中國國民黨日前於推特發文宣揚臺灣選手戰績，但標註的「#ROC」旁邊都出現俄羅斯奧委會（Russian Olympic Committee）的會旗，引來熱議。中國國民黨發聲明表示，總統蔡英文 2017 年推特發文中的「#ROC」也變成俄羅斯奧委會旗，辯解應是推特系統的全面取代，要求蔡英文政府對於我國國號縮寫旁呈現其他旗幟圖樣一事，應向推特表達嚴正關切。
　
民進黨立委羅致政指出，比起跟俄羅斯奧委會搞混，他更在意「Chinese Taipei」的「Chinese」一直讓很多外國人誤解，害臺灣被和中國搞混。民進黨立委鄭運鵬則批評，以奧運來說，失去臺灣的名稱、失去國名，都是發生在中國國民黨執政時期。
　
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<有這種違憲+自動自我降級成省級「地方政府」的「這個國家」「外交部」！對岸的老共高興的要死了吧！>

有台獨意識者最怕別人說台灣是中國的一部分，因此，在台灣進行「去中國化」成為首要工作。民進黨政府將中國史改列入東南亞史，修改課綱提出「台灣地位未定論」，最近又有人建議將護照封面國名改為台灣、華航名稱捨棄China字樣等事件。目的就是要把台灣與中國完全切割。

外交部秉持此項思維，也處心積慮進行去中國化。日前與非洲索馬利蘭達成協議相互設處，在雙方簽署的協議書中有中華民國字樣，但是代表處名稱，卻捨棄中華民國，而以「台灣代表處」為名。其用意顯然在凸顯台灣意識，盡力去中國化。

日前外交部又修改臉書原有的大頭貼，將原來外圈的「中華民國外交部」以及Ministry of Foreign Affairs, Republic of China字樣完全刪除。中央位置的英文寫成MOFA TAIWAN。刻意捨棄Republic of China，只註明台灣，其用意不言而喻，也是想要「去中國化」。

根據《中華民國憲法》，我國領土包括台灣地區與大陸地區。《兩岸人民關係條例》第2條明定：「台灣地區：指台灣、澎湖、金門、馬祖及政府統治權所及之其他地區。大陸地區：指台灣地區以外之中華民國領土」。因此，台灣是地名，不是國名。台灣不等於中華民國，中華民國也不僅僅限於台灣。從法理上解讀，「台灣」只是中華民國所轄的一個地區。「中華民國外交部」不可稱作「台灣外交部」。MOFA是Ministry of Foreign Affairs的縮寫，其後必須冠上正式國名，才算莊重完整。如今外交部在MOFA之後僅僅註記「台灣」，顯得不倫不類。

國際間有一項共識，就是「台灣」是中國的一省。原因是在國際標準化組織（ISO）出版的3166標準中，將台灣註記為Taiwan ( Province of China)。而ISO對於台灣的註記方式則是根據聯合國的用法。此一用法也廣為其他國家相關機構沿用。

中央社7月6日報導，加拿大英屬哥倫比亞大學（UBC）在年度招生報告中，將台灣列為中國的一省。以此看來，外交部處心積慮捨棄中華民國字樣，改用台灣的結果，使在索馬利蘭的「台灣代表處」，忽然間變成「中國台灣省」的代表處，成為省級「地方政府」的辦事處，真是情何以堪。

徐勉生》偷偷摸摸的「台灣外交部」
https://www.chinatimes.com/opinion/20200713004178-262105

買 TWA 商標 – 談華航改名

作為曾經有十幾年品牌顧問經驗的商務人士，這幾年來我一直在倡議，任何有關「台灣正名」或國家定位的議題，大家不妨從「品牌」的角度切入思考。道理很簡單，「品牌」的價值雖然在傳統的國際秩序中比不上「主權」的價值，但經過近十年來的世界變局，實務上「品牌」的作用已經趨近於「主權」的作用，有時甚至可超過。

我常舉兩個例子。「麥當勞」（McDonald‘s）這個品牌，即使改賣燒餅油條豆漿，其成功率也遠遠大於重新創立一個新的燒餅油條豆漿品牌。其二，Google 這個品牌下的業務若被禁止三個月，其對地球的衝擊力道，遠遠大於美國聯邦政府業務停擺三個月。

