【怪獸訓練系列講座-2021新版動作控制、學習、檢測與矯正(九月)】
日期：110年9/25,26
上課時間：9:30-17:30共2天
主講人：何立安教練
報名網址：https://reurl.cc/lR3pvQ

費用：18,900元（複訓半價，複訓係指之前參加過「動作控制、學習、檢測與矯正」者）
報名成功會email通知匯款

日期：2021/9/25,26（共2天）9:30-12:30, 13:30-17:30

地點：怪獸肌力及體能訓練中心 （台北市中正區汀州路三段160巷底 洛德城堡B1
http://www.roadcastle.com.tw/20132368903603935338.html）

肌力訓練在現代社會裡，已經走出了競技運動員的小圈子，逐漸走向一般大眾，這並不表示每個人都要成為競技運動員，而是在現代人類的生活型態裡，以提升肌力和體能為目標的規律訓練，可能是壽命逐漸延長但生活環境卻越來越不健康的現代人想要一輩子維持活力和快樂的重要途徑。

肌力訓練有效，這已經是不爭的事實，但是因為許多人低估了肌力訓練的複雜度，以致於在自行嘗試的過程裡製造不少訓練傷害，也因此導致肌力訓練在安全性方面的一些污名。

早期的動作控制、學習、檢測與矯正，是一個因應現實需求的課程，以我當時擔任大學教授和體能教練的學術和實務經驗為背景，設立出一套簡單易學的動作教學方法，讓專業人員或運動玩家可以有效的檢查自己的動作能力是否有問題，並且提供快速簡潔的動作矯正方法。過去的作控制、學習、檢測與矯正以八種基本動作和十數種衍生動作，解釋檢測人體自然動作功能的基本方法，目的不在於設立任何標準，而是幫助專業人員建立對動作品質的基本概念，進而利用矯正訓練的原理，鎖定出問題的動作進行矯正訓練，讓運動者可以在快速又安全的動作訓練流程裡，盡快開始提升動作品質，進而接受肌力訓練，讓短期的矯正效果變成長期的人體運動能力。

目前的動作控制將更進一步把課程延伸到負重訓練裡，這是有鑒於目前許多的矯正系統，都是以徒手動作為主，背後隱含的基本假設是，「如果徒手動作都有問題，那負重動作更不用說」，這個觀點基本上是沒有錯的，但是反過來問一句，「如果徒手動作沒有問題，負重動作就一定ＯＫ嗎？」我想答案比許多人的想像要複雜一些的。

負荷體外重量是讓肌力變強的有效途徑，當我們負荷體外重量的時候，系統重心的改變導致姿勢控制型態改變，原先的姿勢穩定性被衝擊，導致動作幅度和用力方式改變，原先健全的徒手動作控制能力在負重之後再度失靈。這時候如果放下重量，回去徒手檢查，很可能會得到一個沒問題的徒手動作，但是一旦開始負重，動作又會失靈。或許很多人會覺得，動作失靈就應該要減輕重量，直到動作變好再開始增加負荷，但是常見的情況是，這種停滯一發生就會停滯很久，讓人的肌力停留在初學者的階段，很久，很久，這可能是很多人訓練多年，但仍然只能玩小小的重量的原因，重量小，刺激少，肌力自然也就不容易進步。

但其實，負重動作也是可以矯正的，只是矯正的方式與徒手訓練不同，有許多常見的方法可以在負重的狀態下進行矯正，或是利用補充訓練來矯正，減低重量或甚至讓重量倒退未必是唯一的做法。
這一點是非常重要的，因為因應高齡化社為的來臨，許多開始運動的人都已經步入中老年，動作限制非常普遍，但是，這些運動者又有迫切的需求需要增加肌肉質量和肌力，以對抗衰老過程中快速的肌肉及骨質流失，如果訓練一直停滯在徒手矯正，可能對這類運動者幫助不大。

