#新臺澎輪簽約

鄉親殷切期盼的「新臺澎輪」建造案，今天在我與交通部王國材部長等人的見證下，交通部航港局與台灣航業公司完成簽約，邁入實體造船階段，預計在2023年8月開始營運。

肩負台澎基本民行、貨運、交通任務的臺華輪，營運迄今已32年，船體老舊、設備過時、航速太慢，亟需汰換。

我上任後，在縣府、楊曜立委、劉陳昭玲議長及全體議員的共同爭取下，終於在2019年8月獲蔡英文總統拍板定案，由交通部負責「新臺澎輪」的建造與營運。

交通部航港局採DBO（Design-Build-Operate）模式，由營運廠商建造自有船舶，並在航港局訂定的服務水準下營運，今年5月由台灣航業公司以27億8,800萬元得標，造船廠商為日本「內海造船株式會社」。

「新臺澎輪」全長110公尺，總噸位不少於8,300噸，載客數600人（臥鋪300人），航速不低於22節，可載運84輛小客車、4輛大型遊覽車及10個冷凍貨櫃，每年航行不少於300航次。

我期盼「新臺澎輪」除須符合基本規格外，亦應透過美學設計，全面提升軟硬體設施，提供旅客更舒適的搭乘空間及娛樂享受，並配合未來藍色公路十年計畫，滿足跳島旅遊需求，帶給遊客全新、優質的搭船旅遊體驗。

恭喜澎湖鄉親，我們一起迎接2023年「新臺澎輪」啟航

台灣往返澎湖有兩條航線，分別從布袋及高雄出發，其中高雄－馬公的「台華輪」船齡已經超過30年，設備老舊降低旅客搭乘意願，載重、載貨空間及航速，影響著澎湖居民的基本民生物資補給。

為了汰換「台華輪」，多年前中央編列18億預算，由澎湖縣政府自行規劃設計新船，然而因為澎湖鄉親對新船的期待各有不同，導致十多年來進度緩慢甚至停擺，也讓澎湖打造新船的需求越來越急迫。

佳龍認為，不論是在偏鄉或離島的國人，基本民行的權利都不應該被剝奪，這也是政府必須承擔的責任，以落實人本交通的施政理念，因此，在蔡總統的支持下，我在擔任交通部長的任內，決定將預算提高，並由中央整合建造、營運，加快打造新船的速度。
　
此外，在擬定政策的過程中，我們也發現，過去「台華輪」先造好船，再找廠商營運的方式。長期下來，船隻的養護與維修是一大問題，因此交通部和航港局決定改變做法，突破既有的行政框架，以創新模式將造船與營運整合為一案，這應該是創大型交通建設的首例。
　
未來「新臺澎輪」將引進民間企業，由台灣航業公司經營，跳脫以往公有船舶建造及營運框架，提升船舶妥善率，政府以「買服務」的模式，達到減少財政支出的效果，透過市場的機制促使廠商提供更好的服務，對澎湖鄉親和往返旅客來說，車輛及民生物資的運送也能更加到位。去年我核准計劃後提報行政院於11月正式核定，終於在今天順利簽約建造，感謝府院的支持以及所有工作人員的辛苦付出。
　
未來，「新臺澎輪」不論是載車、載貨空間規格以及卧鋪數量都將全面大升級，也將導入美學設計兼顧視覺美感，期待2023年新船下水後，提供疫後觀光的全新搭船旅遊體驗！

40年過去了，卻彷彿昨日。

1978年，台北車站西側的公路西站，人群排隊上「公路局」。（天橋坐落在台北市忠孝西路與重慶南路口）

這時候的台灣省公路局辦公大樓（公路總局）位於台北市忠孝西路與懷寧街交口，原為興建於日治時期（1937年）的船舶公司「大阪商船株式會社台北支店」，由日本建築師渡邊節設計。渡邊節畢業於東京帝大建築科，代表作包括了日本勸業銀行本店、大阪商船神戶支店等。

大阪商船株式會社於19世紀末開始經營往返台日兩地的航線，電影《海角七號》裡送走日本老師的高砂丸，即為該公司旗下商船。台北支店為二次大戰前日本殖民政府最後一批鋼筋混凝土構造建築，建築本身為1930年代風行的現代風格，僅在屋頂保留日本傳統。

