「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧
但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容
鴻海 於2019年6月提出轉型
「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」...
「重點在內文」「圖末有股票整理」前一陣子在新聞看到郭台銘說要成為第二個護國神山，當時心想，別鬧了吧
但最近瞭解後發現鴻海背後在做的事情是有非常大的商機整理鴻海在做的轉型內容
鴻海 於2019年6月提出轉型
「3加3」涵蓋「電動車、數位健康、機器人」三大產業 及「人工智慧、半導體、新世代通訊技術」三項新技術
目前長期轉型中最有進展的為電動車，成立MIH平台目標2025-27 年市佔率 達10%
最快於今年底將有客戶開始出貨
目前客戶包含裕隆、拜騰、Faraday Future、FCA和Fisker
此業務毛利率可望優於平均
MIH聯盟分為電動車軟體開放平台、電動車硬體開放平台和關鍵零組件三大部分
而公司目標透過「MIH EV軟硬體開放平台」
建立鴻海電動車生態系，立志成為電動車體系的安卓平台。
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軟體開放平台：
* 解決現今汽車產業痛點：
1) 硬體定義(落地即貶值)
2) 複雜架構(管理難度高)
3) 封閉系統(難共同開發)
*電動車開放平台
1) 軟體定義(升級即升值)
2) 軟硬分離(開發週期短)
3) 開放生態(集眾人智慧)
*未來應用：
1) 自動駕駛
2) 車隊管理(fleet managemen）
3) 自駕計程車 (robotaxi)
4) 智能車(smart car)和智能家居(smart home)。
駕駛車子會越來越像使用手機和電腦，因此要做到即時性與安全性兼顧，
而由軟體定義的車子其開發周期將縮短，進入門檻也將降低。
硬體開放平台：
解決傳統汽車產業痛點：
1) 費用太高(平台耗資30億美元)；
2) 開發期長(開發中 途失去競爭力)；
3) 資源不足(人才、市場規模不足)。
* MIH硬體開放平台：
1) 開放技術規格
2) 模組彈性客製
3) 深耕關鍵零 件
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*模組彈性客製：
動力驅動模式、級距、電池包等互相搭配組合以符合客戶 需求。
*輕量一體成型：
透過一體化鋁鑄+沖壓件以降低成本、減輕重量和減少震動 /噪音。
*EEA架構：
電子電機架構，包含AUTOSAR、ISO26262、Ethernet開放架 構+ 5G/6G、BCM & ADAS & VCU & IVI整合。
*自動駕駛技術：
開放性(實現共同開發)+人本設計(兼顧安全操駕)。
架構：
底層載具平台(兼顧安全的高精度動態控制)+上層應用生態鏈(具擴充 性、替換性的軟硬體)。
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關鍵零組件：
電池占成本高比例，但車用電子比重將快速提升(自動駕駛、車聯網和智能 座艙)
是未來其最有競爭力的部分。
* 鴻海六大電池黑科技：
1) 固態電池研發；
2) 無貴金屬全新製程；
3) 高能量 密度電池；
4) 電池快充與低溫優化；
5) 低膨脹軟包技術；
6) 雲端AI電池管 理系統。
*鴻海預計將於2024年推出首款商業化固態電池(與SES和寧德時代合作)，正 極材料開發(鋰鎳錳氧化物)+負極材料開發(矽炭，長期則是無負極)+固態電 解質+助導劑(循環壽命+10%)
可望減輕一半重量並縮小體積至六分之 一。
*雲端AI電池管理系統(BMS)：AI會根據使用習慣調整參數，延長電動車電池 壽命和使用效率，而汽油車隨著使用時間拉長，油耗表現將越來越差。
*驅動系統：常見為三合一動力系統(馬達+逆變器+齒輪)，鴻海打造六合一 系統 (再整合車載充電器+直流變壓器+分電盤)，增加設計彈性及降低成本。
*車用電子：自動駕駛、車聯網和智能座艙；日本機場已導入Lv3自動駕駛接 駁車。
*車體結構：輕量化(獨家高強度壓鑄材料)，一體成型(4,200噸壓鑄機，符合 歐系大客戶要求，已量產)+高效能散熱密封技術(出貨給美系電動車大客 戶)。
*鴻海研發出世界最小光學雷達A15，體積減少96.3%(比Apple Watch還 小)，重量減輕76%)
*根據顧問公司BCG， 2025-30年全球電動車年銷量可達3,600萬輛。
鴻海 MIH 聯盟於 2021 年 1 月 31 日發表第一代電動車開發者工具平台
透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態 鏈業者在研究自動駕駛系統發展時
能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開 發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發門檻。
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固態電池股票 在 愛德恩_小朋友也能學好投資 Facebook 的最佳解答
來 早安 7/9 愛德恩盤前素懶
[[[[[所有多單股票都是你有賺爽賣就賣 或跌破五日線/十日線賣]]]]]
一. 今日大盤可能方向
美國跌 ADR(含盤後): TSM -0.5% / UMC -0.9% / ASE -2.4% / AUO +0.3%
