二重埔光明路與民族路口號誌將於2021/12月底前完成，剛剛在整理資料才發現這個案子我已經從2019/8月追蹤到今天，期間非常感謝甘金龍先生的努力、用心，產發處城鄉科科長的協助、昌益建設的承擔與用心!也謝謝交旅處長的協調。

期間公文往來，我只找到這些，還有無數次去交旅處談、去要求、去協調、爭取的過程真的很辛苦，也許外鄉鎮的人無法了解，一個紅綠燈為何要爭取這麼久才完成? 但是事實是，在竹東做事就是這麼困難，曾經在寒流的早晨，我發起的會勘，鎮公所拒絕到場，所有的人，包含縣府在場的10人以上，在寒流來的雨中，等待鎮公所超過1小時。曾經準備了經費給鎮公所，卻等待再等待，超過8個月不執行，最終我把經費收回。曾經爭取再爭取的案子，被鎮公所秘書跟小山助理說我擋經費、擋建設。

這一次連議員在粉專發的，竹東里長因為羅鎮長賄選案而下台，邀請社會賢達接任的案子，我沒有發文。我看到按讚的數字、我看到討論的熱度與最近爆發的非法殯葬業者(也是議員)持續經營的事情，還有確診者遺體運送疏失的時候，看到討論的熱度很低很低，其實我有點心痛、心酸。如果這些事情發生在台北、新竹市、甚至竹北市，都是很大的疏失!!!!但是發生在竹東?....我知道大家的心情。

我知道竹東人不是不在乎，我知道竹東人也很痛苦，連我做了三年議員，努力去了解竹東生態的人，都知道這種誇張的事情是常態，我知道失望的感覺一次一次的在折磨竹東人。做好一個號誌要花三年，竹東的改變要多久才會實現??

而我最擔心的是竹東人因為絕望而麻木了，覺得再怎麼堅持都沒有意義，我怕的是我自己也麻木了。但我沒有資格這麼想，因為還有很多支持我的朋友期待我努力去做事，就像我在粉專裡面強調的，「黎明前的黑暗很漫長，但總有過去的一天」。每次看到願意為竹東發聲的朋友、前輩總是很感動，像一直爭取林務局修整的林先生、黎許傳先生、葉日嘉先生、即使一次一次失望也願意站起來面對的人們，是我認為竹東、我認為新竹有可能改變的希望，願新竹縣更好，也謝謝每一位遇到挫折也願意為新竹縣一起努力的朋友，一起努力、我們一起走。好人一世平安。
#感謝願意一起努力的夥伴 #繼續努力 #新竹縣加油