二戰後，該棟建築為台灣航業公司接收，1958年轉給台灣省公路局（即交通部公路總局）。公路局於1968年在大樓東側興建9層樓的新大樓（1969年5月20日竣工），同時將原本的舊大樓的塔屋拆除並增建為4樓，再經過外牆拉皮及貼上黃褐色的磁磚，就成了目前看到的模樣。

2014年3月，公路總局覓得新大樓搬出，同年5月26日，舊公路總局大樓被台北市政府文化局公告為市定古蹟。文化部長龍應台指出，交通部已同意將大樓無償交予文化部使用。

之後，文化部循序辦理「古蹟修復再利用」，先於2015年7月，將建物群中的九層大樓（產權為私有）拆除歸還給國家財產局，而用做攝影中心使用的四層樓古蹟建物，則將增建部分拆除並研究如何修復原有外觀，同時爭取國家發展委員會的公共建設專案支持，把它活化為臺灣第一座攝影文化中心，以成為「國家記憶庫」為目標，做為重要影像資產搶救、修復及保存的場所。目前，我們可以看到在半世紀前被拆除的塔樓已經被復刻蓋回來了。

台灣省公路局的前身為「台灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會汽車處」，成立於1946年8月1日，負責接管公路運輸業務，同時並代辦交通部公路總局所委託之公路監理行政工作；1947年5月，隨著台灣省政府成立而更名為「臺灣省公路局」，隸屬於台灣省政府交通處。1949年續接管「臺灣省公共工程局」所掌全臺公共工程業務，自此公路局之業務範圍包括公路工程、公路運輸、公路監理三大類別。

1980年10月1日依照「公路法」之規定，經報奉核定，將公路局所掌之運輸業務劃出，另外成立「台灣汽車客運公司」，並依照新修正之組織規程改組，於是公路局所掌業務調整為公路工程與公路監理二大類別，迄至1999年7月1日因精省再改隸直屬交通部，嗣「交通部公路總局組織條例」業奉總統於2002年1月21日公布，並報奉行政院核定自2002年1月30日施行，機關全銜復更名為「交通部公路總局」，公路總局約六千多位員工，續就公路交通建設、公路監理業務，簡政便民，服務全國民眾。

位於台北市萬華區東園街65號的交通部公路總局新辦公大樓已於2014年5月2日啟用，這是公路總局在舊大樓（台北市中正區忠孝西路一段70號）度過60多年後，首度興建的嶄新智慧型辦公大樓；隨著新辦公大樓的啟用，公路總局將從興闢道路及監理車輛的單位，轉型為「讓用路人有感」的服務型單位。公路總局指出，新辦公大樓啟用後，防災中心的軟硬體已全面升級，目前建置的「安全台灣」平台不僅可以監控「山、水、路、橋、人、災」等災害防救即時資訊，截至2014年5月2日止，這套設備也已創下1,287天在劇烈天候事件中沒有用路人死亡的紀錄。未來防災中心還將擴大與五家電信業者合作，即時傳送災損路況及封路資訊，提醒用路人注意安全。

圖中人群排隊上車處緊鄰公路西站的東側，公路西站則位於今台北車站特定專用區交通六號用地西南角，為台北市的交通運輸站點，這裡從2001年成為國光客運台北西站，昔日曾是省公路局以及台汽客運的主要發車站之一。

原為台灣省政府交通處公路局台北區運輸處於1953年設立的公路局台北西站（簡稱公路西站），位於第三代台北車站門口西側、北門高架橋的東側橋頭旁。

1980年10月1日，公路局台北西站改組為台灣汽車客運公司台北西站。

1989年，原位於希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店）對面的公路局台北東站，隨著台北車站改搬至第三代台北車站前方噴水池的位置，改由台北西站下轄，並隨著台汽客運民營化而改名為國光客運台北東站。