本次的研習，將以前一版教材為基礎，解釋動作控制及學習的原理和技巧，並且用術科教學的方式，呈現檢測和矯正的技術，無須特殊基礎，任何對此議題有興趣的學員都可以報名參加。https://reurl.cc/lR3pvQ

費用：18,900元（複訓半價，複訓係指之前參加過「動作控制、學習、檢測與矯正」者）
報名成功會email通知匯款

日期：2021/9/25,26（共2天）9:30-12:30, 13:30-17:30

地點：怪獸肌力及體能訓練中心 （台北市中正區汀州路三段160巷底 洛德城堡B1
http://www.roadcastle.com.tw/20132368903603935338.html）

肌力訓練在現代社會裡，已經走出了競技運動員的小圈子，逐漸走向一般大眾，這並不表示每個人都要成為競技運動員，而是在現代人類的生活型態裡，以提升肌力和體能為目標的規律訓練，可能是壽命逐漸延長但生活環境卻越來越不健康的現代人想要一輩子維持活力和快樂的重要途徑。

肌力訓練有效，這已經是不爭的事實，但是因為許多人低估了肌力訓練的複雜度，以致於在自行嘗試的過程裡製造不少訓練傷害，也因此導致肌力訓練在安全性方面的一些污名。

早期的動作控制、學習、檢測與矯正，是一個因應現實需求的課程，以我當時擔任大學教授和體能教練的學術和實務經驗為背景，設立出一套簡單易學的動作教學方法，讓專業人員或運動玩家可以有效的檢查自己的動作能力是否有問題，並且提供快速簡潔的動作矯正方法。

過去的動作控制、學習、檢測與矯正以八種基本動作和十數種衍生動作，解釋檢測人體自然動作功能的基本方法，目的不在於設立任何標準，而是幫助專業人員建立對動作品質的基本概念，進而利用矯正訓練的原理，鎖定出問題的動作進行矯正訓練，讓運動者可以在快速又安全的動作訓練流程裡，盡快開始提升動作品質，進而接受肌力訓練，讓短期的矯正效果變成長期的人體運動能力。

目前的動作控制將更進一步把課程延伸到負重訓練裡，這是有鑒於目前許多的矯正系統，都是以徒手動作為主，背後隱含的基本假設是，「如果徒手動作都有問題，那負重動作更不用說」，這個觀點基本上是沒有錯的，但是反過來問一句，「如果徒手動作沒有問題，負重動作就一定ＯＫ嗎？」我想答案比許多人的想像要複雜一些的。

負荷體外重量是讓肌力變強的有效途徑，當我們負荷體外重量的時候，系統重心的改變導致姿勢控制型態改變，原先的姿勢穩定性被衝擊，導致動作幅度和用力方式改變，原先健全的徒手動作控制能力在負重之後再度失靈。這時候如果放下重量，回去徒手檢查，很可能會得到一個沒問題的徒手動作，但是一旦開始負重，動作又會失靈。或許很多人會覺得，動作失靈就應該要減輕重量，直到動作變好再開始增加負荷，但是常見的情況是，這種停滯一發生就會停滯很久，讓人的肌力停留在初學者的階段，很久，很久，這可能是很多人訓練多年，但仍然只能玩小小的重量的原因，重量小，刺激少，肌力自然也就不容易進步。

但其實，負重動作也是可以矯正的，只是矯正的方式與徒手訓練不同，有許多常見的方法可以在負重的狀態下進行矯正，或是利用補充訓練來矯正，減低重量或甚至讓重量倒退未必是唯一的做法。
這一點是非常重要的，因為因應高齡化社為的來臨，許多開始運動的人都已經步入中老年，動作限制非常普遍，但是，這些運動者又有迫切的需求需要增加肌肉質量和肌力，以對抗衰老過程中快速的肌肉及骨質流失，如果訓練一直停滯在徒手矯正，可能對這類運動者幫助不大。

本次的研習，將以前一版教材為基礎，解釋動作控制及學習的原理和技巧，並且用術科教學的方式，呈現檢測和矯正的技術，無須特殊基礎，任何對此議題有興趣的學員都可以報名參加。

