不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

♡

謝謝維尼同學拼了老命一次生了兩篇盤後雙語語音速覽筆記啊！！！ 感動了 這是昨天跟今天的 感謝婉芬
請適時搭配語音服用 效果更佳

我們的同學們真的是各個臥虎藏龍
而且跟我們一起共造良好戶住環境

同時感謝ｐｅｔｅｒ提供的英文逐字稿
有些小錯誤 但還是分享一下 搭配服用效果更好哈哈哈
穩一個
我愛妳們~~----------------------倫倫中文逐字稿分隔線

2021.3.23

不魯-大盤長相
今天台股還是比整個亞洲市場強，雖然是開高走低收在平盤下，我們看到靠近新高的地方還是蠻多賣壓，氣氛蠻混合的，權值股沒有很大動靜，散戶參與度高的部分震盪很大，像是航運、面板、IC設計、中小電子股，盤中有看到恐慌性的賣壓，電子還是站70%，航運12%，車用零組件佔2%。

Edwin:補充恐慌性殺盤，我們之前有講到車用、板卡，我們要有一個能力是可以分辨這類型的股票是哪些人在玩，像是昨天說的2425承啟漲停，今天又開漲停，結果一路殺到跌停，映泰、承啟、散裝航運，長相都一樣，普誠、安國、恆大今天都跌停，光看名字我們就要有能力知道說，這些名字都是主力or本土資金在玩，他們長這樣，我們可以知道說今天是出貨盤，拉高，本土的資金在撤出。我們看2330、2303、2317沒事，外資沒有動，但是本土的資金在抽走，也合理，因為過去已經漲兩個星期，大盤很黏，聰明的錢會往強的地方塞，我不是神我不知道塞到什麼時候，到今天這個長相，就知道短期在撤離，這個看法難度偏高，但我覺得很實用，所以跟大家分享。昨天有在telegrram跟大家分享大盤的區間圖，今天沒有站上，又在5日線20日線整理，很黏的盤。我也不曉得今天會被賣下來，我們就是看到什麼做什麼!這是小朋友團隊的宗旨，不做預測，只做劇本，上下的劇本分開，有實現就執行。
今天一定很多人要當航海王(昨天漲停沒買到)，衝阿，不只航海王，像我昨天分享的鴻海車用，廣宇、乙盛他們都一度漲停，可是被賣下來，我也不曉得會這樣，只是我在盤中會一直觀察續航力、五檔價量的變化來看說錢在這個地方會不會變得比較不積極。
跌停家數之前都只有10家以下，今天增加到26家，其實蠻罕見的，因為無論盤在怎麼大跌，可能是外資，不是本土資金殺的，因為本土資金還是很多會接，所以很少看到跌停，代表我們可能可以小心的現象，反過來說，以前漲停都5.60家，今天剩下25家，如果這波是本土資金炒上來的，這裡本土資金有休息的現象，明天會怎麼走我不曉得，我只跟你們說這裡有休息的現象，這句話怎麼解讀要看你們自己，每句話都是一體兩面的，我只是想輔助你，告訴你一個事實。
像今天頭條，聯發科什麼5G衝鋒，超級晶片來了，一顆100美元，結果他今天跌1.25%，他是台灣50裡面權重算很高的，他也是台灣50今天跌最多的，所以好新聞有什麼用，沒有用，目標價喊到1300-1500，今天才在800塊為什麼上不去，還頭條，那沒辦法嘛，因為今天行情不好，大盤不好，這也沒什麼好解釋的，反正就是今天盤不好，我操作這麼久的經驗來說，今天績效好不好，大盤會佔一半，如果我的多單，大盤不好的話也跑不出去，那另一個新聞漲不上去，中芯那邊似乎有變數哦，旁邊又說聯電(+0.6%)抗跌、世界(-0.9%)有望受惠，可是今天聯電+0.6%(抗跌)，世界-0.9%，一樣阿如果是好新聞，搭配好大盤應該要漲個3-5%吧，新聞不是絕對，你要看懂整個資金怎麼跑。

族群:
板卡休息
太陽能休息
散裝航運-4.5%(今天跌最多的族群)
陽明被關，有人覺得錢被卡在這10天，先抽走好了，蝴蝶效應，一個大咖賣，另一個大咖也賣，當沖客會覺得漲不動，我沒有報牌，我只是分享看法，像今天長榮跟陽明都是在5日線上收下影線有支撐哦，如果我是沒買到的人，今天早上追比較不明智，之前我們有說過，這個盤整盤你就不應該用追的，趁有大跌的時候介入你有認識，有數字，前景很好的股票，今天收盤才是比較好介入的時間。
車用淳安普誠很爛，鴻海還不錯<週四MIH平台辦會員大會>乙盛還是很強，廣宇也還不錯，之錢很爛的同致今天總算+1.44%
面板沒甚麼表現，友達、群創他們是需要大錢帶動的股票，需要外資投信有共識，不然他就在這邊，還是不錯，多頭型態沒破壞
二線光學今天揚明光漲停又跌停，20%的振幅
隱形眼鏡昨天提的金可跟精華今天不受大盤影響，收在平盤附近。
橡膠今天漲蠻多的，主要是南帝貢獻，今天終場+6.41%
造紙鋼鐵沒事

新族群: 銅箔基板 8358投信連買5天、榮科

今天開盤有個新聞，2月出口，12個月連續新高，+48%YOY，這也是一開盤大家會比較興奮的原因，今天有一個太陽能說中國有好的政策，但是今天還是被獲利了結，我們要學會看族群、個股的型態，沒有推薦個股，我只是分享我看到的，嚴守停損。

0218 #收盤 #重點
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#韓股 #港股 #陸股
A股今（18）日為牛年首個交易日，三大股指開高走低，午間收盤，上證指數報3669.42點，上漲14.33點，上漲0.39%，成交額3405.13億元；深證成指報15714.58點，下跌247.67點，下跌1.55%，成交額4146.46億元；創業板指報3303.71點，下跌110.1點，下跌3.23%，成交額1424.55億元。其他亞股也跌多漲少，包括南韓KOSPI指數、香港恒生指數皆下跌。

#台幣 #台股
新台幣再度強勢上漲，今早以28.180元開盤後，匯價勁揚，刷新逾23年半新高紀錄。中午暫收27.909元，升4.71角，成交金額8.73億美元。而台股今（18）日盤中一度漲逾百點，最高來到16517.73點，但買盤力道不足，終場漲幅收斂，收16424.51 點，漲62.22點。盤中、收盤續創歷史新高，成交額3655.26億元。

#台積電 #旺宏
台積電今（18）日漲多休息，終場以下跌0.45%坐收，為660元；鴻海、聯發科同樣漲勢暫歇，分別收在113元、978元。而DRAM現貨價在缺貨時漲得特別兇，市場也看好台廠營運可望直接受惠，旺宏今（18）日獲資金青睞，股價飆上漲停價 45.8 元。

#新冠疫苗 #台灣
蔡英文總統今（18）日表示，政府已經完成簽約的疫苗，預計在今年第2季開始供貨。另一方面，國產疫苗如火如荼趕開發進度，傳出指揮中心已經與高端、聯亞等，洽談採購，規模高達千萬劑。

#元月營收 #世芯
特殊應用IC（ASIC）設計服務業者世芯（3661）與IP廠商力旺（3529），今（18）日盤中股價雙雙攻上漲停，來到新高價，其中世芯衝至974元，眼看即將有機會成為新千金股，力旺最高也來到893元。

#車載鏡頭 #亞光 #佳凌
光學鏡頭廠亞光（3019）看好來自美系電動車銷售升溫，加上先進駕駛輔助系統（ADAS）對於高階汽車滲透率攀升，亞光順勢搶搭車市全面回溫商機，今年車載鏡頭出貨大爆發，相關營收可望較去年同期大增五成。

#散裝航運 #運價
大宗物資需求增，助攻散裝航運表現回暖，波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）17日單日上漲17.46%，帶旺台航 (2617) 、中航 (2612) 、四維航 (5608) 等個股直奔漲停價。

#國際油價 #二線塑化股
台新投顧副總黃文清指出，營收除受惠半導體缺貨題材，國際油價表現強勢也有利相關塑化股出頭天，加上農曆年後塑化原料回補庫存潮，可望激勵二線塑化股上揚。投資人後續可留意晶圓代工、半導體設備與耗材、IC封測、IC設計、記憶體相關、載板、車用電子，原物料部分，以及塑化類股。
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