【衛生局、環保局業務報告】
　
本日（5月10日）是衛生局與環保局的業務報告，我特別針對衛生局的 #防疫措施（活動舉辦把關與疫苗接種）、 #進口豬肉及加工品檢測和把關 等大家關心的議題來討論。在環保局的業務報告則是討論 #廣告物管理、 #溫室氣體管制方案與低碳永續家園，以及我的非常關心 #國家新城 後山等產業道路 #偷倒垃圾的問題與 #獵鷹計畫執行，並附議 #電動共享機車的議題，希望環保局能與交通處以低碳運輸的規劃來評估。
　
衛生局業務報告
🖥 衛生局業務報告D-live：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1100510DR_0.mp4
　
💉防疫措施：活動舉辦把關、疫苗接種情形
近期國際疫情趨勢緊張，再加上本土案例也有增加，同時，又碰上媽祖生與母親節，有些廟宇直接取消媽祖繞境、有些仍持續舉辦；而母親節活動也有在里民活動中心吃蛋糕等室內外群聚活動（有的有維持社交距離、有的因為人潮太多沒有），發現不少民眾可能由於天氣變熱，參與活動時並未全程配戴口罩，雖然最近幾案本土確診案例的足跡並沒有來到基隆，但都是在鄰近且很多基隆人每天會經過的新北、台北市繁忙地區，因此我特別請教是否會因為近來的疫情發展加強防疫措施，或是和民政單位配合加強活動舉辦方以「Covid-19因應指引：公眾集會」評估活動舉辦必要性與舉辦後的相關措施。
　
在疫苗施打上，今天（5月10日）開始開放第七（軍人）、第八類（65歲以上長者）公費對象進行疫苗接種，除了衛生局報告中提到的醫事人員疫苗接種狀況外，我請教衛生局其他類屬的公費對象接種狀況及宣導情形如何。
　
👨‍💼衛生局長回覆：
中央已經頒布大眾集會指引，包括必要性審查（有沒有必要舉辦），以及要舉辦必須要有條件（社交距離、口罩、流量管制、量體溫、萬一有狀況的後送等等）中央早期公布有分四大階段，第一階段是有社區的案例出現，第二階段比較嚴重，其標準是有未明的感染源，此時集會室外500人、室內100人以上不准舉辦。
　
目前比較接近上述的第一階段，因感染源都能追蹤到，並未達到第二階段的狀況，活動劇版是根據大型集會指引，衛生局已經精簡成一張表，讓活動舉辦方利用這張表查核，若有集會問題，可以跟疾管科聯絡。
　
針對疫苗的部分，目前施打1708人，醫事人員476人。施打率不高，雖然媒體報導很多，但是AZ疫苗在聯合國觀點，是極低機率（百萬分之1.5）會造成50歲以下女性血栓，但這個機率遠小於不施打的風險，由於國際疫情嚴峻，施打疫苗很重要。今天開始目前會努力以流感疫苗推動、有經驗的院所，極力尋找適合的合約院所來增加施打率。
　
🐖進口豬肉及加工品檢測把關
去年政府去年11月提出五大步驟宣示把關，除了進口前查廠、邊境查驗、新增貨號並將第一層流向通知在地衛生局外，在豬肉生產鏈末端的消費者選擇相關的就是衛生局如何確保各通路末端「清楚標示」，以及如何「嚴格稽查」是否「標示確實」。
　
目前豬肉原料（生豬肉）的使用上會要求下游攤商依規範「清楚標示」，並檢具與上游廠商的進貨單、交易憑證、輸入產品的進口報單或其他足以證明產品原產地資訊資料，然而還是有魚目混珠的疑慮。
　 　
例如，上下游報導（https://www.newsmarket.com.tw/blog/144332/ ）中提到，某小吃店老闆出示一張屠宰證明，可以證實店內的小腸、豬肚購自台灣肉品市場。然而單據上並未註明購買重量，店家多久可以消化掉一次購買量，也無從得知，或是若餐廳使用多種豬肉原料，絞肉購買證明是證明店家自製的紅燒獅子頭來自台灣，卻無法順便讓進口豬肉製造的香腸加工品被認知為台灣原料。這些例子要問的是用部分原料取得台灣豬的證明卻沒有標示清楚其他產地，該怎麼確定標示確實、同時給消費者讓具有「知情權」下做出選擇？
　 　
而在豬肉加工品上，因為有調味與過多干擾因子，業提到快篩試劑無法檢測萊劑含量，可能會造成偽陰和偽陽的狀況，僅能檢測生豬肉（快篩試劑業者也特別提到）。我特別提到，我知道在進口、查驗後，第一層流向會通知在地衛生局，但我特別以加工製成為例、提出假設：某批進口豬肉在通關，先到彰化等工廠加工成肉鬆或早餐肉送到基隆早餐店來，那基隆衛生局會被通知嗎？最後，像這樣的標示與後端查驗要如何確認與進行？衛生單位要怎麼稽查呢？
　 　
👨‍💼衛生局長回覆：關於萊豬的管制，若有美豬進口的話中央都會知道，並分配到各個地方縣市衛生局。四月份基隆衛生局有接到有兩家，已經查核快篩完畢，基本上豬肉都是透過這個系統管理。關於「加工原料是否能夠使用快篩」其實是有疑問的，能否檢驗的關鍵在於準確度如何，必要時可以檢驗，陽姓代表存在、陰性卻不代表不存在，若加工過程可能會影響檢測結果，則需要檢驗專家做正確回答。
　
🙋‍♀️薇仲會後討論：由於時間不夠，我在會後特別和局長與食品藥物管理科長確認，科長特別補充，快篩試劑確實無法檢驗許多加工品（如肉鬆）。在進口豬肉成為加工品的生產鏈，若以我假設的案例來說，進口豬肉會在進入某地工廠通知該地衛生局，並由該地衛生局確認使用原料與標示，並以「原料產地」、「（加工）產地」標示於包裝上。若真的進入到基隆，基隆衛生局則會透過標示查驗確認包裝和相關上游證明資料。
　
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環保局業務報告
🖥環保局業務報告D-live：https://vod.kmc.gov.tw/k_video/video/1100510DR_1.mp4
　
廣告物管理：旗幟廣告管理與稽查
《基隆市廣告物管理自治條例》修正上路後，我們發現未經核准、沒有標示核准文號的旗幟廣告，懸掛狀況不但沒有比條例修正上路前改善，還有更惡化的狀況，不用特別稽查，經過某些主要幹道就可以看到大量未核准的旗幟廣告。
　
根據《基隆市廣告物管理自治條例》張貼廣告及旗幟廣告是環保局的管理範疇，業務報告內容中，環保局也有提到民眾付費使用的狀況。我特別請環保局說明關於違反條例第六條——沒有經過審查、沒有核准文號的張貼廣告及旗幟廣告，環保局接到檢舉的狀況，以及稽查、勸導及開罰的情形與金額，並說明未經核准就張貼廣告和廣告旗幟，環保局是否會主動巡查或拆除？以及相關規定的宣導情形如何？