【#原來這個情況孩子一定要換鞋】
#內八竟然跟太晚換鞋有密切相關！

什麼時候要換鞋呢？
每個爸媽心中都有自己的標準
#很不幸布布爸問過很多爸媽換鞋標準
#發現多數爸媽的換鞋觀念都有問題

錯誤的換鞋觀念嚴重可能會造成內八或骨骼變形
布布爸一定要慎重的說明 #正確的換鞋時間點

大部分爸媽的換鞋時間點都是發現腳不進去鞋子
#或是孩子喊腳痛的時候才換
#這樣的風險是什麼呢？
布布爸講完其他兩個該換鞋的情況
大家就會懂布布爸為什麼會這樣說

#第一就是鞋底磨平時一定要換鞋
如下圖布布爸放的這張圖 #鞋底已經磨平的情況下
#腳踩的不穩，重心錯置的情況下
#會造成小朋友的腳一直踩在不平的地面
久而久之，足部姿勢錯誤就會定型
#有部分孩子的內八的狀況就是這樣造成的
另外一個就是當腳底的刻紋磨平
也會容易有發生滑倒的風險

#第二個是鞋的支撐性被破壞的時候一定要換鞋
可以看到布布爸附上的圖 #鞋內側已經很明顯的內傾
#代表鞋子已經被足部長期往內部壓迫後產生變形
無法支撐足部在正確的姿勢
#最糟糕的是腳穿進去以後壞掉的鞋型就會把足部固定在錯誤的姿勢上
#足部被固定在內八的姿勢一段時間，腳很快就會變成內八

因為很重要布布爸一定要再次說明
定期把鞋拿起來 #用布布爸提供的圖片角度觀察一下孩子鞋子的狀況
發現 #鞋的支撐性被破壞 or #鞋底磨平時一定要換鞋
否則省了換鞋小錢，導致孩子走路滑到甚至足部姿勢變形
絕對得不償失！

【#買童鞋就要到童鞋專賣店】
#布布童鞋是0到12歲鞋款最多童鞋專賣店
#讓孩子可以在布布童鞋找到讓他愛上走路的好鞋
----
您擔心孩子足部的發展狀況嗎?
但不知道哪裡可以免費諮詢孩子的足部狀況解決你的困惑嗎?
#大台北地區推薦您可以到布布童鞋實體門市
提供免費的專業足部諮詢
在 #竹北自強 #信義安和 #民生社區
#三重 #蘆洲 #永和
#石牌 #新莊 #北投 #板橋新埔
目前總共有10間實體門市
布布童鞋跟其他童鞋店最大差別在於
#布布童鞋更致力於提供友善試穿空間與超過300款以上鞋款
#以及透過教育訓練提升員工專業,讓專業人員提供優質的諮詢
#讓孩子可以在布布童鞋找到讓他愛上走路的好鞋
📞線上訂購&專人客服電話02-2987-7700 【早上10:00到晚上6:00】
💳門市可接受 #刷卡 #街口幣 #國旅卡 #美國運通
(北投、竹北門市無法接受國旅卡)

impact怡寶機甲英雄磁扣書包/獨角獸鋼彈AGS Pro懸浮減壓護脊書包/專利護脊結構符合人體工學
孩子要上小學了
許多家長都想幫孩子找一款適合孩子們的護脊書包🎒
挑選書包時，可以先依孩子的身高、體型來做挑選
書包承重量建議不超過孩童體重的10%~15%
可選擇量輕、容量大，背部有透氣內墊又可以護脊的好書包😉

這次和大家分享的是這款【impact怡寶】
📍懸浮磁扣新世代標準型護脊書包-機甲英雄👈
是2021機甲英雄首款聯名書包，整體重量960克
✅輕量20%，採用寶特瓶環保紗環保材質製造
✅擁有台灣製造MIT微笑標章商品，高品質認證
✅S型多向支撐背負系統，通風易散熱
✅德國專利懸浮磁扣,單手秒開、快開易和
✅採用三層材料設計提供學童強化書包保護力與耐用度
✅彈力隔層設計, 有效固定書本位置不移位減少背負壓力
✅採用美國3M強力反光物料~360度反光，保護學童夜晚行進安全
✅左側透氣側袋放置水壺或雨具,右側為拉鍊袋方便收納小物
✅底部採用止滑膠面材質,耐磨+耐髒+抗濕,安穩不易傾倒

🌱適合身高在130公分以下來使用
君君目前身高為117.4公分/19公斤
身高體型很適合這款書包

📍獨角獸鋼彈AGS Pro懸浮減壓護脊書包👈
全球首創會「彈」的書包，AGS Pro懸浮減壓裝置
能有效減輕負重感
EVA背墊承托系統，能有良好的緩衝
書包材質採用高密度尼龍
重量輕、防潑水，摸起來很舒服
✅背帶透氣舒適，避震、緩衝、減輕揹負重感
✅魚鰭型人體工學腰帶
✅兩側收納水壺口袋，方便收納小物
✅多隔層收納設計
✅移動式胸扣，增加行走時穩定

🌱適合中高年級或身高130cm以上學童
辰辰開學後升三年級
很適合這款中高年級書包

📍找一款適合孩子的輕量護脊書包真的很重要
要輕量，又有專利的背墊
讓寶貝們背起來更舒適又透氣
讓孩子可以背出最佳姿勢不駝背
上學必備好物推薦給有需要的您😉
☆．☆．☆．☆．☆．☆．☆．☆．☆．☆．☆
💕君辰媽咪分享文🔗
https://reurl.cc/no3Rje
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🎯哪兒選購呢！
💫獨角獸鋼彈AGS Pro懸浮減壓護脊書包-中-藍
https://btu.tw/c8zq3

💫怡寶懸浮磁扣標準型護脊書包-機甲英雄
https://btu.tw/cmVoA

●impact怡寶官網 👇👇👇
http://www.impact.tw/
●impact怡寶粉絲團 👇👇👇
https://www.facebook.com/impactTAIWAN

#impact怡寶 #impact怡寶機甲英雄磁扣書包
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#impact怡寶護脊書包評價
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#2021護脊書包 #育兒好物 #書包推薦
#小學生書包 #鋼彈書包

昨年アップデートされた新型CB250Rに試乗してみました！

【走る喜びを味わう。水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン。】
コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷4ストロークDOHC水冷単気筒250ccエンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。これによってコンパクトな車体の持ち味が活かされ、市街地走行からツーリングまでスムーズに、そして力強い加速フィールの提供に貢献している。

【空気を操りレスポンスを最適化。】
前後に長いエアクリーナーを採用することで、吸気の流れをストレート化し吸気抵抗を低減。スロットル操作に呼応するようなリニアなレスポンスを実現している。

【走りの時をさらなる上質な時間へ。】
マフラー内部をシンプルな2室構造にすることで、排気抵抗を低く押さえ込み、スロットル操作に対応するリニアなレスポンスに貢献。また単気筒エンジン特有の歯切れの良いサウンドが、走りの時間をより上質なものへと変えてくれる。

【軽快なライディングを楽しむために。】
フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。ピボットプレート部は、メインフレーム部から独立させる事で後輪荷重を軽減し、軽量化と高い運動性能を両立させている。また、メインパイプとヘッドパイプの剛性を最適化し、軽快なハンドリングを実現している。

【力強さを魅せる軽量倒立フロントフォーク。】
バネ下重量の低減を両立させたφ41mm倒立フロントフォークを採用し、力強い足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求。新世代CBシリーズの軽量アルミホイール、ラジアルタイヤと合わせることで上質でクリアな路面フィードバックを提供する。

【運動性を追求し、走りの楽しさに貢献。】
スイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた設計の高張力鋼板性スイングアーム。φ20mm中空アクスルを合わせることで、さらなる軽量化と優れた応答性に貢献。リアサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用。また、ライダーの好みに合わせた走行が可能な、7段スプリングプリロードアジャスターを設定。