回到華航改名的問題。改名不是為了讓台灣自己看得爽，而是為了讓世界看。因此，「中華航空」這四個方塊字（漢字）改不改，沒那麼重要，即使方塊字部份改為「台灣航空」，也只是自己爽而已，因為國際上根本不知道你改了名。

要改的是英文部份 -「China Airlines」。既然如此，那就得用英文的習慣原則思考。最讓台灣自己爽的，當然就是直接把這家公司的法人名字 改為「Taiwan Airlines」，然後在機身改漆上「台灣航空」和「Taiwan Airlines」大字。但這牽涉到龐大、困難的航空條約、航線、機場重新定約的政治困難以及業務量。很多人還不知道，今天的「China Airlines」所取得的航權航約、航線、機場權約，不少是透過歷史遺留的各種不正規的中間渠道、私人關係才得以維持的，不少國家政府的相關單位不過是循著「蕭規曹隨」的原則不生事而已。更動法人名稱，就要重新註冊、重新談判，而所有尚存的不正規關係都會被掀開，航權、航約、航線的損失是必然且不可控的。

在這情況下，就凸顯出「品牌」這概念的重要性了。法人名稱更改牽涉到所有的法務，而品牌更改及增刪，卻不必。法人名稱和品牌，不可混為一談。再以「Google」 為例，它的法人名稱是「Alphabet」, 世界上幾乎每個人都知道「Google」是幹什麼的，但多少人聽過 「Alphabet Inc.」？你可以現在就上網進入“Google.com” 的頁面，上面沒有告訴你它的母公司叫Alphabet，根本沒這個必要。

好消息是，在全球的機場和訂票系統上，台灣的英文代碼都是「TWN」，已經不需要煩惱。反而，更改法人名稱，搞不好還會在這代碼層次上惹出新問題。

機身上的名字呢？總不能變成「China Airlines(Taiwan)」吧，那不越描越黑了？當然，在切割了法人概念和品牌概念之後，「China Airlines」這個法人去世界各國申請一個「Taiwan Airlines」的商標，也可解決問題。但是，我懷疑這樣行得通，因為，你想得到的，通常你的對手早就想到了。商標註冊，是有先來後到的。

建議一個辦法。China Airlines以法人身份，趕緊去買下「TWA」這個商標。TWA（Trans World Airlines）原是全球響當當的航空公司，1930年創於美國，於2001年破產，被American Airlines（AA，美國航空公司）收購。AA曾經一度想恢復使用TWA商標，但後來完全放棄此想。

TWA 商標對AA公司，現在只是法務室中的一個擺設，資產表上的一項可有可無的雞肋，但這三個英文字母正好等於 – Taiwan Airlines 的英文縮寫。商標買來，伴應的Logo 愛怎麼設計就怎麼設計，沒人管得著，成為「TW.A」 或「TW-A」或 「TaiWan Airlines」都無不可，或就維持原有的「TWA」。別忘記，這可是一個世界各國有著100年記憶的航空公司品牌啊，當年被航空業稱為「航空產業中的瑪麗蓮夢露」。

誰說麥當勞一定得賣漢堡呢？誰說賣漢堡的一定得叫麥當勞呢？只要將「主權」與「品牌」切割處理，只要將「法人」與「品牌」概念分開，路是一定有的，只是該轉彎了。一通百通，中華民國憲法裡並沒有規定英文名字啊，「Republic of China」只是一個被使用過但後來不被承認的慣用符號罷了。在國際上還沒有共識之前，先按照英文習慣一律縮寫為「ROC」有何不可？再進一步想，按照英文發音原則，「ROC」可以唸成兩音節的「ROCK」，誰說一定要唸成「R-O-C」三個字母呢？

世界上不是只有法學精深，品牌學和符號學也一樣精深。條條大路通羅馬，但條條小路多繞幾個彎也一樣通羅馬。梯子若不分成幾段，那肯定是短梯，爬不高的。

(本文原刊於 2020-04-26 蘋果日報）