👨‍💼環保局長回覆：沒有經過申請的廣告就不得懸掛與張貼，張貼廣告依照違反《廢棄物清理法》罰處1200到6000元，因手邊沒有資料、相關處罰金額再回報。
　
🙋‍♀️薇仲追問：依據《基隆市廣告物管理自治條例》第二十條（前略）除招牌廣告及樹立廣告依建築法規定、張貼廣告依廢棄物清理法規定處罰外，那旗幟廣告是限期改善或補辦手續，若未補辦手續則處新臺幣二千元以上一萬元以下罰鍰或命其自行拆除嗎？👨‍💼環保局長則回覆：執行細節的部分跟我們目前處理模式有出入，我們會把相關的SOP順過後再提供議會。（薇仲orz：2021年1月5日修正施行的條例怎麼現在還沒有確定SOP...）
　
🌍溫室氣體管制方案與低碳永續家園
溫室氣體管制方案中有許多各局處的目標，在環保局主管的目標上有輔導協和減少重油、回收量與垃圾減量、綠色採購機關執行率等，除了空品淨化區有特別以二氧化碳吸附的公斤數作為量化達成目標，想特別請環保局說明其他目標的設定預期的溫室氣體減量或是其質化意涵？另外，輔導協和電廠減少重油使用量的成效上，2018年的成效比預估的還要好，但在2019年、2020年沒有達到溫室氣體管制方案核訂本中原本訂定的策略目標，請環保局說明原因，並說明今年開始的輔導目標和規劃。
　
另外，在先前低碳永續家園計劃中的節電種子是不錯的公民節能教育與社區協作，未來是否還有相關經費或計劃能加深社區的廣度與深度，讓公民更能經由相關知識培訓並透過社區參與並了解家戶節電？同時因為減碳是未來城市的重要目標，市府目前也正在進行《基隆市發展低碳城鄉自治條例（草案）》，我特別請環保局說明研擬狀況，以及本市的減碳目標及規劃。並特別請秘書長也督導各局處儘速檢討節能、減碳相關計畫（低碳永續家園、縣市共商住商節電計畫與溫室氣體減量方案）之目標達成率，並基於此基礎上提出未來的方案。
　
👨‍💼環保局長回覆：溫室氣體減量方案會盡量去做、目前府內也在檢討將官，協和電廠減少重油記得有達標，但相關的二氧化碳減量數據手邊沒有資料，會後再提供。另外，二氧化碳減量主要針對的是業務報告中提到的管制對象：協和電廠和敦南科技基隆廠。並再次說明低碳永續家園過去是環保署補助的相關計畫，目前由於綠電發展和綠能基金的設置，節電相關業務回到能源局，環保署不再給補助，環保局需要用局內預算去執行。低碳自治條例正在開始準備相關擬定，不論是作為補助依據或是相關計畫目標之依據，目前正在參考其他縣市案例。
　
💣偷倒垃圾問題與獵鷹計畫執行狀況
許多產業道路因較少人煙，因此被鎖定為不肖業者偷倒裝潢廢棄物的熱點，我特別也以國家新城後山（我家）的自強產業道路為例，由於垃圾偷倒點是非常多私人地主共有的地，很難有一致性的防治設施投入，因此去年我們有與環保局討論除了協助清除外，是否能設置移動式監視設施以預防不肖業者或亂丟垃圾之民眾。同時，我也請局長局長說明「獵鷹計畫」的啟動機制、執行次數、巡查範圍、執行內容等相關成效，以及移動式監控系統6組的使用狀況。
　
👨‍💼環保局長回覆：自強產業道路兩處道路入口有監視器，環保局有嘗試在偷倒點附近設置移動式攝影機，每次都被拆掉，需要有強制力的警察局去設置。另外移動式攝影機都是以市預算去購買的。
　
🛵電動共享機車與交通處研商評估
討論到最後，我也附議張顥瀚議員提到的電動共享機車固定示範點計畫，尤其是目前交通處與公車處正在進行公車營運改革，其中一個項目則是發展跨區公車，然而，大眾運輸的發展並沒有辦法如此快速，因此也許能在期間透過固定點的電動共享機車設置、提供跨區通勤的共享運具。由於電動共享機車低碳排量，同時也不會如汽車佔用過多的既有道路空間，若以固定停車點來設置，也比較不會佔用市區既有的機車停車格，希望環保局能和交通處來研議與評估，並思考此類低碳運輸的可能性。
　
👨‍💼環保局長回覆：此部分會跟交通處來討論，並納入低碳自治條例補助或試辦機制來思考。