【操る楽しみを追求したブレーキシステム。】
フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。リアにはφ220mmのウェーブ形状ディスクを採用。これにより、安定したコントロールと上質なフィーリングを可能に。また急制動時の後輪浮き上がりを効果的に抑制するIMU（車体姿勢推定システム）付ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CB250R/
#CB250R
＃HONDA
＃ホンダ #バイク動画

昨年アップデートされた新型CB250Rに試乗してみました！

【走る喜びを味わう。水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン。】
コンパクトな車体が生み出す、鋭い加速を追求した水冷4ストロークDOHC水冷単気筒250ccエンジンに吸排気系統とPGM-FIを最適化。どのエンジン回転数からでも、スロットル操作に対するリニアな加速感を得る高い出力特性を獲得。これによってコンパクトな車体の持ち味が活かされ、市街地走行からツーリングまでスムーズに、そして力強い加速フィールの提供に貢献している。

【空気を操りレスポンスを最適化。】
前後に長いエアクリーナーを採用することで、吸気の流れをストレート化し吸気抵抗を低減。スロットル操作に呼応するようなリニアなレスポンスを実現している。

【走りの時をさらなる上質な時間へ。】
マフラー内部をシンプルな2室構造にすることで、排気抵抗を低く押さえ込み、スロットル操作に対応するリニアなレスポンスに貢献。また単気筒エンジン特有の歯切れの良いサウンドが、走りの時間をより上質なものへと変えてくれる。

【軽快なライディングを楽しむために。】
フレームボディーは、優れた靱性の高張力鋼スチールフレームを採用し、徹底的に軽量化。ピボットプレート部は、メインフレーム部から独立させる事で後輪荷重を軽減し、軽量化と高い運動性能を両立させている。また、メインパイプとヘッドパイプの剛性を最適化し、軽快なハンドリングを実現している。

【力強さを魅せる軽量倒立フロントフォーク。】
バネ下重量の低減を両立させたφ41mm倒立フロントフォークを採用し、力強い足周りから生み出される前輪の路面追従性を追求。新世代CBシリーズの軽量アルミホイール、ラジアルタイヤと合わせることで上質でクリアな路面フィードバックを提供する。

【運動性を追求し、走りの楽しさに貢献。】
スイングアームは、高剛性としなやかさを兼ね備えた設計の高張力鋼板性スイングアーム。φ20mm中空アクスルを合わせることで、さらなる軽量化と優れた応答性に貢献。リアサスペンションは、ピストンバルブの大径化を図る分離加圧式を採用。また、ライダーの好みに合わせた走行が可能な、7段スプリングプリロードアジャスターを設定。

【操る楽しみを追求したブレーキシステム。】
フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。リアにはφ220mmのウェーブ形状ディスクを採用。これにより、安定したコントロールと上質なフィーリングを可能に。また急制動時の後輪浮き上がりを効果的に抑制するIMU（車体姿勢推定システム）付ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）を標準装備。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/CB250R/
#CB250R
＃HONDA
＃ホンダ #バイク動画

