，說得更精確一點，東亞到歐洲的運費是漲了三到五倍。Strategies-Logistique的報導就列舉了詳細的數字，20呎櫃的布匹從中國運到法國，從2020年7月的每櫃1000美金漲到今天4400美金，40呎櫃的運費則是從2200美金漲破10000美金。而且，有錢還不一定有櫃子給你，以前要貨櫃是提前10天預訂，現在必須提前50天，有沒有還要搏杯問神明。
　
海運貨櫃的運費飆漲有兩個原因：
　
１）貨櫃不足。
肺炎疫情擴散時，各國相繼停止國際航線，甚至是宣布封城，優先把疫情強壓下來的中國就賺到了第一波紅利，趁著歐美地區還在鎖國和封城，恢復生產的中國工廠就開始往歐美倒貨，拼命裝、拼命倒，甚至出現為了趕時間，滿船出港、空船回來的情況。滿船的貨櫃也是全速前進，造成多起貨櫃大量落海的事故。海運的滿載，也連帶讓空運價格飆升，不過，空運量體畢竟遠不如海運，貨物的流通主要還是靠海運在運補。
　
２）有錢沒處去。
隨著疫情的限制移動和鎖國，各國民眾都遇到一樣的問題，有錢沒處花。就跟台灣一樣，原本一堆人要在歐洲或日本滑雪的，現在去個澎湖金門就讓他們很開心。原本要花錢出國旅遊的，現在沒地方可以花錢，只好把錢花在吃得上面，或是在國內亂買東西（就跟我28元的陽明一次買了30張一樣），而這些東西多半是從中國來的，連吃的也是，一個疫情反而拉升了中國的經濟動能。
　
正因為歐洲對於中國的貨運需求大增，也讓航運業者開始縮減美國航線，轉而投入歐洲航線，因為利潤比較好的緣故。
　
面對航運費用的飆升，很多企業開始跳出來狗幹航運公司趁機斂財、躺著賺暴利，例如快桅A.P.MAERSK的股價漲了34％、德國Hapag-Lloyd漲了86％，但奇怪的是台灣的航運股都沉到水底，不知是營運能力有問題，還是錢都到了哪裡去？
　
#海運　#貨櫃　#MAERSK　#ONE

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A:有一些是自己畫的
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