日本-0.3% 韓國+0.3%
今天盤前看海 車用電子 MCU Mosfet另外還有動能爆量股
操作就是依照自己的劇本執行而已 我每天都沒在擔心
二. 持有或觀察中股票 法人籌碼追蹤 非買賣建議 有空看看就好
代碼 商品 投信買賣 外資買賣
1102 亞泥 2 4843
3008 大立光 22 71 空單
3530 晶相光 69 -1644
3588 通嘉 2 1102
5299 杰力 30 241
三. 新聞大方向 讓你找動能 有動再說 沒動就不上
(-)道瓊跌逾250點 美國經濟復甦步伐出現不確定性 就漲多獲利理由
(-)大立光Q2純益 探八年低點
( =~-)面板拐點 漲價派對告段落
(+)智原報喜 遞交5G NR毫米波ASIC專案
( =~-)面板報價走揚 友達6月與第2季營收年增5成
(+)華邦電6月營收87.22億元 創歷史新高
(+)群聯上半年營收287.98億元 刷新同期新高
(+)載板熱銷 欣興旺季可望創佳績
(+)玉晶光6月營收增55% 迎拉貨潮
(+)小摩 : 聯發科目標價上看1,200
(+)業績火熱 杰力、金居認購吸睛
(+)韓砸350億鎂 扶植電動車電池
(+~= )長榮6月Q2營收創高 直逼千億 季增逾10%
(+)杜拜貨櫃輪爆炸 缺貴效應受關注
(+~= )貨代雙雄前五月獲利爆發
(-)VPN100 2TB SSD固態硬碟被爆規格悄悄縮水，快取記憶體從2GB縮成512MB 8299月減10%
(??)長榮董娘解職1.8萬張可以注意一下 還有拜登打運價
四. 事件
(+)券商調高南亞 台光電 抬耀目標價
(-)調低大立光 聯詠目標價
早上工作一小時的精華都給你了 請各位幫我按讚分享出去阿!!!
愛德恩感謝你 穩一個 ~~~~~~~~ Cheers.
固態電池股票 在 優分析UAnalyze Facebook 的最讚貼文
被動元件通路商-日電貿（3090）第一季營收大幅成長，代理線幾乎全產品價格調漲，坐擁低價庫存利益，法人預期，日電貿第一季EPS可望超過1元，成為被動元件廠財報黑馬。
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由於手上代理線眾多，製造原廠在鋁質電容、鉭質電容、固態電容以及MLCC均已對通路商展開調漲之下，日電貿將進一步對外反應原廠的漲價幅度。
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目前為三星電機MLCC代理商，佔公司營收比重超過四成，被動元件產業第三季有車用、東京奧運帶動需求，能見度不差。
至於5G方面，2021年5G基地台規模上看300萬台，尤其5G基地台在戶外的使用環境，對MLCC將有更多的使用量。
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另外在筆電、手機、平板、桌機等應用，2021年估計約62億台，桌上的應用約25億台，以平均每台1,000萬顆計算，吃掉25兆顆產能，是MLCC消耗量最龐大的應用
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🥳未來發展：
看好純電動車在未來2～3年將有爆炸性成長，也是推升MLCC(積層陶瓷電容)需求的主要動能。
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日電貿今年第一季營收27.75億元，創下最近11季以來新高紀錄，年增34.4％，由於營收大幅成長，法人推估，日電貿今年第一季EPS可望超過1元，重返成長軌道。
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👀日電貿(3090)簡介：
日電貿股份有限公司(3090)成立於1993年1月，為全球各大品牌之被動元件代理商，以代理Nippon Chemi-con、Panasonic及崇貿科技的電子零組件為主。
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🤩產品營收比重：
2019年產品營收結構為陶瓷電容佔41%、電解電容佔16%、發光二極體佔5%、固態電容佔11%、其餘為其他產品(包括電池、塑膠電容、IC及電阻等)
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👣銷售狀況：
產品的銷售以台灣及亞洲為主，並在當地設有銷售據點，客戶涵蓋電源供應器、主機板、液晶顯示器、液晶電視及工業用電腦等市場，包括全漢、研華、神達、新巨、僑威、精英、廣運、廣積等。
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🦾國內主要競爭對手為：
大聯大、巨路、禾伸堂、立隆電、全科、至上、所羅門、金山電子、威健、凱美、堡達、敦吉、奧斯特、蜜望實、增你強等。
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老牛抱緊股
https://bit.ly/3oPIS0F
老牛粉專
http://bit.ly/3qNGVBA
#股票 #選股 #投資 #存股
固態電池股票 在 股民當家 幸福理財 Facebook 的最佳貼文
【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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