台灣重機的停車規範，真的需要好好檢討，就因為一個排氣量，硬要把機車規範成汽車，造成一連串的問題。停車就是照尺寸，機車就停機車位，汽車就停汽車位，搞這麼複雜幹什麼

【改機車排氣管就能改變聲浪？排氣管的口徑越大，馬力就越大嗎？】

聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。所謂的響度，就是聲音的能量，越大聽起來越大聲。音調與頻率有關，也就是大家常說的高低音。音品就是聲音的特質，每個人聲音的波形都不同。

在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關。若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。而音調高不高與發聲頻率有關，即引擎的轉速：

#四行程機車 #排氣管 #重車 #便當盒設計 Moto7 專業汽機車資訊

擁有更大的排氣量
導入豐富電控系統
理應全面進化的MT-09
在台灣卻受到法規影響
導致馬力僅有71 PS
究竟是受到什麼樣的限制？
實際的騎乘感受又是如何呢？

[IN新聞] 馬力大失？ YAMAHA MT-09 媒體試駕
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#MT09 #IN新聞 #克里夫三

試騎川崎忍300！上次試駕完R3後，相信很多人也好奇忍300騎乘心得是什麼。這次帶Ninja 300從市區走到山區，一起感受小忍精神！Test rode Ninja 300. After last test ride on R3, I bet a lot of people are also interested in my Ninja 300 test ride experience. I took it around town and in the mountain to really see what Ninja 300 is all about!

Bike: Kawasaki Ninja 300 川崎忍300
Vlog 35 摩托日記第三十五篇

規格 Spec:

引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
總排氣量： 296cc
內徑x行程： 62.0x49.0mm
壓縮比： 10.6：1
最高馬力： 29kW (39 PS) / 11,000 rpm(EUR)
最大扭力： 27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm(EUR)
供油系統： ø32 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油
車體： 長 / 寬 / 高 2,015 / 715 / 1,110 mm
最低離地高： 140mm
車架： 鑽石型鋼管車架
夾角/拖曳距： 27度/93mm
軸距： 1,405mm
舵角 左/右 35度/35度
前懸吊： 37mm管徑正立式前叉
後懸吊： Uni-Trak；5段預載可調
前煞車： 單290mm碟盤 (ABS)
後煞車： 單220mm碟盤 (ABS)
座高： 785mm
裝備重量： 174kg
排檔方式： 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式： 鏈條傳動
油箱容量： 17L
前後輪尺寸： 110/70-17 140/70-17

Engine Type Four-Stroke, DOHC, parallel twin
Engine Displacement 296cc
Bore Stroke 62 mm x 49 mm
Cooling Liquid-Cooled
Compression Ratio 10.6:1
Fuel System DFI with dual 32 mm throttle bodies
Ignition TCBI with digital advance
Starting System Electric
Transmission Six-Speed
Final Drive Chain
Rake Trail 27° / 3.7 in.
Seat Height 30.9 in.
Wheelbase 55.3 in.
Front Suspension 37 mm hydraulic telescopic fork / 4.7 in.
Rear Suspension Uni-Trak with 5-way adjustable preload / 5.2 in.
Front Brake Single 290 mm petal-type disc with two-piston hydraulic caliper and ABS
Rear Brake Single 220 mm petal-type disc with two-piston hydraulic caliper and ABS
Front Tire 110/70-17
Rear Tire 140/70-17
Fuel Capacity 4.5 gal.
Dry Weight 383.7 lbs.

Music:
Anikdote - Which Direction?
NCS Release bit.ly/1LfXUQh
https://soundcloud.com/anikdotemusic
RetroVision - Puzzle
NCS Release bit.ly/28YuCjb
https://soundcloud.com/retro_vision

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別再說政府沒有幫玩車族蓋賽車場了!

台北市往外的所有橋樑幾乎都特別為了『機慢車』規劃了賽道。

另外還準備了許多慢車，讓車友體驗超車的快感。

但，如果你以為可以順順的超車那就錯了！

政府同樣規劃了會在您面前剪線的車輛檔在賽道中間，增加賽道難度！

新北分站與重陽分站並列雙北最危險賽道，據說開通不到一個月就造成人員傷亡，難度實在非常的高。

夜晚的橋樑閃爍著美麗的光輝，絢麗的外表誘惑著騎士們上橋挑戰，難怪人們都說，太漂亮的女人都很惡毒啊!

首先從板橋入口起跑，政府突然準備了一條暖胎用的跑道，路面不錯，可以充分的讓輪胎熱起來。

上橋後馬上就會體驗在柏油路off road的感覺，沿路跳動，比騎馬還騎馬，讓人幹聲連連，但不管怎樣還是要經過，因為分隔島會來撞人，我們也不能走旁邊較平的路。

經過坑坑疤疤的高速彎後，來到比較正常一點的高速彎，此時路面增寬，Scooter可以油門一拜，大排氣量車種也許可以在深夜時段訓練power slide。

進入傳說中的S形閃電彎之前，會看到限速15的牌子，偶有民眾會停在路邊拍照留作紀念，此時只能抬頭長嘆一聲，對天吶喊。

『幹！哩勒衝三小啦！』

進入閃電彎後只能全神貫注，注意換位，長太高的騎士可能要小心旁邊的橋樑，避免頭部撞擊而彈到左側場地，險象不環生。

下橋的部份基本上沒什麼難度，但，如同其他賽道一樣，靠北的擠。

而從三重到板橋的部份，基本上就是把上敘的流程反過來，就可以供略了，值得一提的是，一開始的90度大轉彎就讓我出線OUT，還好當時旁邊沒有四輪大爺。

更多賽道 : https://www.youtube.com/playlist?list=PLHVtMp_LI1HVWJY3JJRUx5A8qQwLZRTu2

front cam: ISAW A3 Extreme
back cam: SJ4000