建於1952年、具68年歷史的前「皇都戲院」，為香港碩果僅存的一級歷史建築，文化價值，位於有「小上海」之稱的北角英皇道277至291號的住宅、商用及戲院部份，早前完成強拍，統一業權後，將啟動重建及保育大廈內前皇都戲院部份計劃，重塑戲院古蹟的歷史面貌。

踏入院內，即感受到上世紀五十年代演藝殿堂的皇者氣派，驚鴻一瞥，有如走進歷史時空，這前身為璇宮戲院的皇都戲院，曾是世界級大師如英國作曲家 布列頓、小提琴家 Isaac Stern、歌后鄧麗君、女高音費明儀、大龍鳳劇團的麥炳榮和鳳凰女、日本松竹歌舞團和維也納兒童合唱團等來港首演之地，衣香鬢影，星光璀璨。李小龍未完成遺作《死亡遊戲》其中一幕，就是在它的正門外拍攝。陳果的《去年煙花特別多》追逐戲，也在屋頂架構上取景；鍾少雄的恐怖片《鬼請你睇戲》亦是在戲院結業後堂座位置拍攝。皇都在本地演藝史上的地位難以取代，

偌大的室內可放過千座椅，不用一條支柱！皆因皇都採用了俗稱「飛拱」的拋物線型外露混凝土桁架建築，像一隻手抓着屋頂，體現透光平衡線條的建築雕塑之美，拱頂的推力，具承重及裝飾的雙重作用。桁架設計一般用於橋樑，用於戲院更是絕無僅有，這設計已被國際保育組織DOCOMOMO International喻為全球獨一無二的設計。

今天走進破落的內部，只見被改動後再已荒廢的桌球室，幾張英式桌球檯，煞是可惜，爬上飛拱拍照時，藍天白雲，格外興奮，骨感但優雅的線條，令人聯想到歐洲教堂的莊嚴恢宏，從飛拱眺望川流不息的英皇道，七十年時空交錯，感覺夢幻。

新世界發展集團將致力修復整個戲院建築及俗稱「飛拱」的拋物線型拱橋式桁架設計，保育不忘活化，建構一個結合文化藝術表演及多元化國際級文化活動場地，讓古蹟重生，完成修復後，肯定會成為香港頭號打卡熱點之一。

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費時3年，全國最長的跨距軌道橋「#安心橋」日前終於合龍，讓 #安坑輕軌 完工通車的時間又前進一大步。

還記得去年的這個時候來到安心橋的工地現場視察橋體鋼桁架吊裝區。天氣非常炎熱，當鋼鐵碰上太陽的高溫，灼熱的程度可想而知，也不是我們一般人能忍受的。他們說這項工程「三跨連續不對稱斜張鋼桁架複合橋」，跨徑225公尺，採用國內首創舉臂工作車鋼橋吊裝工法，並運用3D模擬施工輔助，創下許多軌道工程之最，也有效降低施工難度，就是務必要將安心橋打造成為 #新北新店 的新地標。

安坑輕軌全長7.5公里，沿線9座車站，目前整體工程進度已超過7成，預計可在2022年完工。通車後，安坑地區與台北市間通勤時間將縮短約15至20分鐘，大幅提升效率外，更能帶動當地經濟與觀光發展，感謝所有局處和單位的努力，我們將一同見證 #新北市 重大的里程碑。

#新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業 #侯友宜

2020年9月12日，臺北市大同區重慶北路三段2號，完成整修工程的大橋國小校門。（張哲生 攝）

整修前的模樣：https://www.facebook.com/ZhangZheSheng/photos/a.10152075250294531/10157966524099531/

大橋國小校名源自臺北大橋，創設於1925年（日治時期），原名為大橋公學校。

臺北大橋的前身可追溯至清領時期建造的淡水木橋，於1888年（光緒14年）正式動工，由首任臺灣巡撫劉銘傳督工興建，1889年（光緒15年）8月完工，連結了三重埔（今新北市三重區）與臺北大稻埕埠頭。

當時的淡水木橋在臺北端設有一段鐵懸橋，每日上午與下午各懸放一次，以方便外來的商船駛進艋舺、大稻埕之港口。

清朝在甲午戰爭敗給日本後，於光緒21年（1895年）訂定《馬關條約》，將臺灣和澎湖群島割讓給日本。日人殖民臺灣後，稱此橋為淡水橋，並於1896年進行修繕。

根據日人伊能嘉矩的記載，原本要將淡水橋改建為鐵橋，但礙於經費不足而仍維持為木橋，再於木橋上鋪設鐵路軌道；兩側有人行道可通車馬，北岸特設鐵製旋開橋，可隨時懸放便於船隻通行。由於木橋樁柱經常受到水浸，所以需要定期維修。

1897年8月初，颱風侵襲臺北導致淡水橋斷裂，臺灣總督府決定修改鐵路路線，將之改為橫跨新店溪，經萬華、板橋、樹林，再跨大漢溪南下。

1899年，舊鐵道拆除，新鐵道與淡水河鐵橋興建完成，正式結束三重埔的鐵路歷史；淡水橋在當時是大龍峒和大稻埕一帶的重要轉口港，並帶動周邊尚未發達地區的繁榮。

1920年4月3日，臺灣總督府舉行重建木橋的開通儀式，而修復完成的木橋也僅供人車通行，並將淡水橋改名為臺北橋。

1920年9月4日，淡水河暴漲造成橋樑受損。於是在1921年2月，臺灣總督府決定放棄再興建木橋，並著手重建適合現代車輛通行的鐵桁架橋。

1925年6月18日上午10時，歷時4年興築的嶄新鐵橋舉行通車典禮，並沿用原臺北橋之名，橋上立有以黃金鑄成的「臺北橋」，而臺北橋也因造型特殊（七格鐵橋）而成為當時臺北八景之一，名為「鐵橋夕照」。

就在臺北橋完工這年（1925年）的4月，臺北橋的臺北端附近也設立了一所新的小學，名為「大橋公學校」，即今臺北市立大橋國小之前身。

1960年，臺北橋鏽蝕問題日益嚴重，於是臺北市政府決議拆除舊橋，並重建一座新橋，於1966年7月20日動工。

1969年11月15日，改建完工的臺北橋正式通車，從鐵橋變身為四線道路的水泥橋，名為「臺北大橋」。

當時通過臺北大橋需要付過橋費，一直到1977年7月1日才停收，而橋上的收費亭則到1990年代中期進行改建工程時才拆除。

後來，為避免交通負荷量急遽增加的臺北大橋重演1986年中興大橋的斷橋事件，臺灣省公路局於1987年決議改建臺北大橋，將主橋原本的四線道改為的六線道，並於主橋兩側新建邊橋（副橋），規畫機車專用道及人行道。

臺北大橋的改建工程自1991年10月開始，然後在1996年6月中旬完工，並於1996年7月16日上午10時舉行通車典禮。

臺北市立大橋國小在全盛時期，學生人數多達兩千人，每班人數有五、六十人之多，然而隨著都市發展重心東移，加上近年生育數持續下降，目前大橋國小包括幼兒園在內，全校大約只有400人，每班人數為二十多人。

曾有一段時間，大橋國小飽受廢校及併校的議題之苦，所幸獲得校友們的大力奔走，加上臺北市教育局的支持，在2004年，終於確定暫無廢併校之虞。