#20210815 《電動車的心臟》 電池，是電動車的心臟，電動車一切的動力來源，佔整車成本40%以上，現在市面上多以鋰電池發展為主，相較於傳統的鉛酸電池，鋰電池有壽命較長、體積較小、充電速度快的優點。 《正極材料》 鋰電池四大結構中，又以正極材料最為重要，正極材料佔整顆電池成本50%、負極材料佔10%、隔離膜20-25%、電解液15-20%；不同的正極材料又可分為不同種類的鋰電池，目前主流有兩大路線:三元鋰電池和磷酸鋰鐵電池； 《三元鋰電池》 三元鋰電池顧名思義，有三種化學材料組成，可分為鈷鎳錳(NCM)及鈷鎳鋁(NCA)，三元鋰電池的電池能量密度(續航力)較佳，擁有比較好的低溫效能、充放電效率，可承受較大的電壓； 不過三元鋰電池的化學反應較不穩定，安全度較差，當溫度超200℃，會出現燃燒、爆炸等熱失控現象，車輛需搭載較好的電池管理系統(BMS)；平均電池壽命也只有5-6年，遠低於一般用戶使用年限；三元中的「鈷」為稀有金屬，價格昂貴，另外，鈷和鎳為有毒金屬，製造和回收上成本較高，種種原因使整體電池成本較高，適合搭載在高階乘用車款中； 《磷酸鋰鐵電池後來居上》 LiFePO4，成分礦物地球的蘊含量充足，相較三元鋰電池，有安全性較高、壽命較長、成本降低的優勢，材料耐熱度可達700-800℃、平均壽命可超過10年；隨著技術的改良，磷酸鐵鋰電池續航力不足和低溫效能差的問題已獲明顯改善，在低成本＋高安全的趨勢下，今年上半年在中國的裝車輛已超越三元鋰電池。 文章影片裡的比亞迪刀片電池，是磷酸鐵鋰電池採CTP技術，在2020年公司的年度發表大會上，為了證明其安全性，有了著名的穿刺實驗！ 《電池未來趨勢》 低成本和固態化，是電池未來發展的趨勢，電動車要低成本、低售價，才能快速普及，三元鋰電池中的鈷除了價格較高之外，地球上70%的礦區來自於剛果，開採時有嚴重的童工問題，故降低三元電池中鈷的比例、發展高鎳化電池成了各大車廠現在的共識。 固態電池屬於未來的電池，拿掉電解液可以大大提升電池的安全性、壽命和續航力，不過目前礙於成本過高，無法大量生產，技術上也有瓶頸，如充放電時電池會膨脹和收縮，會破壞固態電池排列，導電度不如電解液等；目前全球固態電池的領跑者是豐田汽車，擁有上千項專利，日媒預計將在2022年發表首款搭載固態電池的電動車。 《電池可能是下個漲價題材》 隨著電動車快速發展，電池產能將供不應求，從缺晶片到缺電池，汽車產業未來的資源爭奪戰正在不斷上演；今年因疫情，出現各式各樣缺貨、缺料、缺櫃的漲價效應，許多公司的股價出現百年難得一見的榮景；電池荒有可能成為下個缺產能的漲價題材! 《結論》 電池是電動車的心臟，很難用三言兩語說得明白，所謂擒賊先擒王，想要了解電動車產業，認識電池是第一步！ 📝 若你能看到這裡，我會十分的感動，謝謝你❤️ #台股 #投資 #股市 #產業 #產業趨勢 #產業分析 #電動車 #電動車電池

大家不知道有沒注意到驊哥這幾天偷偷上架了一台超輕薄的筆電呢? 沒有注意到的粉絲，看看這樣的規格，是否有讓你心動? - 輕巧纖薄的鋁鎂合金機身 970g - 搭載 11代 Intel® Core® i7/i5 處理器, 及 Intel® Iris® Xe 繪圖晶片 - 極窄 2mm 邊框及高達 92% 螢幕屏占比 - 優化電池續航力最長可達 10 小時 - 預置 512GB PCIe Gen4 M.2 固態硬碟／16GB 3200MHz DDR4 記憶體，客製化選項代預計八月中會開放 另外，今天驊哥又收到原廠的通知有舉辦一個抽獎活動，雖然原本是沒有包括台灣的，但驊哥特別幫忙爭取讓台灣的粉絲也可以參加喔! 只要到以下連結，關注XPG社群，就有機會得到全新XPG Xenia 14 筆電， 多關注一個就多一個抽到大獎的機會喔~ 活動時間：即起~ 8/13號 活動傳送門： https://hualaptops.com/sweepstake 得獎者將會於8/18在XPG FB公布~

【@businessfocus.io】挑戰Tesla做電動車界的Android？ 富士康進軍電動車界！ . 近來很多汽車製造廠商看好電動車產業前景，紛紛走上電動車轉型之路。日前在台北舉辦的「鴻海科技日」上，作為蘋果（NASDAQ: AAPL）手機最大代工廠的富士康宣布推出「MIH EV電動車平台」，並表示將於2024年推出固態電池，正式進軍電動車領域。富士康母公司鴻海精密集團（TPE: 2354）董事長劉揚偉更表示，他們的目標是在5年後佔領10%的電動車市場。事實上，富士康近一半的業績主要來源於蘋果代工手機，為了減少對於蘋果的依賴，富士康多年前就嘗試投資更多元的業務，其中包括電動車行業，但從未取得成功。 .
打造電動車界的Android 推出固態電池技術 . 劉揚偉表示，預計在2025年至2027年，全球電動汽車市場規模將達到3000萬輛，而公司的目標是搶佔10%的市場份額。目前富士康正與台灣最大的汽車製造商裕隆汽車（TPE: 2201）等多家廠商進行合作討論。他還強調，特斯拉（NASDAQ: TSLA）是電動車中的iPhone，而富士康希望成為電動車的Android。汽車製造廠帶領一群供應商的傳統商業模式已不可行，因為供應商缺乏電動車重要的先進技術。 . 值得注意的是，富士康將不會生產自主品牌汽車，而是注重在建立一個開放式平台MIH，作為一個代工廠，為其他車廠提供電池和車聯網服務等重要零件和工具的生產製造。傳統車廠可在平台上選擇電動車、SUV、MPV的底盤設計，根據公司的要求定製車身軸距、動力、電池大小等參數，最終交由富士康生產。富士康表示，這是一個「模塊化」的平台，意味著一些零件科技在未來更換和升級。 . 此外，富士康目前正在研發固態電池，預計於2024年推出。這款電池是被視為用於汽車的鋰離子電池的下一代進化代替品，它可支持更遠的出行里程，並有更高的能量儲蓄能力。富士康首席產品官Jerry Hsiao表示，到了2025年，誰能掌握固態電池技術，誰就將主宰這個行業。 . 減少對主營業務依賴 促進多元化 . 蘋果手機代工在富士康製造業務佔比極大，但該業務盈利正面臨萎縮，這促使富士康加強業務多元化的經營。分析師表示，富士康正尋求在電動車領域複製其在全球PC和智能手機製造領域的成功。預計未來數年內，電動車將成為全球電子產品出貨量和銷量的主導力量。富士康在這領域的核心競爭力是其低成本和大規模生產電子零件的能力。 . 富士康早在2005年通過收購安泰電業，成功打入汽車電子和新能源汽車兩大板塊。今年年初，富士康和菲亞特克萊斯勒汽車（BIT: FCA）合資企業，準備開發和生產電動車。由此可見，富士康不斷在電動車領域做出突破，專注在電動車系統和零件研發與生產，持續向汽車產業延伸。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF今日科技 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert