原文：Ducati techcafe - TORQUE & POWER FOR "DUMMIES"
http://30cmlp.tw/2r23ne
==============================================================================

力學簡單介紹：

當我們在說明一個引擎的特性時，我們通常都利用扭力與功率這兩個廣為

熟知物理量。這次，我們將會詳細的解釋這個量的內涵和概念。

力學中他們的定義為：
torque(力矩或稱扭力)="力臂長度向量與力的向量外積" M=bxF
power(功率)="單位時間內做的功(能量)"測量引擎時常用單位為馬力


力矩：
簡而言之，力矩(M)就是用來使物體旋轉的動態應力(例：轉緊螺絲、旋轉門把

轉方向盤)。力矩是向量，與F(力)和b(力臂：施力點與旋轉軸的距離)成正比。

M~F‧b

因此，他的單位為Newten(N,牛頓：力的單位，能使1kg的物體每秒加速

1m/s)per meter(m：公尺)[Nm]。

實例：實際上，如果有個螺絲受到了1Nm的力矩，就相當於一個人使用

10公分的板手並施10牛頓的力轉緊螺絲，或5牛頓的力與20公分的板手，依此類推…


功率：
Power(P,功率)是力矩與旋轉速度的乘積。

P=M‧ω=M‧n (ω：角速度，每秒轉動的弧度)

單位為Watt[N‧m/s(每秒產生1焦爾能量)]

實例：現實中可以以電動榨汁機(功率固定)為例，當你用一定力將柳丁

壓在榨汁機上時，榨汁機會固定轉速旋轉。但是當你加大你壓柳丁的力時榨汁機需

要的扭力便會提高，而轉速便會下降。

(這裡加大壓力使榨汁機與柳丁的摩擦力變高其實就可以視為，伴隨車
子速度上升而變大的風阻，機械上的阻力等等，這時只好期望車子的輸
出能克服這些負功，保持加速的狀態。)

至於機車的引擎，我們會用輪上(後輪)或軸上(曲軸)兩種方式測量扭

力，而扭力會與加速成正比(在低轉速特別重要)，而馬力則可以看出引擎

在高轉的能力。

去了解和鑑別一個引擎的能力最好的方法就是讓人直接測試(在賽道上

最好)。然而，為了客觀的比較個引擎的表現，畫出對應於不同轉速下扭力

馬力的圖是必要的。這也是為什麼這些圖這麼常被用到的關係。


角速度：
轉速通常用n[每分鐘轉幾圈]表示，或是使用ω[每秒轉幾弧度]，這兩

個都可以代表角速度，之間的關係為

ω=2πn/60


實際應用：

接下來，讓我們用常用的扭力與馬力曲線來分析一具引擎。

通常馬力曲線的最高點，我們稱之為動力帶的upper limit；在這點之後的線段通

常不是很有意義，因為過了這點不久之後，轉速就被限制住了。

而扭力曲線，通常不會出現太陡的趨勢，這能使油門有較好的反應，且動力

隨傳隨到；試著想想，當你催油門想要加速時，車子卻需要幾秒鐘才能回應你....



然而要評估哪種曲線最好是不可能的，因為操駕的樂趣也是重要的參數之一

但是，我們可以比較兩種截然不同的曲線。


Bike A Bike B
︵
∕：﹨
↑ ︵ ↑ ∕ ： ﹨
︱ ╱ ﹨ ︱ ∕ ： ﹨
︱ ╴ ：﹨ P ︱ ╴ ： P
︱ ㄏ￣￣ '一 ︱ ╱￣：￣╲
︱/： ∕ \ ︱／ ∕ ： \
︱ ╱ \ ︱ ∕ ： ： M
︱╱ ： M ︱ ∕ ： ：
∣ ： ： ∣ ： ：
└—→ └—→
： ： 轉速 ： ： 轉速
Power band Power band

與原文網頁的圖還是有差異..參考參考就好


Bike A在低轉時就有高扭力，而Bike則是在較高轉時才湧現。在實際騎乘上，A會

隨時對油門做出回應(當出彎或超車時)，且有較寬的動力帶。

而B則是在高轉時有一小段時間的扭力湧現，且有更高的馬力峰值，因此會在馬力

高峰維持更久的時間；然而卻必須經常使用變速箱。簡而言之，B只會在一段rpm裡

面對油門的反應隨傳隨到，例如6000~8000rpm。



顯然，Bike B不是Ducati所生產..

--
※ 發信站: 批踢踢兔(ptt2.cc)
◆ From: 140.112.244.92
感謝 那句一整個亂打XD
※ 編輯: herejia 來自: 140.112.244.92 (09/28 21:53)