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[爆卦]國語補救教學教材是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇國語補救教學教材鄉民發文沒有被收入到精華區：在國語補救教學教材這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 國語補救教學教材產品中有4篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅IC 之音 FM97.5，也在其Facebook貼文中提到， 在小學教育現場，因材網將學習落後者的數學「未通過數」從23人降為4人。是如何做到的🧐？ 教育部整合跨司處及科技部資源，於今年6月14日正式發表了人工智慧數位學習平台「因材網」。「因材網」導入了 AI 技術，可以更全面的達到適性化教學，推動補救教學計畫，且已在一些學校試用。 彰化縣東山國小在...

「國語補救教學教材」的推薦目錄
  • IC 之音 FM97.5

    國語補救教學教材 在 IC 之音 FM97.5 Facebook 的最讚貼文

    2019-09-03 18:00:00
    有 43 人按讚


    在小學教育現場，因材網將學習落後者的數學「未通過數」從23人降為4人。是如何做到的🧐？

    教育部整合跨司處及科技部資源，於今年6月14日正式發表了人工智慧數位學習平台「因材網」。「因材網」導入了 AI 技術，可以更全面的達到適性化教學，推動補救教學計畫，且已在一些學校試用。

    彰化縣東山國小在使用因材網後，成功將學習落後者的補救教學「未通過率」，降低了一半👏👏👏。

    高雄市六龜區新威國小的使用經驗更顯示，透過因材網引導學生主動學習，除了讓教師快速掌握學生課堂上不會的內容，也能做個人適性化分析，短短9個月，學童數學「未通過數」從23人降為4人，國語科的識字量也大幅提升。2019年，不合格者更進一步降低。

    這些成就是如何達到的？結合課綱內容與AI技術，因應每位學生個別需要，規劃一條「學習路徑」，依序先學A、再學B…慢慢補起學生不會的觀念，是一項成功的關鍵！不只是補救教學，在一般的班級，因材網更能支援「翻轉教學」，甚至讓學生學習程度的落差大幅降低！

    然而，如此驚人的成效是怎麼達成的？教材、影片、系統的支援，以及跨司處、跨部會的整合，各自扮演了什麼樣的角色？本集特別邀請「因材網」的推手，教育部資訊及科技教育司司長郭伯臣，為您介紹這套東亞最完整的AI適性學習系統，與主持人沈春華對談。新技術、新方法對孩子有何影響？是否可能應用到成年人的終身學習？因材施教、施測的推廣，已到了哪一階段？將如何影響臺灣教育的未來？

    歡迎收聽！

    #IC之音
    #春風華語聚焦台灣
    #沈春華
    #人工智慧
    #因材網

  • 遛小人樂園 - 最懂小人心的旅遊平台

    國語補救教學教材 在 遛小人樂園 - 最懂小人心的旅遊平台 Facebook 的最佳貼文

    2017-12-02 15:00:00
    有 7 人按讚


    思予教育-「角落式教學」唯一品牌

    #國小培力營
    孩子教育，如何翻轉？
    為何學習變了調？英語、數學、國文學習樂趣如何培養？

    #你想如何教育你的孩子？孩子學習壓力如何釋放？思予教育專門設計一套有成就感的學習方式，讓你孩子找回學習樂趣。我們不走學校傳統教學模式，打破補救教學填鴨教育，思予教育-「#角落式教學」讓孩子從主題創意(故事演譯)中內化英語語感、從益智遊戲(數獨樂園)裡加深數學思考、從寫作投稿(國語週刊)來重建國文能力！請給你的孩子一次看見學習的機會吧！

    ★收費標準：#全額免費
    ★體驗報名：https://15719.typeform.com/to/g0vv5E
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    #英語首部曲
    ★師資：Jeanette
    ★教材：CCSS(全美跨洲共同核心課程標準)／摩天輪
    ★上課時間：2017.12.06起每週三14:00-15:00
    ★上課地點：新北市板橋區四川路二段23號(原小奈米)

  • 海洋首都中的航海家

    國語補救教學教材 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳解答

    2017-08-08 10:36:27
    有 124 人按讚


    用國家"海運聯盟"補救船員英文之不足

    今年7月10日，日本三家船公司（NYK,MOL,KLINE）整合旗下貨櫃業務成立的日本神運ONE（Ocean Network Express）將於2018年4月1日(愚人節) 正式營業.目前正等待反壟斷審查的最終結果。ONE船隊運能將接近140萬個標準櫃，這一數字占到當前全球貨櫃船隊7%的市場規模，成立之後將使ONE成為世界第六的船隊，僅次於馬士基，地中海航運，法國達飛輪船，中運集團以及德國赫伯羅特。

    韓國在韓進海運破產一周年即將到來之際，航運業又出新政。 8月4日，韓國船東協會表示，包括現代商船在內的韓國14家集裝箱船東將簽署諒解備忘錄，並於8月8日共同組建韓國第一家航運聯盟：韓國航運聯合體（ Korea Shipping Partnership, KSP)，將搶在日本之前,於2018年元月一日,啟動韓國國家代表隊(KSP)以恢復韓國在全球航運界的聲譽。

    中國大陸的"國家代表隊"那更不用說了,財大氣粗,遲早是全球航運界的霸主.

    有沒有發現一個怪事:三個國家代表隊,或是國家聯盟,都有一個共同的特徵:英文都是慘不忍睹的國家(特殊的個例除外),但是從沒有人嫌他們船員英文爛,為什麼?
    因為在國家聯盟,或是國家代表隊之"大傘"之下,船多,本國籍船員多,本國語是船上主流,外籍船員在日本船上學日語還來不及,英語都快忘了.在韓國船上聽不懂韓語噢,小心挨揍!,大陸船上外籍船員是大陸船員拿來學英語會話的解悶劑.
    真正讓船東賺錢的是經營策略,規模經濟,高端人才.絕不是船員的英語能力.像大陸,日本,韓國等國家在岸上有大批的翻譯人才,最新的法規,說明書都可以找到中,日,韓文翻譯本.看懂,了解,有困難嗎?

    台灣航運界的問題:一是沒有整合出"國家代表隊",二是船員/船數比不夠(或是人數少未能長期解決量的問題,船東又要省錢),所以船上外籍船員多,本國船員少(跟以上中日韓剛好相反),英文成了主流文化,所以大家怪船副英文差.因為怪船副英文差,才能理直氣壯的雇用外籍船副,"怪人"不花成本,又能Cost Down,省錢.
    但是憑良心說,"大學",從一年級開始用英文本教材,在海事教育這一門來說是有絕對的必要性,癥結在於:1.不像以前盜版原文書隨手可得,現在學生生活消費比以前學生肯花錢,賣書?NO! 2.全程可提供英語教學之師資覓之不易. 3.才是學生入學前的程度.但是只要政府的"傘"夠大,以上雖說是待解決的問題,但相對之下也都成了小問題.

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