【04/26-05/02 腦洞一週商業大事】#腦洞商業時事 #5月⠀ ⠀ ❶ 特斯拉2021第一季財報出爐⠀ ⠀ ▍賣車的副業？⠀ ⠀ 在本週一（4/26），Tesla 公佈了2021年第一季的財報，其中營收、淨利都衝到了新高。帳面數字的結果非常漂亮，營收103.9億美金，較去年同期成長74%，淨利則高達4.38億美金，更是成長了2,638%之多。 但是仔細一看，才發現本季Tesla 最亮眼的成績並不是賣車或是賣電，而是賣比特幣和碳權。⠀ ⠀ Tesla在今年二月購入了15億美金的比特幣，當時消息一出立即給市場投了一顆震撼彈，而在本季財報中，Tesla已經將持有的10%比特幣以2.72億美金的價格出手，為公司帶來1億美金的利潤。 雖然此次的套利非常非常..之成功，但是財務長 Zach 表示Tesla會長期持有比特幣。⠀ 在碳權交易（「監管信用」項目）方面，營收來到了5.18億美金，佔了總營收將近5%。⠀ ⠀ 一些腦粉看到碳權交易的概念可能會覺得很模糊，其實就是在賣「排碳的權力」。為了達到減碳的永續目標，現在的車廠必須降低生產時的碳排放，如果無法達成歐盟設定的標準，甚至會被罰款、停工。如果某輛車場的碳排低於標準，就能將「沒用到的」碳排放額度轉賣給其他沒有達標的車廠，讓他們免除罰款。 賣碳權賣得很好的車廠除了Tesla，還有近年積極開發電動車的Volvo。⠀ ⠀ ❷ 經濟學人：台灣為最危險國⠀ ⠀ ▍沒有疫情竟然還世界最危險？⠀ ⠀ 上禮拜相信有不少腦粉應該都有注意到這則神奇的新聞：全球赫赫有名的英國經濟學人雜誌竟然以斗大的標題在封面上寫著「世界上最危險的地方」，並用類似聲納圖的畫面將台灣放在雷達正中央。⠀ ⠀ 而台灣之所以會被經濟學人如此評價，主要可以從政治與經濟兩個層面來看。就政治面而言，中國在陸續取回香港、澳門等原本為民主自由的區域後，已將重心放至海峽對岸的台灣，並且在過去幾年不斷建置新型軍事武器，三天兩頭侵犯台灣領空領海也是見怪不怪，挑釁意味相當濃厚。況且中美關係自貿易戰來每況愈下，也讓偏向美方的我們成為中國的眼中釘。⠀ ⠀ 雖然看似大戰一觸即發，但雜誌中也分析了中國若真的以武力犯台可能會造成的危害，其中最重要的就是對大陸乃至全球經濟的衝擊。誠如各位所知，台積電在全球的電子業供應鏈具有關鍵性的地位，若戰爭真的開打，斷鏈的情況恐怕會比COVID-19還要糟上好幾倍，更別提與電子業掛勾的千百個其他產業了。⠀ ⠀ 以利編看完文章後認為，雖然裡頭的分析與顧慮確實有其道理，不過畢竟對方是英國的政經雜誌，與親自生活在台灣的我們還是有些距離。因此以上觀點可以當作參考就好，多一分警醒絕對不是壞事，但過度杞人憂天倒也沒什麼必要。⠀ ⠀ ❸ Basecamp新政策vs.員工離職⠀ ⠀ ▍只要有人的地方就有政治問題⠀ ⠀ Basecamp是美國一家知名的雲端遠程專案管理軟體公司，兩位創辦人（現任執行長 Jason Fried 和技術長David Heinemeier Hansson）也是美國科技界，針對打造公司文化、遠端工作和協作等議題上的意見領袖，出版過五本書，其中一本還是紐約時報的暢銷書籍。 然而4/30(五)旗下 15名員工在推特上表示，因無法接受創辦人Jason Fried在4/26所發表重塑公司文化及政策調整的聲明，因而辭職。⠀ ⠀ 公司到最後最大的問題都是「人」。Basecamp 這次 6 項政策的調整，千層編稍做摘取，覺得滿適合拿出來和腦粉們分享，現在一些美國科技公司的未來文化走向和管理學議題。⠀ ⠀ 1. 禁止在公司帳號中談論政治及社會問題。⠀ 由於現在面對政治和社會的議題，每個人都有不同的價值觀，想取得共識太難，為避免造成公司生態的不健康及溝通的障礙，要討論的人請在自己的私人社交軟體或場域進行。去年加密貨幣交易所Coinbase也推行相同的政策，將公司內部的政治和外部的政治分開。⠀ ⠀ 2. 廢除「家長式」（paternalistic）福利制度。⠀ 之前Basecamp都會提供員工各式津貼，像是鼓勵員工健身、閱讀等，但是卻不會補貼員工去酒吧或抽水煙，這樣像是變相的告訴員工什麼才是好的事情。因此未來Basecamp會直接發給員工現金，不對員工拿津貼去從事的行為有干預和評價。⠀ ⠀ 3.廢除公司委員會。 也是就所謂的一些特定事務決策小組，這算是管理學的問題，雖然小組能夠增加多元的聲音，但小組本身做決策所需花費的成本，和誰有資格去訂定標準，也都可能造成更多問題。⠀ ⠀ 4.不再徘徊或陷在過去所做的決定。 專注於高效率及未來。⠀ ⠀ 5.廢除 360 度評量。⠀ 這是一種讓員工自己、上司、同事、顧客等，全方位從各個角度來評估的一種個人績效。不過似乎對大公司是場災難，由於大公司每個人的利害關係人牽扯過多，不僅浪費時間，大家也都只會互相說好話，對於評量績效一點幫助也沒有。⠀ ⠀ 最後是6.不要忘記我們在做什麼。⠀ Jason Fried 表示：「我們是一間做軟體的公司，不是一間社會影響力企業。」 Basecamp 藉由本業創造價值和影響力，但對於其他社會議題或運動，不是我們必須解決和面對的事物。（這樣聲明在台灣不知道會不會是場災難（？）⠀