【1995年的0南公車】#1995年 #0字頭公車 #你知道它的意義嗎？
　
你搭過0字頭的公車嗎？
又想起了一些上學時搭公車的往事
時間就是這樣一點一滴的溜走了
　
「除0路以市中心區為服務範圍外，
其它四條都是以台北火車站為據點，
分東、西、南、北四區，每條路線再分左右線，循環繞行」
　
「當時0字頭的公車路線都是黃金路線，
班班客滿，座無虛席，路線特色為循環線，
即總站是起站、也是終點站，
民眾搭乘繞一圈只收一段票」
　
日期：1995/10/14
圖說：台北市0南路線公車
來源：聯合報
攝影：本報記者
　
歷史新聞
　
【1995-01-22/聯合晚報/05版/城鄉紀事】
　
北市0路公車 家族歷盡滄桑
　
【戴安瑋】台北市文山區萬美社區居民日前陳情，要求新市長陳水扁履行競選時的承諾，「還權於民」，將市公車處0南公車開進社區。儘管公車處一再以不敷成本為由，七折八扣，最後只首肯繞過社區，但塵封已久的「0」字頭公車發展史，卻因此引起市民的興趣。
　
真的，已有許多市民不知道「0」字頭公車，是怎麼由來的。今年六十餘歲、剛升任交通局副局長的張啟明，算是市府參與全市公車規劃業務元老級人物，他記得，民國56年到市府任職時，就已有「0」字頭的公車了；幾乎同一時期進入公車這一服務行業的欣欣客運營運組組長陳宗良也笑笑的指出，這恐怕已沒有多少人清楚了。
　
在他們的記憶裏，「0」字頭公車是公車處最早期經營的路線，那時公車處共計有「北0路」、「東0路」、「西0路」、「南0路」和「0路」等5條路線，早年公車票價全票只有五毛錢，學生軍警優待票只要兩毛錢呢。之後，為方便民眾稱呼，才改名為現在的「0南」、「0東」、「0西」、「0北」。
　
除0路以市中心區為服務範圍外，其它四條都是以台北火車站為據點，分東、西、南、北四區，每條路線再分左右線，循環繞行。至於這些路線是那一年那一個時期發展出來的，他們不知道，只依稀記得曾聽過前輩談過，距今至少已有40年以上的歷史。
　
他們猜測，可能是在國民政府接收台灣，從日本人手中接管公車運輸事業，成立公車處時，因應時代需求規劃出來的路線。0字頭公車當然也成為日後公車繞行市區的鼻袓。不過0字頭公車路線的特性，迄今仍獨一無二。
　
曾在台北市公車處任企劃科科長、調管室主任，現任公車公會總幹事的陳瓊忠表示，當時0字頭的公車路線都是黃金路線，班班客滿，座無虛席，路線特色為循環線，即總站是起站、也是終點站，民眾搭乘繞一圈只收一段票，與「二(如284)」字頭或「三(如301)」字頭的公車，有起站也有終點站，車輛同時對開，民眾上車要繳二段、三段票迥異。
　
此外，每條路線都分左右二線，如「0南」左線、「0南」右線，從0南總站發車後，繞行一圈再回總站。亦即走左線的公車，從左邊繞行至右邊路線後，就回到總站了。民眾在左線站牌，一定等不到右線的公車。但隨著台灣經濟的發展，都市的繁榮，0字頭的公車，也面臨衝擊。首先是高玉樹市長時代，公車路線開放民營，公車處被迫把「0北」及「0」路二條路線，讓給大南客運；後來大南也投桃報李，把由台灣客運前身公路局手中取得的行經陽明山路線，讓給公車處。加上，政府擴大行政區，實施幹道單行等，都使0字頭公車路線營運狀況日益惡化，站場也愈遷愈遠。
　
目前除「0北」及「0」路公車，因經營績效不佳，逐漸被其他公車路線取代，而停駛。公車處的0南、0東也改為二段票，0西營運績效也不好。