2001年，國光客運以新台幣1.5億元標下此地，台北西站從此成為國光客運專用車站。

2009年10月27日起，台北東站封閉改建，原由此站發車的路線暫時改由國光客運台北西站發車。

2010年1月20日，位於台北西站東側，由台北東站改建而成的台北西站A棟完工啟用，台北西站同步更名為台北西站B棟，並將原台北東站發車之路線移回台北西站A棟。

2016年9月28日清晨5時，配合台北市政府的「西區門戶計畫」，台北西站B棟吹熄燈號，其所有發車路線正式遷入台北轉運站。

2016年10月30日清晨6時，台北西站A棟吹熄燈號，原發車路線的上下客地點調整如下：往返基隆、金山、桃園機場的路線改到台北車站東三門上下客，往返桃園、中壢、楊梅、羅東、南方澳的路線改到台北車站北一門上下客，往返林口的路線改到後車站上下客，往返大園的路線改到青島西路站候車，其他的桃園、宜蘭等短途客運10條路線則一併調整到台北車站周邊上下客。目前台北車站的東三門與北一門已興建大型長廊式候車亭供搭乘客運的乘客上下車。

2016年11月1日，超過一甲子歷史的台北西站B棟建築開始進行拆除工程，台北西站就此走入歷史。

因應北市府西區門戶計畫，今天是營運超過60年的台北西站最後一個營業日；台北西站A棟的路線也繼B棟路線於今年9月28日遷移至附近的台北轉運站後，自今年10月30日起，改移到台北車站北一門、東三門等四處上下客。

已經卸下運輸重任的台北西站，不僅是許多遊子的回憶，更是許多客運族群的必經之處，不少旅客在得知台北西站即將遭拆除的消息後，依依不捨地前往台北西站做最後的道別。

【立法委員蔡適應服務處協助義六路拓寬、桿線下地】

基隆市政府辦理信義區義六路道路拓寬事宜，因涉及台灣航業股份有限公司土地，以及台灣電力公司桿線下地工程問題，立法委員蔡適應服務處與陳東財議員，今日(1/23)邀請台灣航業股份有限公司、台灣電力公司、基隆市政府工務處、信義區公所現場會勘，討論桿線下地、道路拓寬後續事宜。

義六路線為單行道一邊緊鄰民宅、一邊為台灣航業股份有限公司土地，日前台航辦理世界健身房租用土地事宜時，與基隆市政府規劃將770坪土地部分退縮，使原本6公尺寬知道路增加為11公尺，並且更改為雙向道以紓解信義市場周邊車流，另外，義六路全段的桿線下地計畫、區域排水改善，更是各單位協調溝通的重點。

今日會勘台灣電力公司與基隆市政府，現場針對全段的桿線下地計畫，配電設施位置進行溝通，由於鄰近基隆港海產樓之土地也是台航所有，還有原本台航標租之土地，在道路拓寬、桿線下地、埋設管線、區域排水等工程進行時，皆會使用到台航土地，台電與工務處表示已經進行規劃、編列相關預算。

台航劉文慶董事長表示：台航公司願意全力配合林右昌市長、基隆市政府與台灣電力公司桿線下地計畫，在蔡適應立法委員的協助下，本公司同意土地無償提供道路拓寬及桿線下地計畫設置配電設施，並且已經送出土地使用同意書，協助改善地方的交通、電力基礎建設、城市景觀。

陳東財議員表示：地方居民已經期盼了20年，義六路拓寬以及桿線地下化，拓寬後將大幅改善信義市場周邊的車流回堵問題，基隆市政府工務處在拓寬時，會調整台航土地上之人行道介面，讓信義區公所前人行道可以完整銜接，區域排水改善更是可以減少大雨時，水溝宣洩不及的路面逕流。

立法委員蔡適應服務處主任－林明智議員表示：蔡適應立法委員和陳東財議員辦理多次台航與各單位的協調會，希望能夠有效改善義六路道路拓寬問題，目前整個規劃設計已經完成，預計在今年三月份進行招標，預定工期是一年，今日各單位除了得到台航劉文慶董事長允諾協助之外，也建請基隆市政府工務處能夠加把勁，讓工期可以縮短、減少交通上的影響，台電公司針對桿線下地計畫也補助50%桿線下地費用，後續蔡適應立法委員會持續追蹤，希望義六路道路拓寬可以早日完成。

＃義六路拓寬
＃人行道介面改善
＃桿線下地計畫
＃區域排水設施改善