発表試乗会でDCT車には乗ったのですが、もしや･･･と思いMT（マニュアルトランスミッション）車に試乗。すると･･･
～以下、Honda WEBサイトより抜粋～
【風格の中に洗練と気品を感じさせるデザイン】
ヘッドパイプから後輪まで貫かれた一本のラインと、太い丸パイプで構成されたフレームとスイングアームが重厚感と力強さを演出。タンク後部からシート下にかけてのくびれ形状により、車体単体の美しさとともに、人馬一体を叶える堂々としたスタイリングとした。また、隅々まで質感や触感を追求した装備が、シンプルでありながら先進性と気品を与えている。
【エレガントでありながら、スポーティー】
フューエルタンクや前後フェンダーはエレガントなグロスカラーを採用。さらにフューエルタンクはさりげないツートーンとし、陰影をつけることで造形に深みを持たせ、見る者に洗練された印象を与える。また、ブラックアウトを徹底した機能部品が足まわりを引き締め、優美でありながらスポーティーさも兼ね備えている。
【快適性と風格あるスタイルを追求】
ホイールベースはロングライドもワインディングも快適な設定とし、威風堂々としながらもスマートな乗車姿勢を演出。ステップのポジションとハンドル幅を最適化することで、乗車時の心地よさを追求した。さらに、フロントフォーク角は寝かせた角度に設定しクルーザーらしいスタイリングを表現しながらも、トレール量を最適化したキャスター角に設定することで直進安定性とニュートラルなハンドリングを両立。バンク角を確保することで、スポーティーな走行も楽しめる。
【心地よさと力強さを両立した1,082cm³水冷直列2気筒エンジン】
低回転では小気味よい鼓動を味わうことができ、ひとたびスロットルを開いて高回転域へと向かえば力強さを感じられる1,082cm³水冷直列2気筒エンジン。ユニカムバルブトレインとクランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造を採用し、マスの集中に貢献している。バルブタイミングの最適化などにより、力強い走りとともにそのエンジンの鼓動が楽しめるパルス感を演出する。不等間隔爆発が生み出すトラクション性能とともに、心地良くリズミカルなフィーリングを追求した。
【ライダーの感覚に近づけたDual Clutch Transmission（DCT）】
2組のクラッチの切り替えにより、駆動力に途切れのない、スムーズで素早い変速を追求したDCT。巡行時の燃費や静粛性を考慮し6速を採用。
【スロットルを開けるのが楽しくなる重低音】
タンデム走行や街中などエンジン回転数が低い領域では小気味よく、ワインディングやスポーツライディングなどエンジン回転数が高い領域へ向かうと力強い吹け上がりを存分に感じることができる。排気音もライダー自身が重厚かつ上質なサウンドを奏でているような感覚を味わえるよう、チューニングされている。
【シーンに合わせた走りのキャラクターを選択】
日常走行から、週末のロングツーリング、さらにはパートナーとのタンデム走行まで。幅広いシチュエーションと路面状況に合わせて最適なセッティングを選べるモードを用意。パワーフィールやエンジンブレーキの効き具合を自分のライディングにあわせて好みの設定にできるUSERモードも備えている。
【機能とデザインを両立したダイヤモンドフレーム】
なめらかなラインを描き、骨格形状としての美しさも徹底的に追及。メインパイプはφ35mmを採用し、エンジンクランクケースをメンバーとして使用したダイヤモンドフレームで剛性を担保。さらに、エンジンのトルクを受け止めるスイングアームには、排気量に見合った極太のφ50.8mmを採用。
【より細かな設定を可能としたサスペンション】
フロントフォークはダークネイビーカラーの酸化チタンコートを施したφ43mm のインナーパイプと、アルミ展伸材とアルミ鋳造の 2 ピース構造としたボトムケースを採用。リアクッションは分離加圧式ビギーバックタイプとし、スポーツライドにおいても良好な路面追従性を実現するとともに、乗り心地の向上に寄与している。また、前後サスペンションはプリロードアジャスターを装備し、ライダーの体格や荷物の積載量、パッセンジャーの有無に合わせて設定が可能。好みや状況にあわせて調整することができる。
【剛性感とコントロール性を追求したブレーキシステム】
ブレーキは、フロントにモノブロックのラジアルマウントキャリパーを採用し、大径φ330mm のフローティングディスクを組み合わせた。リアにはφ256mmのディスクを装着。街中からワインディングまでシーンを選ばないライディングに貢献する、安定した制動力を追求。また、タイヤのグリップ力を超えるブレーキの操作や急な路面変化によるタイヤのロックを回避するABS（アンチロック・ブレーキ・システム）も標準装備している。


【関連ページ】
https://www.honda.co.jp/Rebel1100/
#レブル1100
＃レブル
＃ホンダ #バイク動画