【@businessfocus.io】雷軍帶領小米下場造車 首期投資100億人民幣 行業分析供應鏈將是挑戰 . 關於小米（1810）造車的傳聞在市場流傳許久，官方也曾屢次闢謠，但在昨日（30日）的小米春季新品發佈會上，小米創辦人雷軍正式宣佈進軍智能電動汽車行業。公司董事會已批准小米成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，料未來10年逐步加碼100億美元。雷軍表示，造車將是他人生中最後一次重要的創業項目，願意押上所有戰績和聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。 . 小米是做手機起家，如今選擇進軍電動汽車領域令市場有所顧慮。雷軍坦言，起初他對此計劃非常抗拒，因為小米手機業務好不容易做到全球第三的位子，而且造車需投入百億人民幣的資金，3至5年才能見效。不過，雷軍也指出，小米目前已有足夠的積累，公司截止去年底，有1080億人民幣現金儲備，所以公司虧得起，加上還有1萬多人的研發團隊，足以支撐小米造車計劃。 . 雷軍強調，造車是公司經過深思熟慮後的決策。今年1月15日小米開始研調造車，公司管理層這段時間進行85場業內拜訪溝通，並與200多位行業資深專家交流，還召開了4次管理層內部討論，以及2次董事會反覆論證。據悉，雖然小米造車由雷軍兼任CEO，但具體執行將由小米聯合創始人王川負責。 小米造車早有端倪 . 事實上，小米在汽車領域早有所佈局，過去數年曾投資將近10家電動車公司。根據天眼查顯示，小米集團對外投資中包括不少整車廠、汽車後市場企業，如2014年投資了地圖廠商凱立德；2017年先後投資買車網和車財多；2019年投資小鵬汽車、投資智能車載以及智能出行領域服務商新案科技；去年也投資比亞迪半導體公司等。 . 不僅如此，雷軍早在2013年就曾兩度赴美造訪Tesla創辦人馬斯克，亦曾發文承認對電動車產業有極大好奇心。2015年，雷軍旗下的順為資本先後投資了中國電動車新勢力蔚來汽車和小鵬汽車。 . 在研發方面，有統計顯示，從2015年至2020年，小米在汽車領域申請的專利達到了逾800件，還同時擴大國際專利佈局。可見，小米與雷軍對進軍汽車領域早有準備。 . 小米為什麼也下場造車？ . 在電動汽車大趨勢，以及政府對新能源市場大量補貼之下，不僅是傳統汽車行業處於轉型期，科技大廠也紛紛涉足電動汽車市場，搶佔下個超級流量入口。對小米而言亦是如此，下場造車的價值或意不在車本身，而是場景流量。 . 與此同時，手機市場出貨量已接近天花板，競爭也異常激烈。根據中國信通院數據，大陸手機出貨量在2016年達到5.6億支頂峰後逐步減少，而去年受疫情影響，全年出貨量僅3.08億支，較2016年減少近半，為智能手機行業歷代來最差的成績，因此造車成了小米的新出口。 . 極具「挑戰」的機會 . 按照當前的電動車市場環境及中國國家政策來看，智能網聯、數碼化場景在汽車產業中具有非常好的市場前景，互聯網科技企業的入局絕對有利可圖。不過，行業分析認為小米的供應鏈仍是造車問題所在。TMT 行業分析師袁珂指出，手機公司想要迅速建立一條完整的設備產線並不現實，仍需要和傳統車廠合作，因為傳統車廠擁有垂直的整合模式，不只可以把控品質，更可削減成本。 . 另外，花旗在報告中指出，造車供應鏈遠比製造智能手機要複雜得多，但小米似乎還未有建立完整的供應鏈。此外，造車屬重資產業務，將會耗費大量資源，給公司長期的財政造成負擔，對當前公司的盈利能力可能會帶來影響。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF國情聚焦 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert